北京自行车租赁网点被迫关闭 回归"自行车时代"恐难 ...

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北京自行车租赁网点被迫关闭 回归"自行车时代"恐难及


2011-04-10 09:09   来源：中国广播网    打印本页 关闭

   

　  中广网北京4月10日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，在上世纪70年代，"两转一响"几乎是老北京关于幸福的全部定义，拥有一辆永久牌自行车，或许是很多人关于出行的最高追求了。40年后，如今的北京城，却正在思考如何赋予"自行车"一个新的使命：那就是成为缓解交通的一剂良药。

　　然而，就在昨天，北京大望路地铁站A出口，一家已经经营了4年的自行车租赁店正式撤出。关闭的这个站点属于贝科蓝图，是北京仅存几家提供公共单车租赁服务的民营公司之一。昨天深夜，当《新闻纵横》值班编辑丁飞拨通贝科蓝图公司负责人白秀英的电话时，她首先向我们讲述了站点被撤的无奈。

　　白秀英：他主要是地铁大望路正好同时要改造大望路A口的地铁口，想占用我们公共单车的停车场地，他们应该提前给我们打一下招呼，给我们书面通知什么的，让我们有一个安排，员工你得安置。在东面这是我们仅剩下的三、四个，对我们影响挺大的这一关闭。

　　成立于2005年8月的贝科蓝图公司，曾经在北京奥运期间，最多拥有近200个租赁店和将近8000辆自行车。白秀英说"那段时间，几乎全部的自行车都在流动着，很多人租车"。可是如今，公司的站点只剩不足20个。过去的三年里，究竟是什么消磨掉了贝科蓝图的美好"蓝图"呢？白秀英向我们说起整个行业的困难。     

　　白秀英：当我们开发站点的时候会遇到很多问题，比如说我们在西城发展就得利用西城的存车处，东城就得跟东城协商，没有一个主管部门，因为毕竟我们当时有一千多个40、50人员，企业的费用比较大，只能说靠自行车盈利那是肯定做不到的，车身广告、站上广告，没有来源渠道，公司支出比较大，主要是人员的支出，只好关闭了有一百多个站点。

　　刚刚过去的2010年，北京最大自行车租赁企业的方舟公司宣告破产，白底橙色的车子，一时间被铁链困锁在路边，以20到50元的价格被廉价处理。有人发出这样的感慨：又一个让北京市民回归自行车的梦碎了，冬天来了，春天在哪里呢？昨天晚上，《新闻纵横》实习编辑金小燕、赵泽宇在复兴门外大街随机采访了一些骑自行车的行人。企业有无奈、市场有低迷，骑车人也有自己的烦恼。

　　市民：有的太窄，加上汽车不是老瞎停嘛，停到路边我们就没地了。租自行车没想过，知道有，但那个一般都实现不了，就扔那。

　　记者：平常骑自行车上下班吗？

　　市民：我是，早高峰或者是下午的时候，基本上我们自行车跑起来也挺困难的，因为两边都是车。

　　记者：你有想要租公共自行车吗？

　　市民：骑自己车挺方便的，如果是走到外地的话，可能会租一个自行车。

　　市民：关键是北京人不知道这些，宣传的不够，很多人不了解，说可以这样的话，他就没有别的办法。
　提到租赁自行车，很多人都会提到"杭州模式"。2008年，杭州推出全国首个公共自行车服务系统。在杭州市民票选的近十年精神文明十件大事中，公共自行车租赁系统排在首位，市民首肯度高达99.6%。昨天深夜，《新闻纵横》编辑丁飞对话杭州市公共自行车公司副总经理陶雪军。   

　　记者：第一个问题2008年公共自行车化到现在，三年的时间，网点还有租车的数量上是一个什么样的变化呢？

　　陶雪军：杭州公共自行车化应该是从2008年5月1日开始试运行的，当初应该是整个是60余个点，2800辆车，最高的租赁量是5千人次，到现在为止应该说我们杭州达到2411个点，60600辆车，最高的租赁量突破了32万人次，是一个非常明显的上升态势。

　　记者：选网点怎么选，如果关闭的话它的依据是什么呢？

　　陶雪军：我们目前来说形成了一个比较关键的机制，街道、社区我们公交集团以及交警、城管这样一个四结合的机制来选点，市城管办牵头联合交警、街道、公交集团联合形成了一个小组，涉及到要关闭的问题是一个比较重要的问题，必须向全市人民公告，由于某个点因为什么原因不能营业或者说暂停营业或者说迁移营业，一般情况之下是不可能关闭的，除了它在设施设备运行过程当中存在一些问题。

　　记者：那现在经营上政府和企业是什么关系呢？

　　陶雪军：杭州市是政府引导企业运作先期的一个建设成本是由政府进行投入的，日常的运行由企业进行运作，完全是由企业自筹来操作的，我们企业是一家国营企业。

　　记者：现在杭州的收费标准是多少？

　　陶雪军：第一小时之内是免费的，第二小时1块，第三小时2块，主要是为了能让老百姓租了自行车以后，第一时间还掉，提高公共自行车利润效率，杭州也是全国把公共自行车这个项目纳入公共交通体系的唯一的城市。

　　记者：三年时间下来一定也发现了一些问题，现在在解决的主要是哪些问题？

　　陶雪军：目前来说存在两难，主要指一个还车难还有一个维修难，从还车难上来讲，它存在场地的问题，造成还车存在一定的困难。从维修上来讲第一时间很难把握，从维修故障到最后修复故障存在一个比较长的周期，维修难上面来讲我们也采取了很多措施，故障是一个报修系统等等，第一时间来解决故障难问题。

　　今年年初，SOHO中国董事长潘石屹在博客里贴出了他提交北京市人大的提案，内容正是建议启动新的公共自行车租赁计划。在他做的一项调查中，88%的网友同意在北京市放置公共自行车。贝科蓝图公司负责人白秀英，曾经三天三夜研究道路上的每一个站点，曾经递交多封建议书给市委领导。很多人，都在为"绿色"，为"低碳"，做着努力。

　　北京市公布的"治堵"新政中，计划到2012年形成500个租赁点、2万辆以上租赁规模；到2015年要形成1000个租赁店、5万辆租赁规模。到那时，北京市自行车出行比例将达到23%。从事自行车租赁工作6年的白秀英说，政府主导是其中最重要的环节。

　　白秀英：公共单车的推广必须由政府来主导，多进行调查和研究，建议多听听企业它的成功和它的经验，合理的设置网站，统一标识，让老百姓比较方便，肯定第一需要的方便、快捷和安全，顾客手里只要有一张卡到任何一个地方都应该随便取车和随便还车。

　　春天里，"绿色"的不只是岸边的枝叶，"春暖花开"，也不只因为这个美丽的季节。站在骑车人的角度，转动思考的车轮，城市，将更加美好。http://www.cnr.cn/china/newszh/y ... 0410_507878011.html

北京自行车租赁网点被迫关闭 回归"自行车时代"恐难及


2011-04-10 09:09   来源：中国广播网    打印本页 关闭

   

　  中广网北京4月10日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，在上世纪70年代，"两转一响"几乎是老北京关于幸福的全部定义，拥有一辆永久牌自行车，或许是很多人关于出行的最高追求了。40年后，如今的北京城，却正在思考如何赋予"自行车"一个新的使命：那就是成为缓解交通的一剂良药。

　　然而，就在昨天，北京大望路地铁站A出口，一家已经经营了4年的自行车租赁店正式撤出。关闭的这个站点属于贝科蓝图，是北京仅存几家提供公共单车租赁服务的民营公司之一。昨天深夜，当《新闻纵横》值班编辑丁飞拨通贝科蓝图公司负责人白秀英的电话时，她首先向我们讲述了站点被撤的无奈。

　　白秀英：他主要是地铁大望路正好同时要改造大望路A口的地铁口，想占用我们公共单车的停车场地，他们应该提前给我们打一下招呼，给我们书面通知什么的，让我们有一个安排，员工你得安置。在东面这是我们仅剩下的三、四个，对我们影响挺大的这一关闭。

　　成立于2005年8月的贝科蓝图公司，曾经在北京奥运期间，最多拥有近200个租赁店和将近8000辆自行车。白秀英说"那段时间，几乎全部的自行车都在流动着，很多人租车"。可是如今，公司的站点只剩不足20个。过去的三年里，究竟是什么消磨掉了贝科蓝图的美好"蓝图"呢？白秀英向我们说起整个行业的困难。     

　　白秀英：当我们开发站点的时候会遇到很多问题，比如说我们在西城发展就得利用西城的存车处，东城就得跟东城协商，没有一个主管部门，因为毕竟我们当时有一千多个40、50人员，企业的费用比较大，只能说靠自行车盈利那是肯定做不到的，车身广告、站上广告，没有来源渠道，公司支出比较大，主要是人员的支出，只好关闭了有一百多个站点。

　　刚刚过去的2010年，北京最大自行车租赁企业的方舟公司宣告破产，白底橙色的车子，一时间被铁链困锁在路边，以20到50元的价格被廉价处理。有人发出这样的感慨：又一个让北京市民回归自行车的梦碎了，冬天来了，春天在哪里呢？昨天晚上，《新闻纵横》实习编辑金小燕、赵泽宇在复兴门外大街随机采访了一些骑自行车的行人。企业有无奈、市场有低迷，骑车人也有自己的烦恼。

　　市民：有的太窄，加上汽车不是老瞎停嘛，停到路边我们就没地了。租自行车没想过，知道有，但那个一般都实现不了，就扔那。

　　记者：平常骑自行车上下班吗？

　　市民：我是，早高峰或者是下午的时候，基本上我们自行车跑起来也挺困难的，因为两边都是车。

　　记者：你有想要租公共自行车吗？

　　市民：骑自己车挺方便的，如果是走到外地的话，可能会租一个自行车。

　　市民：关键是北京人不知道这些，宣传的不够，很多人不了解，说可以这样的话，他就没有别的办法。
　提到租赁自行车，很多人都会提到"杭州模式"。2008年，杭州推出全国首个公共自行车服务系统。在杭州市民票选的近十年精神文明十件大事中，公共自行车租赁系统排在首位，市民首肯度高达99.6%。昨天深夜，《新闻纵横》编辑丁飞对话杭州市公共自行车公司副总经理陶雪军。   

　　记者：第一个问题2008年公共自行车化到现在，三年的时间，网点还有租车的数量上是一个什么样的变化呢？

　　陶雪军：杭州公共自行车化应该是从2008年5月1日开始试运行的，当初应该是整个是60余个点，2800辆车，最高的租赁量是5千人次，到现在为止应该说我们杭州达到2411个点，60600辆车，最高的租赁量突破了32万人次，是一个非常明显的上升态势。

　　记者：选网点怎么选，如果关闭的话它的依据是什么呢？

　　陶雪军：我们目前来说形成了一个比较关键的机制，街道、社区我们公交集团以及交警、城管这样一个四结合的机制来选点，市城管办牵头联合交警、街道、公交集团联合形成了一个小组，涉及到要关闭的问题是一个比较重要的问题，必须向全市人民公告，由于某个点因为什么原因不能营业或者说暂停营业或者说迁移营业，一般情况之下是不可能关闭的，除了它在设施设备运行过程当中存在一些问题。

　　记者：那现在经营上政府和企业是什么关系呢？

　　陶雪军：杭州市是政府引导企业运作先期的一个建设成本是由政府进行投入的，日常的运行由企业进行运作，完全是由企业自筹来操作的，我们企业是一家国营企业。

　　记者：现在杭州的收费标准是多少？

　　陶雪军：第一小时之内是免费的，第二小时1块，第三小时2块，主要是为了能让老百姓租了自行车以后，第一时间还掉，提高公共自行车利润效率，杭州也是全国把公共自行车这个项目纳入公共交通体系的唯一的城市。

　　记者：三年时间下来一定也发现了一些问题，现在在解决的主要是哪些问题？

　　陶雪军：目前来说存在两难，主要指一个还车难还有一个维修难，从还车难上来讲，它存在场地的问题，造成还车存在一定的困难。从维修上来讲第一时间很难把握，从维修故障到最后修复故障存在一个比较长的周期，维修难上面来讲我们也采取了很多措施，故障是一个报修系统等等，第一时间来解决故障难问题。

　　今年年初，SOHO中国董事长潘石屹在博客里贴出了他提交北京市人大的提案，内容正是建议启动新的公共自行车租赁计划。在他做的一项调查中，88%的网友同意在北京市放置公共自行车。贝科蓝图公司负责人白秀英，曾经三天三夜研究道路上的每一个站点，曾经递交多封建议书给市委领导。很多人，都在为"绿色"，为"低碳"，做着努力。

　　北京市公布的"治堵"新政中，计划到2012年形成500个租赁点、2万辆以上租赁规模；到2015年要形成1000个租赁店、5万辆租赁规模。到那时，北京市自行车出行比例将达到23%。从事自行车租赁工作6年的白秀英说，政府主导是其中最重要的环节。

　　白秀英：公共单车的推广必须由政府来主导，多进行调查和研究，建议多听听企业它的成功和它的经验，合理的设置网站，统一标识，让老百姓比较方便，肯定第一需要的方便、快捷和安全，顾客手里只要有一张卡到任何一个地方都应该随便取车和随便还车。

　　春天里，"绿色"的不只是岸边的枝叶，"春暖花开"，也不只因为这个美丽的季节。站在骑车人的角度，转动思考的车轮，城市，将更加美好。