超级军网2011赛季F1五大看点：谁是最美赛车女郎 谁是王者
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 19:44:43
http://sports.titan24.com/rc/2011-03-23/114088.html
体坛周报记者罗乐报道 五王争冠，提升了2011赛季F1的历史评级；五大悬念，则将令车迷在现场和电视机前欲罢不能。
超车次数创新高？
超车是亘古不变的F1首要改革议题。2009年，F1推出动能回收系统KERS；2011赛季，F1又纳入可调尾翼，新技术手段直指助力超车。而在揭幕战澳大利亚站前，FIA也公布了可调尾翼具体实施细节，明晰一对一PK时后车超车前车玩法。国际汽联（FIA）赛事总监查理·怀汀强调了一个新决议：即被套圈赛车在符合规则范围内，也可以对前车进行超越！2010赛季全部19站比赛，F1总超车次数出现明显上升——12队24辆赛车共实现547次超越，平均每场28.8次，相比2009年的244次、场均14.4次呈现倍数增长。如是数据也创下自2000赛季以来的历史新高，借助良好惯性，新赛季有望迎来超车井喷。
众菜鸟如何破蛋？
去年的菜鸟车手中，佩特罗夫积分最高，27分位列第13名。而且俄罗斯人还在最后一轮死死防住了阿隆索，断送了后者最年轻三届世界冠军的美梦。排名第14、22分的胡尔肯伯格表现也不赖，在红牛几近包揽的排位赛中，他竟拿到了巴西站杆位，不过这未能令德国新人保住威廉姆斯方向盘。新赛季，马尔多纳多（威廉姆斯），迪·雷斯塔（印度力量），佩雷斯（索伯），安布罗西奥（维珍）在F1的各项数据榜上都是清一色的0！在四大车队称霸围场的局面下，他们挑战分站赛杆位乃至冠军的可能性微乎其微，倒是受惠于新积分系统去争夺前10名存在很多期待。安布罗西奥倘若能获得积分，将是双喜临门，因为包括维珍在内的3支F1新军在去年均是一分未得，今年要能打破鸭蛋，感觉堪比红牛夺取分站赛冠军。
最给力赛车女郎？
别看去年唯一新增分站韩国大奖赛因施工进度缓慢，以及突发的朝韩危机险些停摆。可赶在最后时刻发车之前，他们派出的赛车女郎却“力挽狂澜”。甭管人造美还是天然美，韩国佳丽们或清纯或感性的身段和面容，已让到访的各国摄影记者不惜手中的菲林。2011年又一个亚洲新军印度跃入F1围场，届时“宝莱坞出品”的赛车宝贝能否力压去年“韩剧”女主角风头，悬念值得期待。
中国站8大金刚？
自2004年中国上海入围F1后，“上赛道”已决出7次分站赛冠军；吊诡的是，竟然没有一次重样！从首战冠军巴里切罗到阿隆索再到舒马赫，从 2007年的莱库宁到汉密尔顿再到维特尔，再加上2010赛季的巴顿，7年间7个人演绎了不同精彩的夺冠大戏。照此推论，今年诞生的第8大金刚最热门人选是：红牛的韦伯、梅赛德斯GP的小罗斯伯格、法拉利的马萨。
冠军悬念最后揭晓？
2010年实施的新积分系统，是F1自1950年创立以来第28次重大的积分系统改革。25-18-15-12-10-8-6-4-2-1的前 10名取分政策，较之于2003至2009赛季施行的10-8-6-5-4-3-2-1的政策有了颠覆性改变。尤其在分站赛冠亚军积分差距上，冠军优势从过去的2分一举扩大到7分！去年直到收官战阿布扎比一役，还有3人在争冠的事实证明了这次改革在提升悬念方面的成功。然而积分系统是死的，人是活的。倘若红牛RB7赛车依旧“火星”，而维特尔和韦伯在正赛时能安安稳稳跑完全程，那么新系统反而有可能助红牛提前卫冕双冠王伟业。这就得看法拉利和迈凯轮能否重复上赛季的正赛表现，蚕食红牛的排位赛成果，以及进入第2季的梅赛德斯GP会否加入四方大战了……http://sports.titan24.com/rc/2011-03-23/114088.html
体坛周报记者罗乐报道 五王争冠，提升了2011赛季F1的历史评级；五大悬念，则将令车迷在现场和电视机前欲罢不能。
超车次数创新高？
超车是亘古不变的F1首要改革议题。2009年，F1推出动能回收系统KERS；2011赛季，F1又纳入可调尾翼，新技术手段直指助力超车。而在揭幕战澳大利亚站前，FIA也公布了可调尾翼具体实施细节，明晰一对一PK时后车超车前车玩法。国际汽联（FIA）赛事总监查理·怀汀强调了一个新决议：即被套圈赛车在符合规则范围内，也可以对前车进行超越！2010赛季全部19站比赛，F1总超车次数出现明显上升——12队24辆赛车共实现547次超越，平均每场28.8次，相比2009年的244次、场均14.4次呈现倍数增长。如是数据也创下自2000赛季以来的历史新高，借助良好惯性，新赛季有望迎来超车井喷。
众菜鸟如何破蛋？
去年的菜鸟车手中，佩特罗夫积分最高，27分位列第13名。而且俄罗斯人还在最后一轮死死防住了阿隆索，断送了后者最年轻三届世界冠军的美梦。排名第14、22分的胡尔肯伯格表现也不赖，在红牛几近包揽的排位赛中，他竟拿到了巴西站杆位，不过这未能令德国新人保住威廉姆斯方向盘。新赛季，马尔多纳多（威廉姆斯），迪·雷斯塔（印度力量），佩雷斯（索伯），安布罗西奥（维珍）在F1的各项数据榜上都是清一色的0！在四大车队称霸围场的局面下，他们挑战分站赛杆位乃至冠军的可能性微乎其微，倒是受惠于新积分系统去争夺前10名存在很多期待。安布罗西奥倘若能获得积分，将是双喜临门，因为包括维珍在内的3支F1新军在去年均是一分未得，今年要能打破鸭蛋，感觉堪比红牛夺取分站赛冠军。
最给力赛车女郎？
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中国站8大金刚？
自2004年中国上海入围F1后，“上赛道”已决出7次分站赛冠军；吊诡的是，竟然没有一次重样！从首战冠军巴里切罗到阿隆索再到舒马赫，从 2007年的莱库宁到汉密尔顿再到维特尔，再加上2010赛季的巴顿，7年间7个人演绎了不同精彩的夺冠大戏。照此推论，今年诞生的第8大金刚最热门人选是：红牛的韦伯、梅赛德斯GP的小罗斯伯格、法拉利的马萨。
冠军悬念最后揭晓？
2010年实施的新积分系统，是F1自1950年创立以来第28次重大的积分系统改革。25-18-15-12-10-8-6-4-2-1的前 10名取分政策，较之于2003至2009赛季施行的10-8-6-5-4-3-2-1的政策有了颠覆性改变。尤其在分站赛冠亚军积分差距上，冠军优势从过去的2分一举扩大到7分！去年直到收官战阿布扎比一役，还有3人在争冠的事实证明了这次改革在提升悬念方面的成功。然而积分系统是死的，人是活的。倘若红牛RB7赛车依旧“火星”，而维特尔和韦伯在正赛时能安安稳稳跑完全程，那么新系统反而有可能助红牛提前卫冕双冠王伟业。这就得看法拉利和迈凯轮能否重复上赛季的正赛表现，蚕食红牛的排位赛成果，以及进入第2季的梅赛德斯GP会否加入四方大战了……
体坛周报记者罗乐报道 五王争冠，提升了2011赛季F1的历史评级；五大悬念，则将令车迷在现场和电视机前欲罢不能。
超车次数创新高？
超车是亘古不变的F1首要改革议题。2009年，F1推出动能回收系统KERS；2011赛季，F1又纳入可调尾翼，新技术手段直指助力超车。而在揭幕战澳大利亚站前，FIA也公布了可调尾翼具体实施细节，明晰一对一PK时后车超车前车玩法。国际汽联（FIA）赛事总监查理·怀汀强调了一个新决议：即被套圈赛车在符合规则范围内，也可以对前车进行超越！2010赛季全部19站比赛，F1总超车次数出现明显上升——12队24辆赛车共实现547次超越，平均每场28.8次，相比2009年的244次、场均14.4次呈现倍数增长。如是数据也创下自2000赛季以来的历史新高，借助良好惯性，新赛季有望迎来超车井喷。
众菜鸟如何破蛋？
去年的菜鸟车手中，佩特罗夫积分最高，27分位列第13名。而且俄罗斯人还在最后一轮死死防住了阿隆索，断送了后者最年轻三届世界冠军的美梦。排名第14、22分的胡尔肯伯格表现也不赖，在红牛几近包揽的排位赛中，他竟拿到了巴西站杆位，不过这未能令德国新人保住威廉姆斯方向盘。新赛季，马尔多纳多（威廉姆斯），迪·雷斯塔（印度力量），佩雷斯（索伯），安布罗西奥（维珍）在F1的各项数据榜上都是清一色的0！在四大车队称霸围场的局面下，他们挑战分站赛杆位乃至冠军的可能性微乎其微，倒是受惠于新积分系统去争夺前10名存在很多期待。安布罗西奥倘若能获得积分，将是双喜临门，因为包括维珍在内的3支F1新军在去年均是一分未得，今年要能打破鸭蛋，感觉堪比红牛夺取分站赛冠军。
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自2004年中国上海入围F1后，“上赛道”已决出7次分站赛冠军；吊诡的是，竟然没有一次重样！从首战冠军巴里切罗到阿隆索再到舒马赫，从 2007年的莱库宁到汉密尔顿再到维特尔，再加上2010赛季的巴顿，7年间7个人演绎了不同精彩的夺冠大戏。照此推论，今年诞生的第8大金刚最热门人选是：红牛的韦伯、梅赛德斯GP的小罗斯伯格、法拉利的马萨。
冠军悬念最后揭晓？
2010年实施的新积分系统，是F1自1950年创立以来第28次重大的积分系统改革。25-18-15-12-10-8-6-4-2-1的前 10名取分政策，较之于2003至2009赛季施行的10-8-6-5-4-3-2-1的政策有了颠覆性改变。尤其在分站赛冠亚军积分差距上，冠军优势从过去的2分一举扩大到7分！去年直到收官战阿布扎比一役，还有3人在争冠的事实证明了这次改革在提升悬念方面的成功。然而积分系统是死的，人是活的。倘若红牛RB7赛车依旧“火星”，而维特尔和韦伯在正赛时能安安稳稳跑完全程，那么新系统反而有可能助红牛提前卫冕双冠王伟业。这就得看法拉利和迈凯轮能否重复上赛季的正赛表现，蚕食红牛的排位赛成果，以及进入第2季的梅赛德斯GP会否加入四方大战了……http://sports.titan24.com/rc/2011-03-23/114088.html
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超车是亘古不变的F1首要改革议题。2009年，F1推出动能回收系统KERS；2011赛季，F1又纳入可调尾翼，新技术手段直指助力超车。而在揭幕战澳大利亚站前，FIA也公布了可调尾翼具体实施细节，明晰一对一PK时后车超车前车玩法。国际汽联（FIA）赛事总监查理·怀汀强调了一个新决议：即被套圈赛车在符合规则范围内，也可以对前车进行超越！2010赛季全部19站比赛，F1总超车次数出现明显上升——12队24辆赛车共实现547次超越，平均每场28.8次，相比2009年的244次、场均14.4次呈现倍数增长。如是数据也创下自2000赛季以来的历史新高，借助良好惯性，新赛季有望迎来超车井喷。
众菜鸟如何破蛋？
去年的菜鸟车手中，佩特罗夫积分最高，27分位列第13名。而且俄罗斯人还在最后一轮死死防住了阿隆索，断送了后者最年轻三届世界冠军的美梦。排名第14、22分的胡尔肯伯格表现也不赖，在红牛几近包揽的排位赛中，他竟拿到了巴西站杆位，不过这未能令德国新人保住威廉姆斯方向盘。新赛季，马尔多纳多（威廉姆斯），迪·雷斯塔（印度力量），佩雷斯（索伯），安布罗西奥（维珍）在F1的各项数据榜上都是清一色的0！在四大车队称霸围场的局面下，他们挑战分站赛杆位乃至冠军的可能性微乎其微，倒是受惠于新积分系统去争夺前10名存在很多期待。安布罗西奥倘若能获得积分，将是双喜临门，因为包括维珍在内的3支F1新军在去年均是一分未得，今年要能打破鸭蛋，感觉堪比红牛夺取分站赛冠军。
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自2004年中国上海入围F1后，“上赛道”已决出7次分站赛冠军；吊诡的是，竟然没有一次重样！从首战冠军巴里切罗到阿隆索再到舒马赫，从 2007年的莱库宁到汉密尔顿再到维特尔，再加上2010赛季的巴顿，7年间7个人演绎了不同精彩的夺冠大戏。照此推论，今年诞生的第8大金刚最热门人选是：红牛的韦伯、梅赛德斯GP的小罗斯伯格、法拉利的马萨。
冠军悬念最后揭晓？
2010年实施的新积分系统，是F1自1950年创立以来第28次重大的积分系统改革。25-18-15-12-10-8-6-4-2-1的前 10名取分政策，较之于2003至2009赛季施行的10-8-6-5-4-3-2-1的政策有了颠覆性改变。尤其在分站赛冠亚军积分差距上，冠军优势从过去的2分一举扩大到7分！去年直到收官战阿布扎比一役，还有3人在争冠的事实证明了这次改革在提升悬念方面的成功。然而积分系统是死的，人是活的。倘若红牛RB7赛车依旧“火星”，而维特尔和韦伯在正赛时能安安稳稳跑完全程，那么新系统反而有可能助红牛提前卫冕双冠王伟业。这就得看法拉利和迈凯轮能否重复上赛季的正赛表现，蚕食红牛的排位赛成果，以及进入第2季的梅赛德斯GP会否加入四方大战了……
解析新赛季F1技术变革 可调节尾翼欲提高观赏性
http://sports.titan24.com/rc/2011-03-24/114367.html
2011赛季F1大奖赛即将在澳大利亚拉开战幕，新赛季F1不仅在比赛规则上做出了更改，在赛车技术上国际汽联也出台了新标准，以下罗列了F1新赛季的技术规则三个主要变化。
可调节尾翼
国际汽联本赛季虽然明确规定禁止使用双层扩散器和失速尾翼（F-duct），但另一项技术革新引起了广泛关注，那就是可调节尾翼的引入。通过尾翼翼片之间的角度变形，车手们在直道上能够充分地降低赛车的阻力从而增加速度。日前国际汽联技术主管查理-怀丁确认，今年F1比赛中被套圈的赛车可以使用可调节尾翼来反超领先赛车，这无疑将使F1更具观赏性。可调节尾翼在车手刹车时停止变形，但是在非使用状态下必须处于关闭状态。规则规定在练习赛和排位赛车手可以自由地使用。但是正式比赛中只有开始比赛两圈以后才能使用，安全车带领发车情况下为赛道恢复正常时。
KERS系统回归
虽然上赛季规则依旧允许车队使用KESR系统（动能回收系统），但却没有一支车队尝试，早在2009年底各车队就达成协议不在去年使用KERS 系统。不过本赛季这套饱受争议的系统将重新回到比赛中，绝大多数车队会将这一系统设计到新款赛车中去。国际汽联要求KERS系统最大马力仍不得超过60千瓦，一圈的能量值上限也被限定在400焦耳。据测算，60千瓦能给赛车带来额外的80.5匹马力提升，400焦耳则将会增加全油门时间6.67秒。
重量分配变动
而由于KERS系统的重新使用，本赛季赛车限重也被提高，最低赛车重量为640公斤（含车手重量）。赛车前后两个部分的重量分布也被要求，分别是前部占45.5-54.5%，后部占46.5-53.5间。
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2011赛季F1大奖赛即将在澳大利亚拉开战幕，新赛季F1不仅在比赛规则上做出了更改，在赛车技术上国际汽联也出台了新标准，以下罗列了F1新赛季的技术规则三个主要变化。
可调节尾翼
国际汽联本赛季虽然明确规定禁止使用双层扩散器和失速尾翼（F-duct），但另一项技术革新引起了广泛关注，那就是可调节尾翼的引入。通过尾翼翼片之间的角度变形，车手们在直道上能够充分地降低赛车的阻力从而增加速度。日前国际汽联技术主管查理-怀丁确认，今年F1比赛中被套圈的赛车可以使用可调节尾翼来反超领先赛车，这无疑将使F1更具观赏性。可调节尾翼在车手刹车时停止变形，但是在非使用状态下必须处于关闭状态。规则规定在练习赛和排位赛车手可以自由地使用。但是正式比赛中只有开始比赛两圈以后才能使用，安全车带领发车情况下为赛道恢复正常时。
KERS系统回归
虽然上赛季规则依旧允许车队使用KESR系统（动能回收系统），但却没有一支车队尝试，早在2009年底各车队就达成协议不在去年使用KERS 系统。不过本赛季这套饱受争议的系统将重新回到比赛中，绝大多数车队会将这一系统设计到新款赛车中去。国际汽联要求KERS系统最大马力仍不得超过60千瓦，一圈的能量值上限也被限定在400焦耳。据测算，60千瓦能给赛车带来额外的80.5匹马力提升，400焦耳则将会增加全油门时间6.67秒。
重量分配变动
而由于KERS系统的重新使用，本赛季赛车限重也被提高，最低赛车重量为640公斤（含车手重量）。赛车前后两个部分的重量分布也被要求，分别是前部占45.5-54.5%，后部占46.5-53.5间。
今天下午F1 2011年开幕战的练习赛就要开始了
牛尾的火星车，能把KERS完善了，就没其他人什么事情了。
小瓦那娃娃，主角光环下，霉运也近不了身。
小瓦那娃娃，主角光环下，霉运也近不了身。