超级军网建议短途高铁拆掉座位
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:47:40
比如西安到郑州，拆掉座位，降低票价，和西安到郑州的大客车一个价格
也就是站1个多小时，大伙能挤公交车1个多小时，在火车上站一个多小时也没问题。
比坐大客车上算多了。
不但能干死飞机，还能干死大客车比如西安到郑州，拆掉座位，降低票价，和西安到郑州的大客车一个价格
也就是站1个多小时，大伙能挤公交车1个多小时，在火车上站一个多小时也没问题。
比坐大客车上算多了。
不但能干死飞机，还能干死大客车
也就是站1个多小时，大伙能挤公交车1个多小时，在火车上站一个多小时也没问题。
比坐大客车上算多了。
不但能干死飞机，还能干死大客车比如西安到郑州，拆掉座位，降低票价，和西安到郑州的大客车一个价格
也就是站1个多小时，大伙能挤公交车1个多小时，在火车上站一个多小时也没问题。
比坐大客车上算多了。
不但能干死飞机，还能干死大客车
一定会爆满。。。。。。。。。。。。。。。。。
总要给人留口饭吃不是 高铁得罪人已经不少了
西安到郑州两地之间客流总量本身就不大。
等未来两年高铁主要路网成形，西安经郑州到北京、天津、上海、南京、杭州、武汉的客流就大了。
等未来两年高铁主要路网成形，西安经郑州到北京、天津、上海、南京、杭州、武汉的客流就大了。
这样搞了之后新部长会压力很大的
把飞机汽车打掉有啥不好？那都是油老虎。。。
真要是能把飞机汽车都打掉，铁道部会很有面子，胜利者是不受谴责的，中央领导会态度大变。
实际上真正受影响的是飞机，至于汽车很灵活，不跑这个线路，可以跑县城，生存没问题。
计算一下，只要长途汽车的客流能把短途高铁喂个差不多，坚决就要干。
真要是能把飞机汽车都打掉，铁道部会很有面子，胜利者是不受谴责的，中央领导会态度大变。
实际上真正受影响的是飞机，至于汽车很灵活，不跑这个线路，可以跑县城，生存没问题。
计算一下，只要长途汽车的客流能把短途高铁喂个差不多，坚决就要干。
那就应该叫城铁了
短途高铁拆掉座位
今天腾讯上一群人还在骂武汉航班减少呢
Mcnatsumi 发表于 2011-4-5 17:50 ![]()
有高铁导致航空客流减少，只能减少航班，变得不方便，这样进一步削弱航空的竞争力，然后客流进一步减少……，这是一个死亡循环。
所以航空公司唯一明智的做法就是主动而有序地退出有高铁的中短程航线，把节约下来的资源投入到长程线路去。
有高铁导致航空客流减少，只能减少航班，变得不方便，这样进一步削弱航空的竞争力，然后客流进一步减少……，这是一个死亡循环。
所以航空公司唯一明智的做法就是主动而有序地退出有高铁的中短程航线，把节约下来的资源投入到长程线路去。
假如价格便宜一半，站两个小时我愿意啊！ 再怎么也不会比上班时的地铁更难受了。。。。。。
做成模块化就可以了
我去，发错帖了
南京到上海300公里 宇通客车80元，高铁就照这个来一节车厢塞进去200人，8节，票款共128000，
以一小时多一点的速度，沿线的大客车全得停发，客流是有保障的，没有200人，150人也是有的。
拆掉座位吧
以一小时多一点的速度，沿线的大客车全得停发，客流是有保障的，没有200人，150人也是有的。
拆掉座位吧
现在站票买的那个热啊,上周末去武汉看花,逼使我买一等座和特等座,后来一些买站票的闹啊,说怎么车站不告诉他有一等座和特等座得票.
其实一等座也没几个空位,特等座总共也没有几个位置,但是站票持有人全挤进去,闹哄哄的白瞎了我付出的票价啊.
那些胡说八道高铁运椅子的记者,我今个给你们过清明咯!你们早该去死了!
其实一等座也没几个空位,特等座总共也没有几个位置,但是站票持有人全挤进去,闹哄哄的白瞎了我付出的票价啊.
那些胡说八道高铁运椅子的记者,我今个给你们过清明咯!你们早该去死了!
下个清明烧造谣的记者
改上CRH6就行了。
CRH6就是干这个的，有些地方的市域轨交已经开始考虑用CRH6了
开三等舱既是~
部长被干掉后、已经有地方媒体在炮击高铁了。。还是少树敌罢先
bigblu 发表于 2011-4-5 19:22 ![]()
真囧。。。。
真囧。。。。
这样安全性不好。
拆掉座位不至于，但我觉得必须大搞纯二等座的车，占到70%以上
同理，民航大搞纯经济舱的客机，并且切实坚决地打掉沾着机场就高昂消费的贵族嘴脸
然后切切实实地推进航空铁路公路三种交通大融合发展，大力搞城际铁路过机场
然后切切实实地推进航空铁路公路三种交通大融合发展，大力搞城际铁路过机场
全国彻底统一地铁所有技术规格，搞彻底统一的“中华通”公交磁卡，所有公众交通均可使用，跨地域使用
铁路统一CTCS信号格式，不管长途高铁、近距城际；地铁城市轻轨也彻底统一一种格式。中国的1435钢轨交通就两种格式
大搞联络线、接头线，到春运等紧张时期或者特殊情况，必要的话，内燃机拉着国铁列车可以进入地铁线路，或者相反
日本那样彻底的国铁私铁地铁混合运营，在TG恐怕不现实了
全国彻底统一地铁所有技术规格，搞彻底统一的“中华通”公交磁卡，所有公众交通均可使用，跨地域使用
铁路统一CTCS信号格式，不管长途高铁、近距城际；地铁城市轻轨也彻底统一一种格式。中国的1435钢轨交通就两种格式
大搞联络线、接头线，到春运等紧张时期或者特殊情况，必要的话，内燃机拉着国铁列车可以进入地铁线路，或者相反
日本那样彻底的国铁私铁地铁混合运营，在TG恐怕不现实了
还有，我甚至觉得，搞一种双层的300时速动车，再两车重连，全二等座，然后，作为铁路干线客运的主力！
根本就站不稳！站过动车的表示动车里就必须扶着东西才能走动。那么快的高铁都改成站车安全性何在？
Kirchies11 发表于 2011-4-8 09:40 ![]()
你坐过没有？还站不稳。杯中水都不怎么慌，除非你的腿软。
你坐过没有？还站不稳。杯中水都不怎么慌，除非你的腿软。
乌良海 发表于 2011-4-8 14:49 ![]()
你坐过没有啊？我有一次买站票，200多公里时速站在有服务台那节，靠车厢站着没事，要是走动的话你不扶着东西走的稳？
你坐过没有啊？我有一次买站票，200多公里时速站在有服务台那节，靠车厢站着没事，要是走动的话你不扶着东西走的稳？
那说明平衡力不行，我坐过4趟了。在里面走根本没是，拿站票的伙计们跑来跑去也没见扶着什么。起步、刹车都很平缓，绝对比老火车要平稳。
好像我还路了一段水杯的录像，那晃动很小。
zdong 发表于 2011-4-5 17:09 ![]()
就业怎么办呢，汽车产业怎么办呢
就业怎么办呢，汽车产业怎么办呢
ddeell72 发表于 2011-4-8 00:22 ![]()
想法很好，但很困难，跨了多少部门啊。我们这里，连公交车线路延长出了建成区都有长途车运营者闹事，不和谐啊不和谐，人家各委各部几十年统筹规划才圈定利益范围，容易吗？别给zf添乱了。
想法很好，但很困难，跨了多少部门啊。我们这里，连公交车线路延长出了建成区都有长途车运营者闹事，不和谐啊不和谐，人家各委各部几十年统筹规划才圈定利益范围，容易吗？别给zf添乱了。
装太多会不会速度跑不起来。。
风之晨 发表于 2011-4-8 16:30 ![]()
美国飞机多车也不少啊，铁路又不能铺成公路，我觉得问题不大
美国飞机多车也不少啊，铁路又不能铺成公路，我觉得问题不大
Kirchies11 发表于 2011-4-8 14:57 ![]()
时速 250左右，站票无剧烈晃动，尅走来走去，今天春节，浙赣线
时速 250左右，站票无剧烈晃动，尅走来走去，今天春节，浙赣线
站票问题真不大，就是一分钱不少太纠结了
平时跑还是很稳的，就是会车的时候会突然有侧面压力，但也就一下，等车辆平行了就没感觉了。
辆车交会时的确会有震动，两车之间速度差700公里，流场压力小了，互相之间倾斜一下。
另外在近处隧道的时候由于气压变化大，所以耳膜会有压力感。
其他的真没什么问题。
启动和刹车头很平稳，行走无影响。
另外在近处隧道的时候由于气压变化大，所以耳膜会有压力感。
其他的真没什么问题。
启动和刹车头很平稳，行走无影响。
大家都说行走无影响，也许平衡性都比我好。
我说一下具体的感觉，200以下匀速时比较平稳，但是上了200之后明显有左右位移的感觉，不是抖动，是平移的感觉，反正我是要扶着座位走才觉得稳当。
我说一下具体的感觉，200以下匀速时比较平稳，但是上了200之后明显有左右位移的感觉，不是抖动，是平移的感觉，反正我是要扶着座位走才觉得稳当。