超级军网关于国家高铁战略的一个重要建议
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 06:27:47
2015年南北车合并毫无悬念。
编订中国高铁标准也毫无悬念。
那么，如何让我们的标准让全世界都采用？
个人建议，将铁路按实际运营平均速度划为5等，并由中国定义5个概念：
时速100公里以下：初级铁路。—— Primary railway
时速101~200公里：普通铁路。——Ordinary railway
时速200~250公里：快速铁路。——Fast railway
时速251~350公里：高速铁路。——Advanced railway
时速351公里以上：超高速铁路。——Ultrafast railway
同时，根据每个国家最高铁路运营速度，把各国分为4类，同样定义4个概念：
最高运营时速150公里以下：铁路不发达国家。—— Undeveloped-railway country
最高运营时速151~250公里：铁路发展中国家。——Developing-railway country
最高运营时速251~350公里：铁路发达国家。——Developed-railway country
最高运营时速351公里以上：高级铁路国家。——Advanced-railway country
然后，每年编订一本《世界铁路年鉴》，把世界各国的铁路发展情况和评价纳入其中。作为全球最重要的铁路发展参考资料。
比如“《2014世界铁路年鉴》”（人民日报出版社） 我们可以这样写道：
“印度，一个大部分铁路仍是初级铁路的铁路不发达国家，正在谋求铁路发达国家中国的帮助修建高速铁路。。。”
“美国，全世界最大的铁路发展中国家。。。”
2015年南北车合并毫无悬念。
编订中国高铁标准也毫无悬念。
那么，如何让我们的标准让全世界都采用？
个人建议，将铁路按实际运营平均速度划为5等，并由中国定义5个概念：
时速100公里以下：初级铁路。—— Primary railway
时速101~200公里：普通铁路。——Ordinary railway
时速200~250公里：快速铁路。——Fast railway
时速251~350公里：高速铁路。——Advanced railway
时速351公里以上：超高速铁路。——Ultrafast railway
同时，根据每个国家最高铁路运营速度，把各国分为4类，同样定义4个概念：
最高运营时速150公里以下：铁路不发达国家。—— Undeveloped-railway country
最高运营时速151~250公里：铁路发展中国家。——Developing-railway country
最高运营时速251~350公里：铁路发达国家。——Developed-railway country
最高运营时速351公里以上：高级铁路国家。——Advanced-railway country
然后，每年编订一本《世界铁路年鉴》，把世界各国的铁路发展情况和评价纳入其中。作为全球最重要的铁路发展参考资料。
比如“《2014世界铁路年鉴》”（人民日报出版社） 我们可以这样写道：
“印度，一个大部分铁路仍是初级铁路的铁路不发达国家，正在谋求铁路发达国家中国的帮助修建高速铁路。。。”
“美国，全世界最大的铁路发展中国家。。。”
编订中国高铁标准也毫无悬念。
那么，如何让我们的标准让全世界都采用？
个人建议，将铁路按实际运营平均速度划为5等，并由中国定义5个概念：
时速100公里以下：初级铁路。—— Primary railway
时速101~200公里：普通铁路。——Ordinary railway
时速200~250公里：快速铁路。——Fast railway
时速251~350公里：高速铁路。——Advanced railway
时速351公里以上：超高速铁路。——Ultrafast railway
同时，根据每个国家最高铁路运营速度，把各国分为4类，同样定义4个概念：
最高运营时速150公里以下：铁路不发达国家。—— Undeveloped-railway country
最高运营时速151~250公里：铁路发展中国家。——Developing-railway country
最高运营时速251~350公里：铁路发达国家。——Developed-railway country
最高运营时速351公里以上：高级铁路国家。——Advanced-railway country
然后，每年编订一本《世界铁路年鉴》，把世界各国的铁路发展情况和评价纳入其中。作为全球最重要的铁路发展参考资料。
比如“《2014世界铁路年鉴》”（人民日报出版社） 我们可以这样写道：
“印度，一个大部分铁路仍是初级铁路的铁路不发达国家，正在谋求铁路发达国家中国的帮助修建高速铁路。。。”
“美国，全世界最大的铁路发展中国家。。。”
2015年南北车合并毫无悬念。
编订中国高铁标准也毫无悬念。
那么，如何让我们的标准让全世界都采用？
个人建议，将铁路按实际运营平均速度划为5等，并由中国定义5个概念：
时速100公里以下：初级铁路。—— Primary railway
时速101~200公里：普通铁路。——Ordinary railway
时速200~250公里：快速铁路。——Fast railway
时速251~350公里：高速铁路。——Advanced railway
时速351公里以上：超高速铁路。——Ultrafast railway
同时，根据每个国家最高铁路运营速度，把各国分为4类，同样定义4个概念：
最高运营时速150公里以下：铁路不发达国家。—— Undeveloped-railway country
最高运营时速151~250公里：铁路发展中国家。——Developing-railway country
最高运营时速251~350公里：铁路发达国家。——Developed-railway country
最高运营时速351公里以上：高级铁路国家。——Advanced-railway country
然后，每年编订一本《世界铁路年鉴》，把世界各国的铁路发展情况和评价纳入其中。作为全球最重要的铁路发展参考资料。
比如“《2014世界铁路年鉴》”（人民日报出版社） 我们可以这样写道：
“印度，一个大部分铁路仍是初级铁路的铁路不发达国家，正在谋求铁路发达国家中国的帮助修建高速铁路。。。”
“美国，全世界最大的铁路发展中国家。。。”
自己修订标准才有主动，赞一个{:soso_e113:}
玩概念是白种人的长项，天朝的长项是玩典故
确实，看着很有价值。
对印度和美国的评价很精准。
等级划分是要把速度、运载量综合考虑进去的，是根据不同速度和运载量对不同产业产生的影响来划分，不是靠拍脑门子想出来的数据，不要把制定标准想的那么简单，需要做大量调研工作的
同意楼上的，要做得更详细更系统。
铁路施工的在此，这个议题很有价值
这个要顶，希望有高人看到
修条100公里的时速250公里的就算铁路发达国家。
几万公里重载货运铁路的算铁路发展中国家。
这种哄小孩的文字游戏有意义吗？
几万公里重载货运铁路的算铁路发展中国家。
这种哄小孩的文字游戏有意义吗？
等级划分是要把速度、运载量综合考虑进去的，是根据不同速度和运载量对不同产业产生的影响来划分，不是靠拍 ...
你根本没懂楼主的意思，划分标准的主要目的是掌控主导权，使得标准利我国而不利他国，具体如何选择那是其次的问题，陷入纯粹技术性思维的误区那是编国内技术实施标准，而不是全球评价性标准。
你根本没懂楼主的意思，划分标准的主要目的是掌控主导权，使得标准利我国而不利他国，具体如何选择那是其次的问题，陷入纯粹技术性思维的误区那是编国内技术实施标准，而不是全球评价性标准。
修条100公里的时速250公里的就算铁路发达国家。
几万公里重载货运铁路的算铁路发展中国家。
这种哄小孩的 ...
嘿嘿，你说对了，目的就是以己所长以彼之短来定义，当老实人是掌控不了主导权的。。。就像某国编撰世界战斗机排行榜，你就是一架都难进，因为人家的标准就喜欢放大你的缺点而无视你的优点。
几万公里重载货运铁路的算铁路发展中国家。
这种哄小孩的 ...
嘿嘿，你说对了，目的就是以己所长以彼之短来定义，当老实人是掌控不了主导权的。。。就像某国编撰世界战斗机排行榜，你就是一架都难进，因为人家的标准就喜欢放大你的缺点而无视你的优点。
国家在制定高铁国际标准上非常重视的，对这个问题认识的也很深刻，因为以前吃了不少这方面的苦头，所以根本不需要楼主来强调制定标准的重要性。
真心看不出楼主的建议有多重要。
真心看不出楼主的建议有多重要。
用某外交部长的话说，国际斗争的一个要诀是，不说假话，真话不全说。。。我翻译到制定国际标准如何把握就是，别人的缺点和我们的优点要真实的说出来，而别人的优点和我们的缺点则能不说就不说。
希望这个建议不要被有关部门忽视。
国家在制定高铁国际标准上非常重视的，对这个问题认识的也很深刻，因为以前吃了不少这方面的苦头，所以根本 ...
多虑是最好，只是楼主也想自负的说一句，国家制定的标准能不能想到把世界各国按铁路发展水平分类并每年发布年鉴，恐怕难说。。。
多虑是最好，只是楼主也想自负的说一句，国家制定的标准能不能想到把世界各国按铁路发展水平分类并每年发布年鉴，恐怕难说。。。
楼主，多读读书再来。先搞明白160这个分水岭对信联闭的不同要求，再来指点江山。
反质子武器 发表于 2014-12-11 15:34
嘿嘿，你说对了，目的就是以己所长以彼之短来定义，当老实人是掌控不了主导权的。。。就像某国编撰世界战 ...
标准需要有受众认可。那个例子很简单就说明你的标准幼稚可笑。不要太小看世界人民的智商了。
嘿嘿，你说对了，目的就是以己所长以彼之短来定义，当老实人是掌控不了主导权的。。。就像某国编撰世界战 ...
标准需要有受众认可。那个例子很简单就说明你的标准幼稚可笑。不要太小看世界人民的智商了。
这个建议好
两车合并只是股份互持。
靠，强烈支持楼主，每年刺激一下铁路发展中国家的美帝
目前全球铁路界有两个比较大的体系，一个是美国主导的AAR（美国铁路协会）体系，另一个是西欧主导的UIC（国际铁路联盟）体系，毛子可能自己有一套，日本新干线也自有一套。
中国的铁路货运体系除了电力机车之外，差不多完全是AAR那一套；高速铁路方面，线路基本承自德国，车辆欧日兼有，信号欧式为主。
中国的铁路货运体系除了电力机车之外，差不多完全是AAR那一套；高速铁路方面，线路基本承自德国，车辆欧日兼有，信号欧式为主。
支持楼主建议，建立中国创立的世界高铁标准。
有点当初中国将世界划分三个世界的味道