超级军网新一代航发---PD-14 核心机测试清晰图--（更新中空叶片 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:52:00
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太公开化鸟。
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太公开化鸟。
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没图啊，整整啊
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-24 22:08 
2010年12月底， 核心机第一阶段测试成功完成。
2010年12月底， 核心机第一阶段测试成功完成。
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-24 22:08
什么级别的核心机？结构如何？
什么级别的核心机？结构如何？
machineussr 发表于 2011-2-24 22:53
9-18吨推力。
8+2
9-18吨推力。
8+2
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-24 23:28
预计装机对象是哪类飞机？
预计装机对象是哪类飞机？
machineussr 发表于 2011-2-24 23:44
MS-21， MTA, SSJ-130， IL-476
MS-21， MTA, SSJ-130， IL-476
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-24 23:50
这——难道算PS90的传人？
这——难道算PS90的传人？
machineussr 发表于 2011-2-24 23:51
过渡到PD-14
过渡到PD-14
SSJ130是什么类型的。。。求科普
难道是SSJ100放大版。。。貌似现在信息很少啊
GE大神 发表于 2011-2-25 00:21
系列化，加长版。 增加复合材料机翼之类的
系列化，加长版。 增加复合材料机翼之类的
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 07:15
原型机开始组装了吗，预计什么时候首飞
原型机开始组装了吗，预计什么时候首飞
这车间感觉和西欧米帝接近啊，不像毛子的风格了~
pp1987769 发表于 2011-2-25 13:11
毛子有钱的单位车间都是MD级的。。。
毛子有钱的单位车间都是MD级的。。。
我还以为是TG的
pp1987769 发表于 2011-2-25 13:11
有自己的特色。
有自己的特色。
GE大神 发表于 2011-2-25 11:59
设计还没定呢。
设计还没定呢。
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 17:40
那看来是这几个项目中最晚的。。
那看来是这几个项目中最晚的。。
GE大神 发表于 2011-2-25 18:03
估计和MS-21 同步， 基于SSJ-100的设计需要时间不多。
估计和MS-21 同步， 基于SSJ-100的设计需要时间不多。
GE大神 发表于 2011-2-25 13:26
但是总少了那么一股科幻的感觉，总有那么一股毛子风扑面而来
但是总少了那么一股科幻的感觉，总有那么一股毛子风扑面而来
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 18:45
MS21开始组装了吗。。。伊尔库茨克有要建新厂房吗
MS21开始组装了吗。。。伊尔库茨克有要建新厂房吗
砖家爱吃糖 发表于 2011-2-25 20:47
MD那不一样。。。毛风是难以磨灭的
MD那不一样。。。毛风是难以磨灭的
GE大神 发表于 2011-2-25 21:40
过几个月结构设计就要冻结了，然后开始发送设计文本给部件制造商。
过几个月结构设计就要冻结了，然后开始发送设计文本给部件制造商。
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 22:36
PD14赶不上进度吧，首批决定用美发还是毛发
PD14赶不上进度吧，首批决定用美发还是毛发
GE大神 发表于 2011-2-25 22:41
2012年4月PD-14 原型机制造出，开始试验认证， 计划2014年认证完。
MS-21 计划2014年首飞。 估计用PW发动机首飞。
2012年4月PD-14 原型机制造出，开始试验认证， 计划2014年认证完。
MS-21 计划2014年首飞。 估计用PW发动机首飞。
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 22:52
PD14和美发比怎样 如果这样MS21国产化率就相当高了
PD14和美发比怎样 如果这样MS21国产化率就相当高了
用美发MD肯定会卡毛子。。。就像MI38
GE大神 发表于 2011-2-25 22:54
和LEAP-X差不多吧。
和LEAP-X差不多吧。
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 23:00
那就很好了。。。是哪个厂产的。。。还有问一下萨马拉飞机制造厂要何去何从，貌似没有整机项目了，造零件？
那就很好了。。。是哪个厂产的。。。还有问一下萨马拉飞机制造厂要何去何从，貌似没有整机项目了，造零件？
参数上参数
GE大神 发表于 2011-2-25 23:03
未来毛子是三大主要的统一核心机架构。
战斗机军用发动机统一核心机： 土星-萨留特领衔， PAK-FA 第二阶段发动机，
民航发动机统一核心机： 皮尔姆领衔， MS-21， MTA, SSJ-1xx， IL-476等
大型运输机，轰炸机等统一核心机（大推力）： 库兹涅佐夫设计局领衔， 装机对象为改进型TU-160，AN-124-300，PAK-DA等
未来毛子是三大主要的统一核心机架构。
战斗机军用发动机统一核心机： 土星-萨留特领衔， PAK-FA 第二阶段发动机，
民航发动机统一核心机： 皮尔姆领衔， MS-21， MTA, SSJ-1xx， IL-476等
大型运输机，轰炸机等统一核心机（大推力）： 库兹涅佐夫设计局领衔， 装机对象为改进型TU-160，AN-124-300，PAK-DA等
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-26 07:17
那和以前也差不多，现在比较关心萨马拉厂和萨拉托夫厂（难道真的搞飞碟）。。。
那和以前也差不多，现在比较关心萨马拉厂和萨拉托夫厂（难道真的搞飞碟）。。。
从2010图看，貌似萨拉托夫改建了一个厂房，好几个厂房被拆了，怀疑要建新的。。。。它在OAK里负责什么部分，还是企业转行了
毛子倒是不遮遮掩掩的，也不发八股文。
GE大神 发表于 2011-2-26 09:31
萨马拉正在大力设备更新。 从2009年开始的。
明年改进的统一核心机就要上台架测试了。
萨马拉正在大力设备更新。 从2009年开始的。
明年改进的统一核心机就要上台架测试了。
2012年4月PD-14 原型机制造出，开始试验认证， 计划2014年认证完。
MS-21 计划2014年首飞。 估 ...
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 22:52
这个进度表有官方出处吗？看起来不太靠谱，去年底才完成ｃｏｒｅ的第一阶段试验，对照Ｌｅａｐ－Ｘ的ｅＣｏｒｅ－１样机，早在前年６月份就到通用Evendale的高空模拟试验舱进行了第一阶段试车，去年中两阶段试验顺利完成，累计时数超过１５０小时。Ｌｅａｐ－Ｘ定于２０１２年原型机试车，２０１４年取证。ПД-１４要拖后多了，怎么来得及在２０１４取证，除非其技术层次不在同代的水平。
2012年4月PD-14 原型机制造出，开始试验认证， 计划2014年认证完。
MS-21 计划2014年首飞。 估 ...
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-25 22:52
这个进度表有官方出处吗？看起来不太靠谱，去年底才完成ｃｏｒｅ的第一阶段试验，对照Ｌｅａｐ－Ｘ的ｅＣｏｒｅ－１样机，早在前年６月份就到通用Evendale的高空模拟试验舱进行了第一阶段试车，去年中两阶段试验顺利完成，累计时数超过１５０小时。Ｌｅａｐ－Ｘ定于２０１２年原型机试车，２０１４年取证。ПД-１４要拖后多了，怎么来得及在２０１４取证，除非其技术层次不在同代的水平。
aliasmaya 发表于 2011-2-26 15:39
有出处， 等下给。
LEAP-X的复合材料风扇就拖得不行。 存在不小的技术风险。
PD-14走了和LEAP-X一样的弯路， 从6+1架构也是改了，为了降低技术风险。
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5,000-Cycle Endurance Test of Composite Fan Imminent
11.15.2010
ZHUHAI, China - 16 November 2010 - Endurance testing of CFM International's advanced 3-D Woven Resin Transfer Molding (3-DW RTM) fan in imminent as development of the advanced LEAP-X engine continues. The fan, along with the composite fan case, with complete the demanding 5,000-cycle endurance test program in the first quarter of 2011.
CFM initiated ground test of a full-scale 3-DW RTM fan installed on a CFM56-5C MASCOT (Moteur à Aubes de Soufflante en COmposite Taille) demonstrator engine in early 2009. At Snecma (Safran group) facilities in Villaroche, France, MASCOT completed aerodynamic and performance testing before going to GE facilities in Peebles, Ohio. It has successfully logged 165 hours of extensive crosswind and acoustics testing to measure noise levels under various operating conditions. MASCOT will accumulate approximately 400 additional hours full-scale in 2010 and 2011.
In addition, CFM has performed scores of component and rig tests, including bird ingestion and blade out tests that simulate certification requirements of the proprietary 3-DW RTM technology. The LEAP-X development program is on schedule for engine certification in 2014.
"We have achieved outstanding results, fully in line with our pre-test expectations," said Francois Bastin, LEAP-X program director for CFM International. "We have successfully simulated the complete range of engine certification tests and are confident the technology is ready for production. We will continue to refine and test various blade designs to optimize the final configuration for the first full LEAP-X1C engine test in early 2013."
The LEAP-X fan will feature 18 blades, a 50 percent reduction versus the CFM56-5C and 25 percent fewer blades than the CFM56-7B.
CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran group) and GE. It is the world's leading producer of commercial aircraft engines, with more than 21,450 delivered since the company's formation in 1974
有出处， 等下给。
LEAP-X的复合材料风扇就拖得不行。 存在不小的技术风险。
PD-14走了和LEAP-X一样的弯路， 从6+1架构也是改了，为了降低技术风险。
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5,000-Cycle Endurance Test of Composite Fan Imminent
11.15.2010
ZHUHAI, China - 16 November 2010 - Endurance testing of CFM International's advanced 3-D Woven Resin Transfer Molding (3-DW RTM) fan in imminent as development of the advanced LEAP-X engine continues. The fan, along with the composite fan case, with complete the demanding 5,000-cycle endurance test program in the first quarter of 2011.
CFM initiated ground test of a full-scale 3-DW RTM fan installed on a CFM56-5C MASCOT (Moteur à Aubes de Soufflante en COmposite Taille) demonstrator engine in early 2009. At Snecma (Safran group) facilities in Villaroche, France, MASCOT completed aerodynamic and performance testing before going to GE facilities in Peebles, Ohio. It has successfully logged 165 hours of extensive crosswind and acoustics testing to measure noise levels under various operating conditions. MASCOT will accumulate approximately 400 additional hours full-scale in 2010 and 2011.
In addition, CFM has performed scores of component and rig tests, including bird ingestion and blade out tests that simulate certification requirements of the proprietary 3-DW RTM technology. The LEAP-X development program is on schedule for engine certification in 2014.
"We have achieved outstanding results, fully in line with our pre-test expectations," said Francois Bastin, LEAP-X program director for CFM International. "We have successfully simulated the complete range of engine certification tests and are confident the technology is ready for production. We will continue to refine and test various blade designs to optimize the final configuration for the first full LEAP-X1C engine test in early 2013."
The LEAP-X fan will feature 18 blades, a 50 percent reduction versus the CFM56-5C and 25 percent fewer blades than the CFM56-7B.
CFM International is a 50/50 joint company between Snecma (Safran group) and GE. It is the world's leading producer of commercial aircraft engines, with more than 21,450 delivered since the company's formation in 1974
JSTCVW09CD 发表于 2011-2-24 22:08
民发自然要公开，这还只是地面台架试车，什么时候去ЦИАМ进行模拟测试．．．
民发自然要公开，这还只是地面台架试车，什么时候去ЦИАМ进行模拟测试．．．
aliasmaya 发表于 2011-2-26 15:39
2010年皮尔姆总师-总裁的专访。
在官方，或者是JDC 的计划表中，2012年4月份，原型机就要出炉并开始测试。
2010年12月份完成的核心机测试非常成功。 为这个目标奠定了很好的基础。
目前土星，UMPO正在造风扇，和LPT,LPC这些部件。
（Google 的翻译，凑合着看吧）
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2010年皮尔姆总师-总裁的专访。
在官方，或者是JDC 的计划表中，2012年4月份，原型机就要出炉并开始测试。
2010年12月份完成的核心机测试非常成功。 为这个目标奠定了很好的基础。
目前土星，UMPO正在造风扇，和LPT,LPC这些部件。
（Google 的翻译，凑合着看吧）
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