超级军网汽车保有量接近日本 中国到底能承载多少汽车？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 12:28:17
http://www.chinanews.com/auto/2011/02-20/2855294.shtml
汽车保有量接近日本 中国到底能承载多少汽车？
2011年02月20日 16:35 来源：新华网 参与互动(0) 【字体：↑大 ↓小】
【点击查看其它图片】
中国汽车工业协会日前公布元月国产汽车产销统计：今年元月，国产汽车销量达到189万辆，创月度历史新高。2月20日零时起，国家调高成品油价格，北京地区93号汽油每升由7.17元提高到7.45元，创出历史新高。
高企的油价，日益加剧的燃油供应压力以及四处可见的交通拥堵，和高速增长的汽车产量似乎有些不太协调。
中国汽车不可能无限度增长。因此要搞清楚，以土地资源、道路资源和能源供应能力，中国的大地上到底能够承载多少汽车？
保有量的极限在哪
一个国家汽车保有量的多少，既取决于经济发展水平和购买能力，也取决于该国的土地和能源等各种资源。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来中国最高汽车年产销量3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。
许多跨国汽车公司的研究机构也这么认为。但对这一预测，有人认为太高了。
清华大学欧阳明高教授的团队，根据我国道路、能源等综合因素分析，前几年得出一个结论，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。去年深圳世界电动汽车大会期间，记者见到欧阳明高教授，他现在把这一数据修改为2亿辆。
工信部装备司副司长王富昌去年9月在天津中国汽车产业国际发展论坛上说，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为汽车产业亟须解决的重大课题。
汽车保有量接近日本
根据推算，截至2010年底，不含农用车，我国民用汽车保有量大约在7400万辆，低于日本的7500万辆，相当于美国2.85亿辆的四分之一。
从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而我国目前千人汽车保有量只有55辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，我国汽车保有量应该是1.7亿辆多一些。
按照目前的增长速度，再过七八年，我国的汽车保有量就可以达到2亿辆的规模，处于饱和状态。那时，每年需要更新的汽车就有1500万辆左右，再加上每年出口500万辆，届时每年的汽车产量可以保持在2000万辆的规模，仍是世界第一大汽车生产国。
摸清中国汽车市场的家底，准确把握未来中国车市的趋势，对于汽车企业正确制定未来发展战略，具有十分重要的意义。
扩大汽车出口非常紧迫
业内普遍认为，经过连续两年高速增长之后，今年我国汽车产销增幅将大幅回落。预测2011年国产汽车产销将达到2000多万辆，至于2011年后，我国汽车年产销量到底是多少，分歧较大。有人认为可以达到3000万辆，有人认为最高冲到2500万辆就会掉头向下，维持在每年2000万辆左右的水平。
在车市一路走高的大好形势下，近年来国内汽车厂家拼命扩大产能。据不完全统计，“十二五”期间，国内排名前30名的车企总的产能规划已经突破4000万辆。届时，可能面临严重的产能过剩。
如何消化富余的汽车产能，一方面要未雨绸缪，提前压缩规模；另一方面，对于一些已经开工尚未建成的汽车产能，则要眼睛向外，努力扩大出口。
据海关统计，2010年我国汽车总产量达1826.47万辆，出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
目前我国的汽车出口，主要是一些自主品牌汽车。这些汽车销售网络不健全、品牌知名度不高，市场主要集中在发展中国家，短期内要想取得较大突破难度较大。随着一些跨国汽车公司把在中国生产的汽车出口到其他国家，将迅速扩大中国制造汽车的出口规模。
去年10月，上海通用烟台公司生产的雪佛兰新赛欧，从烟台港装船起运，出口海外。此举标志着由上海通用本土研发的国际品牌家轿正式走出国门，同时也为中国汽车出口探索了新的模式和途径。
如果有更多的合资企业利用跨国汽车公司海外经销网络扩大出口，中国的汽车出口将有一个大的突破。 (记者张毅)http://www.chinanews.com/auto/2011/02-20/2855294.shtml
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中国汽车工业协会日前公布元月国产汽车产销统计：今年元月，国产汽车销量达到189万辆，创月度历史新高。2月20日零时起，国家调高成品油价格，北京地区93号汽油每升由7.17元提高到7.45元，创出历史新高。
高企的油价，日益加剧的燃油供应压力以及四处可见的交通拥堵，和高速增长的汽车产量似乎有些不太协调。
中国汽车不可能无限度增长。因此要搞清楚，以土地资源、道路资源和能源供应能力，中国的大地上到底能够承载多少汽车？
保有量的极限在哪
一个国家汽车保有量的多少，既取决于经济发展水平和购买能力，也取决于该国的土地和能源等各种资源。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来中国最高汽车年产销量3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。
许多跨国汽车公司的研究机构也这么认为。但对这一预测，有人认为太高了。
清华大学欧阳明高教授的团队，根据我国道路、能源等综合因素分析，前几年得出一个结论，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。去年深圳世界电动汽车大会期间，记者见到欧阳明高教授，他现在把这一数据修改为2亿辆。
工信部装备司副司长王富昌去年9月在天津中国汽车产业国际发展论坛上说，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为汽车产业亟须解决的重大课题。
汽车保有量接近日本
根据推算，截至2010年底，不含农用车，我国民用汽车保有量大约在7400万辆，低于日本的7500万辆，相当于美国2.85亿辆的四分之一。
从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而我国目前千人汽车保有量只有55辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，我国汽车保有量应该是1.7亿辆多一些。
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扩大汽车出口非常紧迫
业内普遍认为，经过连续两年高速增长之后，今年我国汽车产销增幅将大幅回落。预测2011年国产汽车产销将达到2000多万辆，至于2011年后，我国汽车年产销量到底是多少，分歧较大。有人认为可以达到3000万辆，有人认为最高冲到2500万辆就会掉头向下，维持在每年2000万辆左右的水平。
在车市一路走高的大好形势下，近年来国内汽车厂家拼命扩大产能。据不完全统计，“十二五”期间，国内排名前30名的车企总的产能规划已经突破4000万辆。届时，可能面临严重的产能过剩。
如何消化富余的汽车产能，一方面要未雨绸缪，提前压缩规模；另一方面，对于一些已经开工尚未建成的汽车产能，则要眼睛向外，努力扩大出口。
据海关统计，2010年我国汽车总产量达1826.47万辆，出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
目前我国的汽车出口，主要是一些自主品牌汽车。这些汽车销售网络不健全、品牌知名度不高，市场主要集中在发展中国家，短期内要想取得较大突破难度较大。随着一些跨国汽车公司把在中国生产的汽车出口到其他国家，将迅速扩大中国制造汽车的出口规模。
去年10月，上海通用烟台公司生产的雪佛兰新赛欧，从烟台港装船起运，出口海外。此举标志着由上海通用本土研发的国际品牌家轿正式走出国门，同时也为中国汽车出口探索了新的模式和途径。
如果有更多的合资企业利用跨国汽车公司海外经销网络扩大出口，中国的汽车出口将有一个大的突破。 (记者张毅)
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一个国家汽车保有量的多少，既取决于经济发展水平和购买能力，也取决于该国的土地和能源等各种资源。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来中国最高汽车年产销量3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。
许多跨国汽车公司的研究机构也这么认为。但对这一预测，有人认为太高了。
清华大学欧阳明高教授的团队，根据我国道路、能源等综合因素分析，前几年得出一个结论，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。去年深圳世界电动汽车大会期间，记者见到欧阳明高教授，他现在把这一数据修改为2亿辆。
工信部装备司副司长王富昌去年9月在天津中国汽车产业国际发展论坛上说，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为汽车产业亟须解决的重大课题。
汽车保有量接近日本
根据推算，截至2010年底，不含农用车，我国民用汽车保有量大约在7400万辆，低于日本的7500万辆，相当于美国2.85亿辆的四分之一。
从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而我国目前千人汽车保有量只有55辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，我国汽车保有量应该是1.7亿辆多一些。
按照目前的增长速度，再过七八年，我国的汽车保有量就可以达到2亿辆的规模，处于饱和状态。那时，每年需要更新的汽车就有1500万辆左右，再加上每年出口500万辆，届时每年的汽车产量可以保持在2000万辆的规模，仍是世界第一大汽车生产国。
摸清中国汽车市场的家底，准确把握未来中国车市的趋势，对于汽车企业正确制定未来发展战略，具有十分重要的意义。
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业内普遍认为，经过连续两年高速增长之后，今年我国汽车产销增幅将大幅回落。预测2011年国产汽车产销将达到2000多万辆，至于2011年后，我国汽车年产销量到底是多少，分歧较大。有人认为可以达到3000万辆，有人认为最高冲到2500万辆就会掉头向下，维持在每年2000万辆左右的水平。
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如何消化富余的汽车产能，一方面要未雨绸缪，提前压缩规模；另一方面，对于一些已经开工尚未建成的汽车产能，则要眼睛向外，努力扩大出口。
据海关统计，2010年我国汽车总产量达1826.47万辆，出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
目前我国的汽车出口，主要是一些自主品牌汽车。这些汽车销售网络不健全、品牌知名度不高，市场主要集中在发展中国家，短期内要想取得较大突破难度较大。随着一些跨国汽车公司把在中国生产的汽车出口到其他国家，将迅速扩大中国制造汽车的出口规模。
去年10月，上海通用烟台公司生产的雪佛兰新赛欧，从烟台港装船起运，出口海外。此举标志着由上海通用本土研发的国际品牌家轿正式走出国门，同时也为中国汽车出口探索了新的模式和途径。
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中国汽车工业协会日前公布元月国产汽车产销统计：今年元月，国产汽车销量达到189万辆，创月度历史新高。2月20日零时起，国家调高成品油价格，北京地区93号汽油每升由7.17元提高到7.45元，创出历史新高。
高企的油价，日益加剧的燃油供应压力以及四处可见的交通拥堵，和高速增长的汽车产量似乎有些不太协调。
中国汽车不可能无限度增长。因此要搞清楚，以土地资源、道路资源和能源供应能力，中国的大地上到底能够承载多少汽车？
保有量的极限在哪
一个国家汽车保有量的多少，既取决于经济发展水平和购买能力，也取决于该国的土地和能源等各种资源。
国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，未来中国最高汽车年产销量3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。
许多跨国汽车公司的研究机构也这么认为。但对这一预测，有人认为太高了。
清华大学欧阳明高教授的团队，根据我国道路、能源等综合因素分析，前几年得出一个结论，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。去年深圳世界电动汽车大会期间，记者见到欧阳明高教授，他现在把这一数据修改为2亿辆。
工信部装备司副司长王富昌去年9月在天津中国汽车产业国际发展论坛上说，预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为汽车产业亟须解决的重大课题。
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根据推算，截至2010年底，不含农用车，我国民用汽车保有量大约在7400万辆，低于日本的7500万辆，相当于美国2.85亿辆的四分之一。
从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而我国目前千人汽车保有量只有55辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，我国汽车保有量应该是1.7亿辆多一些。
按照目前的增长速度，再过七八年，我国的汽车保有量就可以达到2亿辆的规模，处于饱和状态。那时，每年需要更新的汽车就有1500万辆左右，再加上每年出口500万辆，届时每年的汽车产量可以保持在2000万辆的规模，仍是世界第一大汽车生产国。
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扩大汽车出口非常紧迫
业内普遍认为，经过连续两年高速增长之后，今年我国汽车产销增幅将大幅回落。预测2011年国产汽车产销将达到2000多万辆，至于2011年后，我国汽车年产销量到底是多少，分歧较大。有人认为可以达到3000万辆，有人认为最高冲到2500万辆就会掉头向下，维持在每年2000万辆左右的水平。
在车市一路走高的大好形势下，近年来国内汽车厂家拼命扩大产能。据不完全统计，“十二五”期间，国内排名前30名的车企总的产能规划已经突破4000万辆。届时，可能面临严重的产能过剩。
如何消化富余的汽车产能，一方面要未雨绸缪，提前压缩规模；另一方面，对于一些已经开工尚未建成的汽车产能，则要眼睛向外，努力扩大出口。
据海关统计，2010年我国汽车总产量达1826.47万辆，出口量仅有54.49万辆，占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
目前我国的汽车出口，主要是一些自主品牌汽车。这些汽车销售网络不健全、品牌知名度不高，市场主要集中在发展中国家，短期内要想取得较大突破难度较大。随着一些跨国汽车公司把在中国生产的汽车出口到其他国家，将迅速扩大中国制造汽车的出口规模。
去年10月，上海通用烟台公司生产的雪佛兰新赛欧，从烟台港装船起运，出口海外。此举标志着由上海通用本土研发的国际品牌家轿正式走出国门，同时也为中国汽车出口探索了新的模式和途径。
如果有更多的合资企业利用跨国汽车公司海外经销网络扩大出口，中国的汽车出口将有一个大的突破。 (记者张毅)
面积是AV国的十倍+,人口也是十倍+,汽车保有量也来个十倍+,行不?:D
我忘了 发表于 2011-2-20 16:51 
按面积平均，把一半有车族分到新疆、西藏去
按面积平均，把一半有车族分到新疆、西藏去
领土是日本的二十多倍
{:cha:}TG的汽车价格貌似也比AV国的贵吧。。。
kyoukini 发表于 2011-2-20 17:12
26倍
26倍
日本的民族构成大和族 跟１９４５年承认是汉人的中国人 相差不大
日本的民族构成比较简单，但并不是单一民族国家。大约98％是大和族，另外有200万人左右的琉球人，3万人左右的阿伊努族，30万多的日籍朝鲜族，10万人左右的日籍汉族等除了日本人以外还有200万外国人合法居住在日本，包括60万朝鲜，韩国人。50万中国人等。
日本的民族构成比较简单，但并不是单一民族国家。大约98％是大和族，另外有200万人左右的琉球人，3万人左右的阿伊努族，30万多的日籍朝鲜族，10万人左右的日籍汉族等除了日本人以外还有200万外国人合法居住在日本，包括60万朝鲜，韩国人。50万中国人等。
10亿辆是保守估计
kbfmmk 发表于 2011-2-20 18:07
这个明显夸大了吧，，，，
这个明显夸大了吧，，，，
汽车业员工、中石油员工、中石化员工、收费站员工、停车场员工呼吁汽车保有量赶超世界先进水平。
这个和两国GDP规模还是很契合的
真心希望大力发展公共交通，大幅度提高汽车牌照的价格，就和新加坡学一下
现在汽车实在太多了，司机、行人素质很差，经常违反交通规则，也是导致通行效率低下的原因，真希望各个路口设置机枪，违反交通规则的直接击毙，妈的
现在汽车实在太多了，司机、行人素质很差，经常违反交通规则，也是导致通行效率低下的原因，真希望各个路口设置机枪，违反交通规则的直接击毙，妈的
不是汽车多，而是路少！
停车场更是没有！
很多城市，20多层的商务楼却没有足够停车位！
脑残的设计！
停车场更是没有！
很多城市，20多层的商务楼却没有足够停车位！
脑残的设计！
shipbuilder8064 发表于 2011-2-20 21:26
你带考虑到房子是可以立体建设的，车库如果也跟房子一样立体建设，先不说成本如何，开进去再开出来就搞死人了，如果每个家庭一辆汽车，以中国的城市人口密度，都想要停车场，这难度太大了。
你带考虑到房子是可以立体建设的，车库如果也跟房子一样立体建设，先不说成本如何，开进去再开出来就搞死人了，如果每个家庭一辆汽车，以中国的城市人口密度，都想要停车场，这难度太大了。
不行，起码每个家庭都要有一辆车
shipbuilder8064 发表于 2011-2-20 21:26
现场停车位永远是不足的！
应当在城市里头设立大型的停车楼。集中停放汽车。
汽车不是自行车，不能自由停放。
汽车所有人应当养成习惯，在停车后换乘或者步行前往目的地。
而不是要求目的地有足够的车位。
现场停车位永远是不足的！
应当在城市里头设立大型的停车楼。集中停放汽车。
汽车不是自行车，不能自由停放。
汽车所有人应当养成习惯，在停车后换乘或者步行前往目的地。
而不是要求目的地有足够的车位。
中国人口密度，就算上海北京，距离东京的水平还差很多！
很多大楼，特别是商务楼宇，为了降低成本，根本没有低下停车场！
而修建地下停车场，并不是很难的事情！
很多大楼，特别是商务楼宇，为了降低成本，根本没有低下停车场！
而修建地下停车场，并不是很难的事情！
从全世界范围来看，千人汽车保有量为128辆。而我国目前千人汽车保有量只有55辆，不到世界平均水平的一半
跟人均gdp的位置差不多契合
跟人均gdp的位置差不多契合
城市，尤其是大城市，必须大幅增加汽车使用成本，比如停车费、燃油税，于此同时要对违法违规行为予以重罚，比如非停车区域停车一次罚款1000以上。
汽车保有量的提高不可怕，可怕的是对汽车的滥用，比如日常通勤。其实通过经济手段完全可以正确引导群众的用车习惯。
至于说什么拍卖牌照，和北京的车牌摇号都是愚蠢的行为。打个比方，某个家庭日常通勤不开车，只在假日出游等特定时候才开车，对于这种用车行为是应该保护的，毕竟“车”是这类家庭改善生活品质的手段之一，而“牌照拍卖”“牌照摇号”必定增加这类“良民”的负担，是不合理的。
消除歧视（穷富、户籍等），大幅增加汽车使用成本，树立合理的用车习惯，做到这三点，不但可以维持汽车工业的快速发展，还能避免恶性拥堵，同时也能满足百姓改善生活的需求，而不人为的提高改善生活的门槛。至于说污染及能源消耗，也不会恶性膨胀。
从高额的汽车使用成本中获取的超额收益反过来补贴公共交通的发展和道路的优化，这才是良性循环。
如此简单的道理，执政者当然知道，可惜没人愿意系统的解决问题，总想通过简单粗暴的行政手段达到效果，是谓“懒政”“混政”
城市，尤其是大城市，必须大幅增加汽车使用成本，比如停车费、燃油税，于此同时要对违法违规行为予以重罚，比如非停车区域停车一次罚款1000以上。
汽车保有量的提高不可怕，可怕的是对汽车的滥用，比如日常通勤。其实通过经济手段完全可以正确引导群众的用车习惯。
至于说什么拍卖牌照，和北京的车牌摇号都是愚蠢的行为。打个比方，某个家庭日常通勤不开车，只在假日出游等特定时候才开车，对于这种用车行为是应该保护的，毕竟“车”是这类家庭改善生活品质的手段之一，而“牌照拍卖”“牌照摇号”必定增加这类“良民”的负担，是不合理的。
消除歧视（穷富、户籍等），大幅增加汽车使用成本，树立合理的用车习惯，做到这三点，不但可以维持汽车工业的快速发展，还能避免恶性拥堵，同时也能满足百姓改善生活的需求，而不人为的提高改善生活的门槛。至于说污染及能源消耗，也不会恶性膨胀。
从高额的汽车使用成本中获取的超额收益反过来补贴公共交通的发展和道路的优化，这才是良性循环。
如此简单的道理，执政者当然知道，可惜没人愿意系统的解决问题，总想通过简单粗暴的行政手段达到效果，是谓“懒政”“混政”
按日本或西欧的人口车辆比，中国汽车的高峰年销量是6000万台。
正气大侠 发表于 2011-2-20 21:09
你是有多恨汽车……
你是有多恨汽车……
各位怎么忘了电动汽车，别忘了中国的煤再挖个几百年没问题，而且还正在大力发展核电、水电、风电
车不多，路太少，管理水平不够。
lilun0080 发表于 2011-2-20 22:20
不大，现在新建的楼盘停车位都是一比一了，当然如果你住在城中村还硬要买车，就不能怨政府了。
不大，现在新建的楼盘停车位都是一比一了，当然如果你住在城中村还硬要买车，就不能怨政府了。
个人预计中国的汽车保有量最终会达到平均每个工作年龄的成年人一辆车。
ciomel 发表于 2011-2-21 02:12
哇
那不的保有10亿辆？
哇
那不的保有10亿辆？
2011年是“十二五”的开局之年。从各大汽车企业集团的销量目标来看，各个车企对于下一个五年计划踌躇满志。据不完全统计，“十二五”期间，国内主要车企的目标总产量已轻松突破4000万辆，高于去年9月国家发改委产业协调司司长陈斌提到的3124万辆。当时，陈斌就提出，我国主要的30家汽车企业(集团)2015年年底规划产能为3124万辆，已经远远大于市场需求。
与国家发改委的预警相比，很多业内人士并不认同“产能过剩”的说法。特别是从去年的情况看，多数车企处于严重的产能不足状态，很多车型均出现断货现象。“产能不是焦点，产能供不应求是焦点。供过于求不是主要矛盾，供不应求会成为主要矛盾。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，要相信在当前充分竞争的市场上，企业扩张产能更多是出于自身需求，不会盲目投入。
是盲目乐观，还是市场刚性需求？对于刚刚开局的汽车“十二五”来说，与产销增长相比，如何让汽车与社会更加和谐的发展，才是一个更加重要的课题，因为，即便消费需求能消化得了那么多的产能，但年产销超过4000万辆的规模也严重超越了目前中国社会的承受能力。从北京、广州相继出台的汽车限购令来看，曾经消费能力最为强劲的一线城市已经基本处于饱和状态，汽车向二三线城市发展已经是大势所趋。
在这种情况下，如何实现从量到质、从大到强、从规模向效益的转变，是中国汽车业下一步必须面对的最重要课题。
2010年，产能相对充裕的北京现代成了大赢家，年销量高达70万辆，而一些去年年初估计较为保守的企业，只能看着人家销量节节攀升干着急。也正因为如此，去年多数厂家宣布了扩产计划，有些计划甚至可谓“大跃进”。
从公开的数据来看，今年汽车厂家的目标相对保守，多数增幅在10%左右。其中，上海通用今年的产销目标为115万辆，与去年的105万辆相比，增幅不到10%；去年增速迅猛的北京现代的销售目标为72万辆，与去年的70万辆相差无几；同样保守的还有东风本田，28万辆的销量仅比去年增幅不到8%；一汽丰田今年的目标销量为55万辆，增长10%；东风日产今年77.2万辆的销量目标，与去年的66万辆相比，增幅达到15%。
据统计，目前各大厂家所规划的新工厂基本要到2012年才能投产，届时，产能将得以大量扩充。
对于各大汽车企业集团来说，因产能不足而丢失市场份额是心中难言的痛。因此，在汽车市场红红火火的过去两年间，新建工厂、扩建产能成为很多车企的第一要务。特别是2009年初国家“四大四小”计划提出后，主流汽车企业集团均“磨刀霍霍”，为争夺中国汽车业第一把交椅而努力扩张。
在上汽集团的“十二五”规划中，发展目标为年产销整车600万辆，自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力以及具有独立产品开发能力的国内零部件配套体系，新能源汽车国内市场占有率达到20%左右；在一汽集团的“十二五”规划中，年产销量将达到500万辆，销售额过6000亿元，力争实现占据国内汽车市场20%份额的战略目标，其中自主品牌将达到年产销量200万辆；长安集团的“十二五”目标规模也将超过500万辆；北汽集团的目标为350万辆，其中自主品牌乘用车的产能力争达到70万辆。
与这些大集团相比，吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌车企也雄心勃勃，“十二五”规划目标均达到200万辆。为了达到这样的目标，自主品牌车企的产能扩张计划更为迅猛，在未来5年里，比亚迪将新增80万辆产能，吉利新增产能将在100万辆以上，长城天津新基地的规划产能也达50万辆……
据不完全统计，到“十二五”规划末期，仅从已经统计的汽车集团的信息来看，已经达到3800万辆，加上未统计在内的企业，总体规划产能将在4000万辆以上，远远超过承受能力。
“2011年汽车产销增速在10%～15%之间，今年中国的汽车行业不会出现产能过剩的局面。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为，从去年来看，中国汽车市场出现的状况是产能不足。汽车市场没有出现规模比较大的降价浪潮，很多车企加班加点生产。在产能不足的情况下，许多车企就会增加产能建设，在产能增加之后，市场会自动调节使车企慢慢减少产能，这是一个市场调节的过程。“在市场经济下，产能要有一定富余，10%到15%的富余，如果一个产业每年增长20%，应该再加20%，在年均增长20%的市场里，产能有30%的富余是很正常的。历史证明，国家主管部门担心汽车产能过剩的局面都没有出现。”
与董扬的乐观相比，在原机械工业部部长何光远看来，产能过剩要分两方面来看，对于适销对路的品牌但是产能不足的企业要鼓励其扩张；对于无效产能要加以控制；地方政府过于看好汽车产业，以低价土地和资金政策吸引汽车企业入驻但又缺乏规划的情况应该引起足够的警惕。“我的建议是对于汽车行业新的项目立项要有严格的审批程序，而不能盲目建厂，一哄而上。”
业内人士担心，产能过剩带来的严重后果，除了会影响整体市场的健康有序发展，对自主品牌更是严重的打击。2012年产能快速放量后，价格战或将不可避免。“政府和企业应该重质量轻数量，着眼于产业结构调整，实现从汽车大国向强国的转变。”
与国家发改委的预警相比，很多业内人士并不认同“产能过剩”的说法。特别是从去年的情况看，多数车企处于严重的产能不足状态，很多车型均出现断货现象。“产能不是焦点，产能供不应求是焦点。供过于求不是主要矛盾，供不应求会成为主要矛盾。”中国机械工业联合会副会长张小虞认为，要相信在当前充分竞争的市场上，企业扩张产能更多是出于自身需求，不会盲目投入。
是盲目乐观，还是市场刚性需求？对于刚刚开局的汽车“十二五”来说，与产销增长相比，如何让汽车与社会更加和谐的发展，才是一个更加重要的课题，因为，即便消费需求能消化得了那么多的产能，但年产销超过4000万辆的规模也严重超越了目前中国社会的承受能力。从北京、广州相继出台的汽车限购令来看，曾经消费能力最为强劲的一线城市已经基本处于饱和状态，汽车向二三线城市发展已经是大势所趋。
在这种情况下，如何实现从量到质、从大到强、从规模向效益的转变，是中国汽车业下一步必须面对的最重要课题。
2010年，产能相对充裕的北京现代成了大赢家，年销量高达70万辆，而一些去年年初估计较为保守的企业，只能看着人家销量节节攀升干着急。也正因为如此，去年多数厂家宣布了扩产计划，有些计划甚至可谓“大跃进”。
从公开的数据来看，今年汽车厂家的目标相对保守，多数增幅在10%左右。其中，上海通用今年的产销目标为115万辆，与去年的105万辆相比，增幅不到10%；去年增速迅猛的北京现代的销售目标为72万辆，与去年的70万辆相差无几；同样保守的还有东风本田，28万辆的销量仅比去年增幅不到8%；一汽丰田今年的目标销量为55万辆，增长10%；东风日产今年77.2万辆的销量目标，与去年的66万辆相比，增幅达到15%。
据统计，目前各大厂家所规划的新工厂基本要到2012年才能投产，届时，产能将得以大量扩充。
对于各大汽车企业集团来说，因产能不足而丢失市场份额是心中难言的痛。因此，在汽车市场红红火火的过去两年间，新建工厂、扩建产能成为很多车企的第一要务。特别是2009年初国家“四大四小”计划提出后，主流汽车企业集团均“磨刀霍霍”，为争夺中国汽车业第一把交椅而努力扩张。
在上汽集团的“十二五”规划中，发展目标为年产销整车600万辆，自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力以及具有独立产品开发能力的国内零部件配套体系，新能源汽车国内市场占有率达到20%左右；在一汽集团的“十二五”规划中，年产销量将达到500万辆，销售额过6000亿元，力争实现占据国内汽车市场20%份额的战略目标，其中自主品牌将达到年产销量200万辆；长安集团的“十二五”目标规模也将超过500万辆；北汽集团的目标为350万辆，其中自主品牌乘用车的产能力争达到70万辆。
与这些大集团相比，吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌车企也雄心勃勃，“十二五”规划目标均达到200万辆。为了达到这样的目标，自主品牌车企的产能扩张计划更为迅猛，在未来5年里，比亚迪将新增80万辆产能，吉利新增产能将在100万辆以上，长城天津新基地的规划产能也达50万辆……
据不完全统计，到“十二五”规划末期，仅从已经统计的汽车集团的信息来看，已经达到3800万辆，加上未统计在内的企业，总体规划产能将在4000万辆以上，远远超过承受能力。
“2011年汽车产销增速在10%～15%之间，今年中国的汽车行业不会出现产能过剩的局面。”中国汽车工业协会秘书长董扬认为，从去年来看，中国汽车市场出现的状况是产能不足。汽车市场没有出现规模比较大的降价浪潮，很多车企加班加点生产。在产能不足的情况下，许多车企就会增加产能建设，在产能增加之后，市场会自动调节使车企慢慢减少产能，这是一个市场调节的过程。“在市场经济下，产能要有一定富余，10%到15%的富余，如果一个产业每年增长20%，应该再加20%，在年均增长20%的市场里，产能有30%的富余是很正常的。历史证明，国家主管部门担心汽车产能过剩的局面都没有出现。”
与董扬的乐观相比，在原机械工业部部长何光远看来，产能过剩要分两方面来看，对于适销对路的品牌但是产能不足的企业要鼓励其扩张；对于无效产能要加以控制；地方政府过于看好汽车产业，以低价土地和资金政策吸引汽车企业入驻但又缺乏规划的情况应该引起足够的警惕。“我的建议是对于汽车行业新的项目立项要有严格的审批程序，而不能盲目建厂，一哄而上。”
业内人士担心，产能过剩带来的严重后果，除了会影响整体市场的健康有序发展，对自主品牌更是严重的打击。2012年产能快速放量后，价格战或将不可避免。“政府和企业应该重质量轻数量，着眼于产业结构调整，实现从汽车大国向强国的转变。”
老建筑旧小区的车位确实不行，但新区都充分考虑这点了
shipbuilder8064 发表于 2011-2-20 22:44
东京有车的人当中，有多大比例是开车上班的？
东京有车的人当中，有多大比例是开车上班的？
xbill 发表于 2011-2-21 19:25
所以日本的一些交通系统值得我们借鉴学习，这是我这个普通人都明白的道理
所以日本的一些交通系统值得我们借鉴学习，这是我这个普通人都明白的道理
lilun0080 发表于 2011-2-20 22:20 l立体停车库多的去了。
有自己开上去的，也有用升降机的。都不是问题。
香港用的比较多的是自己开上去的，日本用的比较多的是升降机。
l立体停车库多的去了。有自己开上去的，也有用升降机的。都不是问题。
香港用的比较多的是自己开上去的，日本用的比较多的是升降机。
蔑视权威 发表于 2011-2-21 01:40
日常通勤也不是不能用，但是千万要注意换乘。
最好在区域中心外就设立停车楼，比如说CBD，就可以统一设若干大型停车楼。
到达区域后就停车换乘。
日常通勤也不是不能用，但是千万要注意换乘。
最好在区域中心外就设立停车楼，比如说CBD，就可以统一设若干大型停车楼。
到达区域后就停车换乘。
美名扬 发表于 2011-2-21 08:26
不可能1：1！
我不知道你所谓的1：1是什么？
居民楼？
人家说的都是办公楼。
办公位和停车位1：1是不可能的！
不可能1：1！
我不知道你所谓的1：1是什么？
居民楼？
人家说的都是办公楼。
办公位和停车位1：1是不可能的！
lilun0080 发表于 2011-2-20 22:20 
你带考虑到房子是可以立体建设的，车库如果也跟房子一样立体建设，先不说成本如何，开进去再开出来就搞死 ...
西方很多国家的停车场都是地下或者高层的，香港也有类似的地下停车场。我们国家里一些大型超市的停车场也开始地下和往高层发展。
你带考虑到房子是可以立体建设的，车库如果也跟房子一样立体建设，先不说成本如何，开进去再开出来就搞死 ...
西方很多国家的停车场都是地下或者高层的，香港也有类似的地下停车场。我们国家里一些大型超市的停车场也开始地下和往高层发展。
小车还是少点好 应该发展公共交通 环保经济高效
有了地铁以后，我觉得开车就很慢了。但我还是宁愿堵死在路上，也不下车。
34L挖坟了。
我忘了 发表于 2011-2-20 16:51
面积是AV国的十倍+,人口也是十倍+,汽车保有量也来个十倍+,行不?
先把平均工资水平 拉到同一标准下再说吧。
面积是AV国的十倍+,人口也是十倍+,汽车保有量也来个十倍+,行不?
先把平均工资水平 拉到同一标准下再说吧。
eastern87115 发表于 2013-2-20 18:12
小车还是少点好 应该发展公共交通 环保经济高效
你买了一辆车。就等于有了一个不大不小的无底洞。
能够给国家上缴很多很多钱。所以保有量的极限会不断的更正调高。
小车还是少点好 应该发展公共交通 环保经济高效
你买了一辆车。就等于有了一个不大不小的无底洞。
能够给国家上缴很多很多钱。所以保有量的极限会不断的更正调高。
wcgsjo 发表于 2013-2-20 22:07
你买了一辆车。就等于有了一个不大不小的无底洞。
能够给国家上缴很多很多钱。所以保有量的极限会不断的 ...
您说的有道理
这个问题就和房地产差不多
中央和地方的博弈
你买了一辆车。就等于有了一个不大不小的无底洞。
能够给国家上缴很多很多钱。所以保有量的极限会不断的 ...
您说的有道理
这个问题就和房地产差不多
中央和地方的博弈