超级军网大规模建设四纵四横外的350高铁，其实并不是刘跨越的初 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:39:49
应该说刘跨越的跨越计划是有一个渐进的过程的，从2004年版的《中长期铁路网规划》来看，刘跨越最初的设想，只是在四纵四横中建设350高铁，其他的大都是客货兼营的250高铁或200快铁。但后来，各省的领导看到了350高铁的前景，纷纷要求建350高铁。于是，西成、大西、京福、沪宁、兰新第二双线等纷纷挤上了350的快车道，这些线路从最初的可行性方案来看，都是250级别的，但在各省领导的游说、运作下，刘跨越终于架不住了，最后都搞成了350的高铁。但刘跨越也深知风险，所以对于这些高铁的时速，遮遮掩掩，搞出来了什么200以上，250预留升级等字眼。为什么这些铁路能够通过发改委的审核呢？我相信决不是刘跨越能够那么容易搞定发改委，相信应该是能力通天的各路诸候到发改委去运作的结果。
从目前的情况来看，350的线路中四纵四横之外，还没有开工的恐怕只有这些了：郑渝、渝昆、新沪汉蓉、西武、新沿海线、商杭等线了。我相信，只要近几年武广高铁、京沪高铁能够有较好的效益，各路诸候绝对不许让这些线路的级别下降的。不信就试试看吧。应该说刘跨越的跨越计划是有一个渐进的过程的，从2004年版的《中长期铁路网规划》来看，刘跨越最初的设想，只是在四纵四横中建设350高铁，其他的大都是客货兼营的250高铁或200快铁。但后来，各省的领导看到了350高铁的前景，纷纷要求建350高铁。于是，西成、大西、京福、沪宁、兰新第二双线等纷纷挤上了350的快车道，这些线路从最初的可行性方案来看，都是250级别的，但在各省领导的游说、运作下，刘跨越终于架不住了，最后都搞成了350的高铁。但刘跨越也深知风险，所以对于这些高铁的时速，遮遮掩掩，搞出来了什么200以上，250预留升级等字眼。为什么这些铁路能够通过发改委的审核呢？我相信决不是刘跨越能够那么容易搞定发改委，相信应该是能力通天的各路诸候到发改委去运作的结果。
从目前的情况来看，350的线路中四纵四横之外，还没有开工的恐怕只有这些了：郑渝、渝昆、新沪汉蓉、西武、新沿海线、商杭等线了。我相信，只要近几年武广高铁、京沪高铁能够有较好的效益，各路诸候绝对不许让这些线路的级别下降的。不信就试试看吧。
从目前的情况来看，350的线路中四纵四横之外，还没有开工的恐怕只有这些了：郑渝、渝昆、新沪汉蓉、西武、新沿海线、商杭等线了。我相信，只要近几年武广高铁、京沪高铁能够有较好的效益，各路诸候绝对不许让这些线路的级别下降的。不信就试试看吧。应该说刘跨越的跨越计划是有一个渐进的过程的，从2004年版的《中长期铁路网规划》来看，刘跨越最初的设想，只是在四纵四横中建设350高铁，其他的大都是客货兼营的250高铁或200快铁。但后来，各省的领导看到了350高铁的前景，纷纷要求建350高铁。于是，西成、大西、京福、沪宁、兰新第二双线等纷纷挤上了350的快车道，这些线路从最初的可行性方案来看，都是250级别的，但在各省领导的游说、运作下，刘跨越终于架不住了，最后都搞成了350的高铁。但刘跨越也深知风险，所以对于这些高铁的时速，遮遮掩掩，搞出来了什么200以上，250预留升级等字眼。为什么这些铁路能够通过发改委的审核呢？我相信决不是刘跨越能够那么容易搞定发改委，相信应该是能力通天的各路诸候到发改委去运作的结果。
从目前的情况来看，350的线路中四纵四横之外，还没有开工的恐怕只有这些了：郑渝、渝昆、新沪汉蓉、西武、新沿海线、商杭等线了。我相信，只要近几年武广高铁、京沪高铁能够有较好的效益，各路诸候绝对不许让这些线路的级别下降的。不信就试试看吧。
应该说刘跨越的跨越计划是有一个渐进的过程的，从2004年版的《中长期铁路网规划》来看，刘跨越最初的设想， ...
海无涯 发表于 2011-2-15 00:24
想想看，连青海都开始搞200速的线路了，内地的省市能不动心吗？
应该说刘跨越的跨越计划是有一个渐进的过程的，从2004年版的《中长期铁路网规划》来看，刘跨越最初的设想， ...
海无涯 发表于 2011-2-15 00:24
想想看，连青海都开始搞200速的线路了，内地的省市能不动心吗？
海无涯 发表于 2011-2-15 00:24 
新沪汉蓉？是说又要再修条跟现有沪汉蓉平行的350高铁进川么？
新沪汉蓉？是说又要再修条跟现有沪汉蓉平行的350高铁进川么？
查了下，估计所谓的新沪汉蓉高铁就是现在快修好的合武+汉宜+宜万+渝利+成渝了。。
不过查了下资料，宜万段设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里，其他段都是200公里的时速的客专，到这里要降速到160跑？
沪汉蓉高速铁路，又称沪汉蓉快速客运通道，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。沪汉蓉高速设计速度200公里/小时，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省20多小时。
不过查了下资料，宜万段设计为国家Ⅰ级电气化干线铁路，一次铺设无缝线路，设计开通时速宜昌东至凉雾段为160公里，其他段都是200公里的时速的客专，到这里要降速到160跑？
沪汉蓉高速铁路，又称沪汉蓉快速客运通道，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。沪汉蓉高速设计速度200公里/小时，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省20多小时。
新沪汉蓉是肯定要修的，目前的沪汉蓉高不成低不就，只是应急之需。但这条线人口众多，经济水平不低，未来完全有必要再建一条350的客运专线。
海无涯 发表于 2011-2-15 01:56
说得好:D
说得好:D
今年春运中武广高铁的表现已经是很好的证明了大长干线350等级线路的必要性
其实现在回过头来看，2004年版的《中长期规划》，老刘的胆子还是小了一点，象沪汉蓉、贵广等线就不敢直接上350。他的思路还是求稳的，有既有线的，且客流明确的线路，才上了350的高铁。最大的败笔是沿海铁路，搞了一个250的线路，估计后来老刘自己也挺后悔的。
现在其实完全不用担心高铁的建设问题。最开始的时候建高铁，主要是铁道部中的人士积极推动，刘跨越当年的胆子恐怕算最大的了。但现在几条高铁一修，已经吊高了各省领导的胃口，现在各省早就不满意250的线路了。现在是各省的胆子大，铁道部的胆子小。主要还是担心还不了债。象渝长线，老刘就不敢搞成350的线路。
老刘现在进去了。新来的盛光祖估计很快就会被这些诸候们搞得头痛的。现在这些头，谁不想将地方经济做大做强？谁不想青史留名？很多省现在都提出了市市通高铁、县县通铁路的要求。未来，中国铁路建设方兴未艾。
pinkett 发表于 2011-2-15 01:30
合宁线才修几年啊，350的新合宁就已经提到日程上了，新沪汉蓉可能性很大。
合宁线才修几年啊，350的新合宁就已经提到日程上了，新沪汉蓉可能性很大。
回复 11# tyrant
合武线的线路条件改造一下就能提到350
合武线的线路条件改造一下就能提到350
回复 5# 海无涯
成渝客专是350的
成渝客专是350的
回复 2# xilan
兰新二线经过海东地区..也就民和，乐都，平安，西宁，大通受益而已...有说250，也有说350的，我个人希望是350的，毕竟时间就是金钱...
兰新二线经过海东地区..也就民和，乐都，平安，西宁，大通受益而已...有说250，也有说350的，我个人希望是350的，毕竟时间就是金钱...
海无涯 发表于 2011-2-15 01:56
擦这么折腾。。看来现在200公里时速的沪汉蓉还真是高不成低不就，要么干脆标准低点以后做货运专线，要么直接改造为350的高铁线路，没有直接修成350会不会是因为宜万段线路条件太复杂？
擦这么折腾。。看来现在200公里时速的沪汉蓉还真是高不成低不就，要么干脆标准低点以后做货运专线，要么直接改造为350的高铁线路，没有直接修成350会不会是因为宜万段线路条件太复杂？
没错，各省提一大堆超前的铁路计划，自己拿笔跟那画
然后就去跑。。。。
凭借各种关系人情。。。先弄上规划图让他承认
再本地新闻霉体炒一下，请几个网络霉体一转载
最后自己找片地，挖个坑，搭个台。。上边挂满大红花
省长什么的，拿着金铲子挖几下
然后就表示开工了。。。
再请新闻霉体一报道，XX铁路开工，其他一转载
就表示他形成开工事实了
然后就扔那。。。
然后就去跑。。。。
凭借各种关系人情。。。先弄上规划图让他承认
再本地新闻霉体炒一下，请几个网络霉体一转载
最后自己找片地，挖个坑，搭个台。。上边挂满大红花
省长什么的，拿着金铲子挖几下
然后就表示开工了。。。
再请新闻霉体一报道，XX铁路开工，其他一转载
就表示他形成开工事实了
然后就扔那。。。
老刘后来其实也是被地方政府给绑架了。地方诸候他也是得罪不起的。目前来看，已开工的350高铁，基本上都还是有赢利希望的。对于某些拿不准的项目，铁道部还是比较谨慎的，比如云桂铁路、吉珲铁路，铁道部还是按250的混跑线路来建的，但线路规格还是很豪华的，最小曲线半径为R5500，经过稍微改造后，跑350也是完全可能的。
老刘后来其实也是被地方政府给绑架了。地方诸候他也是得罪不起的。目前来看，已开工的350高铁，基本上都还是有赢利希望的。对于某些拿不准的项目，铁道部还是比较谨慎的，比如云桂铁路、吉珲铁路，铁道部还是按250的混跑线路来建的，但线路规格还是很豪华的，最小曲线半径为R5500，经过稍微改造后，跑350也是完全可能的。
武广，长昆，都是四纵四横，都是顶着200公里/小时以上，250公里/小时预留提速条件之类的帽子上的。
广西境内的线在200级别，很不给力，我认为作为向广东的劳力输出大省，和西南出海口，怎么也要250吧？
看来领导们没游说好啊
看来领导们没游说好啊
curcoo 发表于 2011-2-15 11:41
兰新二线就是350级别的，相关资料请查询海子和ourail等。
兰新二线就是350级别的，相关资料请查询海子和ourail等。
miche0931 发表于 2011-2-15 18:51
西部地区地广人希，没个350真的不行
西部地区地广人希，没个350真的不行
RedTide 发表于 2011-2-15 18:15
广西以后肯定也会搞350高铁的，现在的南广铁路未来很可能会变成城际铁路，未来350高铁很可能会与越南的高铁相连。当然这要看越南方面的意愿。
广西以后肯定也会搞350高铁的，现在的南广铁路未来很可能会变成城际铁路，未来350高铁很可能会与越南的高铁相连。当然这要看越南方面的意愿。
海无涯 发表于 2011-2-15 21:01
暂时没戏，现在估计还是找云南-缅甸方向突破。越南人对北方邻国的警惕性还是很高的。
暂时没戏，现在估计还是找云南-缅甸方向突破。越南人对北方邻国的警惕性还是很高的。
海无涯 发表于 2011-2-15 00:24
这可不一定啊，兰新第二双线一直都是顶级标准。
铁一院提交的兰新第二双线的预可研报告，里面给的线间距就是5.0米，CRTSⅠ型板式无砟轨道，从线间距一看便知是350km/h级别。
现在施工设计不过是把板式轨道换成了双块式轨道。
这可不一定啊，兰新第二双线一直都是顶级标准。
铁一院提交的兰新第二双线的预可研报告，里面给的线间距就是5.0米，CRTSⅠ型板式无砟轨道，从线间距一看便知是350km/h级别。
现在施工设计不过是把板式轨道换成了双块式轨道。
RedTide 发表于 2011-2-15 18:15
湘桂、南广、北部湾（南钦、钦北、钦防）均是250km/h标准。
湘桂、南广、北部湾（南钦、钦北、钦防）均是250km/h标准。
海无涯 发表于 2011-2-15 13:31
木有可能，除非把轨道全扒了之后彻底整治路基。
木有可能，除非把轨道全扒了之后彻底整治路基。
何源 发表于 2011-2-15 08:43
平纵断面是250km/h标准，具体的路基处理和道砟级别仅是200km/h的标准，能直接按250km/h开通已经不错了。
平纵断面是250km/h标准，具体的路基处理和道砟级别仅是200km/h的标准，能直接按250km/h开通已经不错了。
基建要搞好 目前已有一个路段出现路基沉降 限速200km/h 按设计是250的
ss4ss7 发表于 2011-2-16 00:24
新疆7。5事件发生前，兰新第二双线的标准是这样的：兰州-西宁250的客专，乌市--哈密250的客专，哈密--张掖是200标准的混跑。这样设计的初衷是为了解决哈密地区煤田的运输问题。
新疆75事件后，高层极为震怒，为了方便内地与新疆的交往，提高了兰新第二双线的等级，全程无砟轨道，350的标准。
新疆7。5事件发生前，兰新第二双线的标准是这样的：兰州-西宁250的客专，乌市--哈密250的客专，哈密--张掖是200标准的混跑。这样设计的初衷是为了解决哈密地区煤田的运输问题。
新疆75事件后，高层极为震怒，为了方便内地与新疆的交往，提高了兰新第二双线的等级，全程无砟轨道，350的标准。
ss4ss7 发表于 2011-2-16 00:27
完全有可能的，R5500的路基经过多年沉降后，使用道砟胶对特级道砟进行胶粘，完全可以跑350的标准，法国就是这么做的。
完全有可能的，R5500的路基经过多年沉降后，使用道砟胶对特级道砟进行胶粘，完全可以跑350的标准，法国就是这么做的。