超级军网关心四川高铁建设的进来
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:58:17
本人四川乐山人，多次坐火车出川，深感到四川铁路建设的滞后。之前6次铁路大提速，都跟四川没太大关系。受限于四川的地形，当省外火车跑150左右的时候，四川境内的速度基本在80以下。
当省外的高铁轰轰烈烈在造的时候，四川的进度也略显慢了点。现在正在修乐山--成都---绵羊---江油的轻轨，明年就完工。请问这个轻轨算高铁么？我听说设计时速只有250，在以前听来算很快的，今天听起来就是个菜。那以后能升级到350以上的高铁等级么？这条线是全高架的，不知道日后升级方便否。
今年又刚动工江油---西安的高铁，把正在修的成乐绵轻轨连接起来。设计速度还是只有250，看着别的省兄弟跑400了，眼红啊。四川还是落后一步。本人四川乐山人，多次坐火车出川，深感到四川铁路建设的滞后。之前6次铁路大提速，都跟四川没太大关系。受限于四川的地形，当省外火车跑150左右的时候，四川境内的速度基本在80以下。
当省外的高铁轰轰烈烈在造的时候，四川的进度也略显慢了点。现在正在修乐山--成都---绵羊---江油的轻轨，明年就完工。请问这个轻轨算高铁么？我听说设计时速只有250，在以前听来算很快的，今天听起来就是个菜。那以后能升级到350以上的高铁等级么？这条线是全高架的，不知道日后升级方便否。
今年又刚动工江油---西安的高铁，把正在修的成乐绵轻轨连接起来。设计速度还是只有250，看着别的省兄弟跑400了，眼红啊。四川还是落后一步。
当省外的高铁轰轰烈烈在造的时候，四川的进度也略显慢了点。现在正在修乐山--成都---绵羊---江油的轻轨，明年就完工。请问这个轻轨算高铁么？我听说设计时速只有250，在以前听来算很快的，今天听起来就是个菜。那以后能升级到350以上的高铁等级么？这条线是全高架的，不知道日后升级方便否。
今年又刚动工江油---西安的高铁，把正在修的成乐绵轻轨连接起来。设计速度还是只有250，看着别的省兄弟跑400了，眼红啊。四川还是落后一步。本人四川乐山人，多次坐火车出川，深感到四川铁路建设的滞后。之前6次铁路大提速，都跟四川没太大关系。受限于四川的地形，当省外火车跑150左右的时候，四川境内的速度基本在80以下。
当省外的高铁轰轰烈烈在造的时候，四川的进度也略显慢了点。现在正在修乐山--成都---绵羊---江油的轻轨，明年就完工。请问这个轻轨算高铁么？我听说设计时速只有250，在以前听来算很快的，今天听起来就是个菜。那以后能升级到350以上的高铁等级么？这条线是全高架的，不知道日后升级方便否。
今年又刚动工江油---西安的高铁，把正在修的成乐绵轻轨连接起来。设计速度还是只有250，看着别的省兄弟跑400了，眼红啊。四川还是落后一步。
老家是四川资中的进来多个嘴，别瞧不起250KM/HR，也飞快的，我现在在江西我们这里都是250KM/HR这个水平的，另四川桥多洞多恐怕跑350KM/HR有难度，不光四川我看西南几个地质条件差不多的省都跑不快。
有些东西是不能听说的，只要线间距5米，转弯半径大于7000米的无砟线路都是350级别的，现在好多350都是以250的设计时速上报的
chengzhibo 发表于 2010-12-8 06:21 
桥多不是问题，隧道太多就有点影响了，西成客专能跑多少就看秦岭隧道群了
桥多不是问题，隧道太多就有点影响了，西成客专能跑多少就看秦岭隧道群了
skyswimmer 发表于 2010-12-8 03:56
乐山将来还会有成贵（成都到贵阳）的高铁，西成高铁虽然说是250的标准，但很可能就是按350修的，铁道部经常干这事。
乐山将来还会有成贵（成都到贵阳）的高铁，西成高铁虽然说是250的标准，但很可能就是按350修的，铁道部经常干这事。
战略忽悠部部长 发表于 2010-12-8 06:23
四川那地形，随时随地要转弯吧
四川那地形，随时随地要转弯吧
成绵乐目前的资料看应该是无砟300级别的（和沪宁伪350类似），西成（西安至江油）毫无疑问350级别，成贵（乐山至贵阳）没开工，线路等级很难说。非极端情况下地形地质已经不是制约因素，而且修250的混跑线路难度不会比350客专，也只便宜那么一点点。
250的是客货两用的，可能性高，因为那地方铁路货运竞争力高。
砰砰！ 发表于 2010-12-8 09:17
现在修路不是，基本上过山开洞，过河搭桥，一条直线拉过去。
现在修路不是，基本上过山开洞，过河搭桥，一条直线拉过去。
原来是350标准啊，那我喜欢，有提速的潜力，哈哈
战略忽悠部部长 发表于 2010-12-8 06:23
那电网咋办？
那电网咋办？
回复 1# skyswimmer
放心吧，铁道部不会忘记天府之国的。
放心吧，铁道部不会忘记天府之国的。
回复 1# skyswimmer
乐山-成都-绵阳-江油那个不是轻轨哦！是真正的250km/h客运专线，至于为什么修建250呢，据说是和其定性有关--城际铁路！这条线路上面需要停靠的车站一般来说有：乐山-成都-德阳-绵阳-江油，站站乐的车还包括广汉、彭山、眉山、夹江、峨眉，这样车站太过于密集，350和250就时间上来说差距不是很大，这方面的例子如沪宁高铁，其实它的速度并不快，建设350可以说是一种浪费或者面子工程（不要拍我:D）。所以成绵乐建设250是正确的。
至于成西客专，最初四川省政府、铁道部、好像还有陕西省政府都希望是350，毕竟这段是出川大通道，未来停靠的车站主要也就是广元、汉中两战，距离均较远，一次建成350将节约很多时间。但是FGW认为西蜀乃边陲落后省份，令他们印象深刻的客流不是”商务流“，而是”民工留、学生流“，恐建成后运力不足造成浪费，故批复意见为”250级别客货混跑“，应该说看看现在高铁的票价，FGW的担忧还是有一定道理。最后经多方博弈出来了现在这个结果，被很多人认为是”冒250客货混跑之名，行350客专之实“。其结果拭目以待，当然其关键因素还是四川的经济，能不能支撑350的客流。
至于以后，我觉得随着客流增多，假入西成客专变成了350级别，有可能再建成都-江油350级别客远专线，毕竟成绵乐城际的客流很多，再在上面插进去长途动车可能会有很多的限制。
作为四川人，真是希望西成客专早日建成，机场-市内的地铁/快轨早日建成
乐山-成都-绵阳-江油那个不是轻轨哦！是真正的250km/h客运专线，至于为什么修建250呢，据说是和其定性有关--城际铁路！这条线路上面需要停靠的车站一般来说有：乐山-成都-德阳-绵阳-江油，站站乐的车还包括广汉、彭山、眉山、夹江、峨眉，这样车站太过于密集，350和250就时间上来说差距不是很大，这方面的例子如沪宁高铁，其实它的速度并不快，建设350可以说是一种浪费或者面子工程（不要拍我:D）。所以成绵乐建设250是正确的。
至于成西客专，最初四川省政府、铁道部、好像还有陕西省政府都希望是350，毕竟这段是出川大通道，未来停靠的车站主要也就是广元、汉中两战，距离均较远，一次建成350将节约很多时间。但是FGW认为西蜀乃边陲落后省份，令他们印象深刻的客流不是”商务流“，而是”民工留、学生流“，恐建成后运力不足造成浪费，故批复意见为”250级别客货混跑“，应该说看看现在高铁的票价，FGW的担忧还是有一定道理。最后经多方博弈出来了现在这个结果，被很多人认为是”冒250客货混跑之名，行350客专之实“。其结果拭目以待，当然其关键因素还是四川的经济，能不能支撑350的客流。
至于以后，我觉得随着客流增多，假入西成客专变成了350级别，有可能再建成都-江油350级别客远专线，毕竟成绵乐城际的客流很多，再在上面插进去长途动车可能会有很多的限制。
作为四川人，真是希望西成客专早日建成，机场-市内的地铁/快轨早日建成
回复 6# 砰砰！
西成客专将在秦岭山脉附近开凿令世人瞩目的庞大隧道群
西成客专将在秦岭山脉附近开凿令世人瞩目的庞大隧道群
我承认我胆子比较小，四川山地太多，250大概就够了吧，350想想就觉得心跳过速。
collider 发表于 2010-12-8 10:27
我已经领教过西汉（西安-汉中）高速翻秦岭段的壮观了，建议大家都去自驾游跑一趟。
我已经领教过西汉（西安-汉中）高速翻秦岭段的壮观了，建议大家都去自驾游跑一趟。
collider 发表于 2010-12-8 10:25
学习了，不过西成线的客流量是否够，取决于郑州--北京，郑州--上海什么时候贯通。成都的经济和陕西、河南直接交流的不多。当西成线修好了，高铁能直通到郑州，但是对于大量来往北京、上海的旅客来说，作用不大。
如果郑州-北京、上海贯通后，成都可以直接高铁拉通到华北、华东地区了，全程时间8个小时，可以对飞机构成较大挑战了。
学习了，不过西成线的客流量是否够，取决于郑州--北京，郑州--上海什么时候贯通。成都的经济和陕西、河南直接交流的不多。当西成线修好了，高铁能直通到郑州，但是对于大量来往北京、上海的旅客来说，作用不大。
如果郑州-北京、上海贯通后，成都可以直接高铁拉通到华北、华东地区了，全程时间8个小时，可以对飞机构成较大挑战了。
成绵乐客运专线，全程无砟轨道，线间距4.8米，当为300km/h级别（与沪宁城际的标准相同）。
西成客运专线、成贵客运专线、成渝客运专线，均为350km/h等级。
此外，还有成都~遂宁~重庆铁路，为200km/h客货混跑级别；成昆铁路成都~峨眉山段也在按此标准改造。
西成客运专线、成贵客运专线、成渝客运专线，均为350km/h等级。
此外，还有成都~遂宁~重庆铁路，为200km/h客货混跑级别；成昆铁路成都~峨眉山段也在按此标准改造。
京石石武快得话明年就可以开通了，慢得话后年也可以了，郑州到上海有一段徐郑比较慢一点。其实还有一条宁西铁路（南京到西安），但是当初的规划比较保守，标准低了。
砰砰！ 发表于 2010-12-8 09:17
参考武广客专大瑶山路段，以及郑西客专三门峡~渭南段，遇山打洞、遇沟架桥，转什么弯呢……
参考武广客专大瑶山路段，以及郑西客专三门峡~渭南段，遇山打洞、遇沟架桥，转什么弯呢……
高铁没修好，沿线房价先炒上去了，峨眉这么个小县城，房价也上4k，都tm什么玩意
乌良海 发表于 2010-12-8 09:48
不可能的，普通铁路客车140~160km/h，货车80km/h，混跑都够头疼了，还想250km/h跟80km/h混跑？这种线路已经被证明不可行。铁道部有不成文的规定，凡是客车跑到250的，不允许货车上线；有货车的，客车不超过200。
个别既有线提速路段可以例外，因为动车数量极少；新建的客专，250级别的都没有货车。
不可能的，普通铁路客车140~160km/h，货车80km/h，混跑都够头疼了，还想250km/h跟80km/h混跑？这种线路已经被证明不可行。铁道部有不成文的规定，凡是客车跑到250的，不允许货车上线；有货车的，客车不超过200。
个别既有线提速路段可以例外，因为动车数量极少；新建的客专，250级别的都没有货车。
四川也要搞350+的高铁？这也太强人所难了
还有，10月自驾去康定玩的时候，看到了正在修的成都--康定铁路。架的桥墩那个高啊，估计有100米左右。
不过这条铁路肯定不是客运专线，按楼上说的，应该在200km时速以内
不过这条铁路肯定不是客运专线，按楼上说的，应该在200km时速以内
回复 1# skyswimmer
成绵乐不是什么轻轨，是客运专线，300KM/H
另外 成渝 成贵 成西 全部都是350
成绵乐不是什么轻轨，是客运专线，300KM/H
另外 成渝 成贵 成西 全部都是350
zou_xl001 发表于 2010-12-8 11:08
350的高铁都修上祁连山了，四川有啥不可能的？
350的高铁都修上祁连山了，四川有啥不可能的？
四川处于亚欧板块和太平洋板块交界的地方，地震比较多
目前走的线路，大都不是地震带，问题不大。只有西成线在川陕交界处有一段是。
怕地震的还是川藏铁路。
怕地震的还是川藏铁路。
成绵乐会和西成连接，设计时速250，预留350升级能力，我估计，发改委批得250，TDB会偷偷摸摸弄成350
成贵线今年底会动工吧！350的，媒体上都看见过好多次，都说年底动工！只有20多天了！拭目以待
skyswimmer 发表于 2010-12-8 11:12
看来川藏线和滇藏线一样，也是很低调的修，等到只有1、200公里快连接的时候，才会大幅度报道啊。
看来川藏线和滇藏线一样，也是很低调的修，等到只有1、200公里快连接的时候，才会大幅度报道啊。
tyrant 发表于 2010-12-8 13:50
就像雅鲁藏布江的水电站，截流了才宣布。真腹黑啊。
就像雅鲁藏布江的水电站，截流了才宣布。真腹黑啊。
xsx 发表于 2010-12-8 12:12
您说的是日本吧？
您说的是日本吧？
每次穿山洞耳朵都难受一下，在四川搞高铁先要考虑耳朵问题呀
tellet 发表于 2010-12-8 20:05
高铁的车厢应该是全封闭的吧
高铁的车厢应该是全封闭的吧
ss4ss7 发表于 2010-12-8 19:47
应该说：四川西部山区是亚欧板块和印度洋板块交界挤压的地带
应该说：四川西部山区是亚欧板块和印度洋板块交界挤压的地带
skyswimmer 发表于 2010-12-8 20:58
现在跑成都~遂宁~重庆一线的CRH1A型动车组，气密性很差。
新的380动车组为什么把承受气压变化的能力提高了50%，更多的是为西部地区的高铁着想，绝不仅仅是为京沪准备的，京沪总共才22个隧道，都非常短，最长的才一千多米。
现在跑成都~遂宁~重庆一线的CRH1A型动车组，气密性很差。
新的380动车组为什么把承受气压变化的能力提高了50%，更多的是为西部地区的高铁着想，绝不仅仅是为京沪准备的，京沪总共才22个隧道，都非常短，最长的才一千多米。
回复 30# lmxhdl
已经进场了
已经进场了
collider 发表于 2010-12-8 10:25
显然成绵乐是标准的300高铁！和沪宁是同一个标准的！
显然成绵乐是标准的300高铁！和沪宁是同一个标准的！
collider 发表于 2010-12-8 10:27
还有可能诞生世界高铁的最高速！
还有可能诞生世界高铁的最高速！