求科普：与升力风扇链接的F135发动机如何分配功率

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 13:00:00
个人感觉，处于与升力风扇连接时F135就是一台涡轴和涡扇发动机的混合体。
F135的前部风扇这时候成为升力风扇的“自由涡轮”。
但是根据能量守恒定律，当风扇（准确来说是“低压涡轮”）做功之后，发动机的喷气推力会大减的。
不知道哪位大大能否科普一下
F35的垂直起降型是如何分配动力风扇与F135的尾部喷口的推力功率的？个人感觉，处于与升力风扇连接时F135就是一台涡轴和涡扇发动机的混合体。
F135的前部风扇这时候成为升力风扇的“自由涡轮”。
但是根据能量守恒定律，当风扇（准确来说是“低压涡轮”）做功之后，发动机的喷气推力会大减的。
不知道哪位大大能否科普一下
F35的垂直起降型是如何分配动力风扇与F135的尾部喷口的推力功率的？
同问同问
应该是升力风扇变距。
ps：lz表达有问题，lz的意思我是半猜半估的。风扇怎么变自由涡轮了？涡扇＋涡轴？涡轴是不提供推力的。
nimbostratus 发表于 2011-2-8 09:38
dagonglang 发表于 2011-2-7 22:32


    用变速齿轮吧。不懂，猜的。


说了风扇变距。推力和扭矩的比例就改变了。扇距加大，尾喷管剩余推力就减少。
嗯，就是这个问题。
当涡轮驱动升力风扇的时候，喷口的推力会锐减。怎么让喷口减的少？或者减 ...
dagonglang 发表于 2011-2-8 11:32


说了风扇变距。推力和扭矩的比例就改变了。扇距加大，尾喷管剩余推力就减少。
嗯，就是这个问题。
当涡轮驱动升力风扇的时候，喷口的推力会锐减。怎么让喷口减的少？或者减 ...
dagonglang 发表于 2011-2-8 11:32
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