[原创]以一个局外人的眼光看中国的大飞机计划,分题四: ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/01 19:36:29
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分题一请见:http://lt.cjdby.net/thread-1011483-1-2.html
分题二请见:http://lt.cjdby.net/thread-1014850-1-5.html
分题三请见:http://lt.cjdby.net/thread-1019272-1-1.html

分题四:C919

猜想

知道C919的时候,心里并不觉得奇怪,感觉国家在积累了多年的经济成功之后,也应该开始关心自己的大飞机问题了。但老实说,当在新闻里看到C919的机头样机的时候,心里还是吃惊不小。就象这次看到歼20露面一样,虽然都知道在搞,但这出来的时间好象也太早了点。军机俺不太明白,但作为民机,这个出来的时间和一般民机研发的时间表好象不太对。

民航工业,尤其是不是很有经验的公司,在设计新飞机的时候为了验证一些设计理念的可行性,尤其是验证安装制造的可行性,建造不同程度的样机来检验,是一个非常普遍的行为。但为什么C919的让我觉得太早了呢?是因为这个机头的完成度。从机体的角度来看,这个机头好像非常接近生产型了,包括铝合金的表面都有了防腐蚀处理。从系统的角度来看,这个机头的完成度又几乎是零。当然系统是以后装,但直到珠海航展前看到的某张照片(不是在航展上的那些),除了可能是展品性质的驾驶舱模型外,机头应有的系统看上去还是缺失,一些开口明显还是假的内饰,并且还能看见防腐处理过的铝合金表面。

为了这问题,我也曾和业内的一些人士交换过看法。有人说这应该是为了验证驾驶舱航电舱以及机头布线的需要。这当然是非常有可能的。但为什么要做一个铝合金而且很象是接近生产型的的样机呢?为了验证结构设计?当然也有可能,不过为什么只有机头呢?(现在前机身也出来了,其它部分相信不久也会出来)不过这样问题也来了。飞机设计是一个螺旋上升的过程。设计和修改是在不断反复进行的。我前几篇中曾经提到,因为适航的要求,飞机上的系统间是一定要满足一些硬性要求的。而现在(当时,09年12月)在飞机系统的供应商还未宣布(不代表没有选定)的情况下,也就是说系统将是什么样子,还没有一个确定设计的情况下,机体结构就已经设计定型,开始验证生产以及流程了?要知道A350就是要现在,还没有走到和C919在09年的这个程度,但A350可是要在2011年开始装配,2012年首飞的。C919的反而要到2014年后才能首飞,这怎么能不让人觉得时间表有问题呢?所以当时我就有了一个猜想,也是我开始打算写这个系列的初衷。当然时间过得飞快,当年的猜想,一部分已被证明结果并非如此。不过是否真的走了这个过程,当然作为一个局外人也就无从得知了。

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请听下回分解

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分题四:C919

猜想

知道C919的时候,心里并不觉得奇怪,感觉国家在积累了多年的经济成功之后,也应该开始关心自己的大飞机问题了。但老实说,当在新闻里看到C919的机头样机的时候,心里还是吃惊不小。就象这次看到歼20露面一样,虽然都知道在搞,但这出来的时间好象也太早了点。军机俺不太明白,但作为民机,这个出来的时间和一般民机研发的时间表好象不太对。

民航工业,尤其是不是很有经验的公司,在设计新飞机的时候为了验证一些设计理念的可行性,尤其是验证安装制造的可行性,建造不同程度的样机来检验,是一个非常普遍的行为。但为什么C919的让我觉得太早了呢?是因为这个机头的完成度。从机体的角度来看,这个机头好像非常接近生产型了,包括铝合金的表面都有了防腐蚀处理。从系统的角度来看,这个机头的完成度又几乎是零。当然系统是以后装,但直到珠海航展前看到的某张照片(不是在航展上的那些),除了可能是展品性质的驾驶舱模型外,机头应有的系统看上去还是缺失,一些开口明显还是假的内饰,并且还能看见防腐处理过的铝合金表面。

为了这问题,我也曾和业内的一些人士交换过看法。有人说这应该是为了验证驾驶舱航电舱以及机头布线的需要。这当然是非常有可能的。但为什么要做一个铝合金而且很象是接近生产型的的样机呢?为了验证结构设计?当然也有可能,不过为什么只有机头呢?(现在前机身也出来了,其它部分相信不久也会出来)不过这样问题也来了。飞机设计是一个螺旋上升的过程。设计和修改是在不断反复进行的。我前几篇中曾经提到,因为适航的要求,飞机上的系统间是一定要满足一些硬性要求的。而现在(当时,09年12月)在飞机系统的供应商还未宣布(不代表没有选定)的情况下,也就是说系统将是什么样子,还没有一个确定设计的情况下,机体结构就已经设计定型,开始验证生产以及流程了?要知道A350就是要现在,还没有走到和C919在09年的这个程度,但A350可是要在2011年开始装配,2012年首飞的。C919的反而要到2014年后才能首飞,这怎么能不让人觉得时间表有问题呢?所以当时我就有了一个猜想,也是我开始打算写这个系列的初衷。当然时间过得飞快,当年的猜想,一部分已被证明结果并非如此。不过是否真的走了这个过程,当然作为一个局外人也就无从得知了。

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同样,二楼用来更新一楼文章进展

30.01.2011 生成分题四,猜想
更可能是为了照顾领导和潜在客户参观的需要,也就是商业和政治需要的演示样机。
GE还有国内的皮包公司AVIC-GE不是把座舱航电界面全包了么
还是要看GE的通共程度怎么样……
浮在表面上看,COMAC买东西(花钱)是市场化的,而卖东西(赚钱)却有点计划经济的影子。
楼主可以对比方式分析一下ARJ21、C919的竞争优势所在? 估计这个大家都有兴趣。
ARJ-21订单详考(2011-1-20)qq.JPG
怎么就这点东西?
我有个问题,如果一开始用GE的航发取得了欧美的适航证,是不是以后无论换什么发动机都可以了?
祝楼主继续写下去
呵呵,我白天上班不能上网,也打不了中文,顶多开个小差打个腹稿。晚上回来顶老婆带孩子,要等孩子睡了才有可能上来码两字。今天我儿子撑到十二点都不睡,我也就只有上来回个帖的时间了。对不住了,我这个系列的确在考验大家的耐心。
感觉tg的路子是对的,别想一口吃个胖子。
ps:感觉就是tg以现在的技术攒一个也是可以飞起来的,可是没有用呀
Mcnatsumi 发表于 2011-1-31 12:10

应该不行
zhang3wood 发表于 2011-1-31 09:58
    真是说到点子上,就是担心市场在指令的这些架以后真正的反应怎么样
很喜欢这个系列~楼主加油...