海四建议，283楼：F35分析和未来机型配置，352楼：舰载 ...

(最近查询了更多资料，在283楼对F-35进行了分析，提出新的未来隐形机型配置建议)

(在352楼增加601专家论文《舰载机总体设计主要关键技术概述》，供大家参考设想)

(在884楼谈经过长时间思考后提出的设想：可伸缩边条舰载机（压扁的升力体特征明显的F-22机身、侧面弹舱、全动垂尾、吸除附面层进气道、超巡、较大迎角降落）)


一、四代机隐形对地/海攻击的必要性

四代首飞让大家很高兴，但对于今后四代如何使用大家存在不少分歧，进而涉及到采用什么样的装备体系。
不少人认为四代机就干空优的活，对地/海攻击交给三代机中的战斗轰炸型号去完成，这个又一定道理，但也存在一些问题：我们假设对方压根没有空优战机，有地对空和舰对空覆盖远、中、近的防空导弹与火炮体系，此时四代机如果没有对地攻击能力，在三代机的战斗轰炸机型号直接面临地面攻击时四代机却帮不上忙，仍然要承受不小的损失，显然不如四代机本身具有攻击能力更给力。这也就是为什么美国已经具有隐形轰炸机情况下还要发展战斗轰炸型的F-35，因为隐形攻击的确有需要，另外，从效费比上来说，四代机如果只干空优的活，在当前研制费用高昂情况下显得非常浪费，所以很明显看到F-15都改战斗轰炸型，所以也能看到美国已经在F-22上挂炸弹。

其实我们国家也一直期望能够对地攻击，君不见歼八上挂炸弹和火箭弹，歼十上也有类似挂载，都是为了能够对地攻击，空军发挥巨大作用，除了空优外，还体现在这些方面。

二、弹舱设计难度

隐形对地攻击必要性知道了，那怎么实现呢？

对于战斗机设计而言，首先考虑空优的活怎么干。空优主要装备空空导弹，这类导弹体积较小，采用的弹舱最好是扁平的，打开舱门就可弹射出去，这样发射速度快，导弹之间一般不互相影响，F-22的弹舱设计就是这类设计的代表。

对于对地/海攻击武器而言，打击目标不少是属于体积大，防护好，需要大家伙才能有效打击，所以这类武器要求的弹舱比较肥厚，因为体积在那里，扁平的弹舱放不下。肥厚与扁平的天然矛盾带给战斗机很大影响，如果不在设计时就考虑周全，今后总会面临各种问题。从挂载角度来看，当然希望所有武器都在飞机重心处，这样武器投放对飞机影响最小，而重心位置就在飞机轴线上，发动机前面一点的地方，这个地方有发动机、进气道、起落架，扁平的弹舱往这里挤还好办，像F-22是绕着进气道布置，但肥厚的弹舱就很难办，要么把发动机和进气道挤到旁边（T-50可以认为是这方面设计的典型），要么自己往两面靠，（F-35就是往两面靠的典型）。弹舱放在发动机进气道之间不能太宽，所以T-50是前后布置，前后布置的好处是减少的迎风截面积，但导弹离重心远了，导弹发射后对气动影响就变大了。F-35往两边靠后，两边的弹舱与起落架抢占空间，起落架一定要安装在那个位置，所以只好让弹舱让位了，所以弹舱靠前了，弹舱距离重心无论是在纵向还是横向更偏离大了，从而投弹对飞机飞行性能影响会更大。

三、海四(战轰）设计建议

很显然、海四应该是多用途设计，否则航母战斗力就不够强，那该如何设计，尤其是如何布置弹舱呢？

个人认为海四选择常规布局更具优势。虽然J20采用了鸭式布局获得了良好的气动效果，但不得不指出的是，机身窄长对航母起降不利，鸭翼位于前面对弹舱发射导弹不利，相对而言传统结构在这方面有一定优势。

在弹舱布置上，一定需要创新。

很显然，从布局上来看，发动机只能横向移动不大的距离，进气道可以弯曲，但弯曲程度不能太大，这些东西一旦位置确定，飞机截面大小就确定，比较难以改变，比较容易用来进行飞机修型的，就是油箱，即利用油箱来让整个机身截面分布更合理一些。

个人的设想是：
发动机采用窄间距布置，相互比较靠近；前机体类似F-23，进气道类似T-50，进气道与前机身像F-22那样贴合，从而形成升力体特征更为明显的机身；较宽的机身使得起落架位置可以外靠，采用向前收起方式；弹舱分为4个弹舱，两个格斗弹舱，位于进气道侧壁和机翼过渡处，在起落架前面，两个中程/对地/对海攻击弹舱，位于起落架与发动机之间，主翼下方，机身侧壁处，可容纳3枚中程弹或者对海攻击弹。


这样布置的优势：

1、整体形成一个巨大的升力体，整体升力特性好。
2、进气道为S形，机身下部是个整个平面，隐身比T-50好。
3、主弹舱位置距离重心只在横向上有偏离，在纵向上重合，对气动设计有利。
4、主弹舱采用较深结构，中程弹采用前后、上下交错排列，在发射时利用舱门结构展开来放置互相影响；对地/对海攻击弹在上部挂载，但距离舱门距离较近，抛出距离短。
5、格斗弹弹舱、主弹舱不像T-50那样穿越机身中部承力结构，对机身结构有好处，有利于降低结构重量。
6、拦阻钩可设置在机腹（T-50会与弹舱冲突），实现钩挂。
7、机身可缩短，对航母起降有利。
8、结构效率高，发动机、机翼结构成整体设计，弹舱结构不会成为薄弱环节，为增加弹舱付出结构代价小，也对上舰付出结构代价小。
9、采用哥特式大边条，满足航母起降低速性能要求。

总之，通过将弹舱融入升力体特性非常突出的机体加上S形进气道，从而获得更高的结构效率、更小表面积（与T-50相比，节省了两台发动机靠内两侧的面积）来减小阻力，降低重量和提高生阻比，降低上舰付出结构代价。


设想的海四尺寸：

上单翼布局：
长度：19.5米
翼展：14米
机身厚度：1.5米（相当于发动机装机后的结构厚度）

(最近查询了更多资料，在283楼对F-35进行了分析，提出新的未来隐形机型配置建议)

(在352楼增加601专家论文《舰载机总体设计主要关键技术概述》，供大家参考设想)

(在884楼谈经过长时间思考后提出的设想：可伸缩边条舰载机（压扁的升力体特征明显的F-22机身、侧面弹舱、全动垂尾、吸除附面层进气道、超巡、较大迎角降落）)


一、四代机隐形对地/海攻击的必要性

四代首飞让大家很高兴，但对于今后四代如何使用大家存在不少分歧，进而涉及到采用什么样的装备体系。
不少人认为四代机就干空优的活，对地/海攻击交给三代机中的战斗轰炸型号去完成，这个又一定道理，但也存在一些问题：我们假设对方压根没有空优战机，有地对空和舰对空覆盖远、中、近的防空导弹与火炮体系，此时四代机如果没有对地攻击能力，在三代机的战斗轰炸机型号直接面临地面攻击时四代机却帮不上忙，仍然要承受不小的损失，显然不如四代机本身具有攻击能力更给力。这也就是为什么美国已经具有隐形轰炸机情况下还要发展战斗轰炸型的F-35，因为隐形攻击的确有需要，另外，从效费比上来说，四代机如果只干空优的活，在当前研制费用高昂情况下显得非常浪费，所以很明显看到F-15都改战斗轰炸型，所以也能看到美国已经在F-22上挂炸弹。

其实我们国家也一直期望能够对地攻击，君不见歼八上挂炸弹和火箭弹，歼十上也有类似挂载，都是为了能够对地攻击，空军发挥巨大作用，除了空优外，还体现在这些方面。

二、弹舱设计难度

隐形对地攻击必要性知道了，那怎么实现呢？

对于战斗机设计而言，首先考虑空优的活怎么干。空优主要装备空空导弹，这类导弹体积较小，采用的弹舱最好是扁平的，打开舱门就可弹射出去，这样发射速度快，导弹之间一般不互相影响，F-22的弹舱设计就是这类设计的代表。

对于对地/海攻击武器而言，打击目标不少是属于体积大，防护好，需要大家伙才能有效打击，所以这类武器要求的弹舱比较肥厚，因为体积在那里，扁平的弹舱放不下。肥厚与扁平的天然矛盾带给战斗机很大影响，如果不在设计时就考虑周全，今后总会面临各种问题。从挂载角度来看，当然希望所有武器都在飞机重心处，这样武器投放对飞机影响最小，而重心位置就在飞机轴线上，发动机前面一点的地方，这个地方有发动机、进气道、起落架，扁平的弹舱往这里挤还好办，像F-22是绕着进气道布置，但肥厚的弹舱就很难办，要么把发动机和进气道挤到旁边（T-50可以认为是这方面设计的典型），要么自己往两面靠，（F-35就是往两面靠的典型）。弹舱放在发动机进气道之间不能太宽，所以T-50是前后布置，前后布置的好处是减少的迎风截面积，但导弹离重心远了，导弹发射后对气动影响就变大了。F-35往两边靠后，两边的弹舱与起落架抢占空间，起落架一定要安装在那个位置，所以只好让弹舱让位了，所以弹舱靠前了，弹舱距离重心无论是在纵向还是横向更偏离大了，从而投弹对飞机飞行性能影响会更大。

三、海四(战轰）设计建议

很显然、海四应该是多用途设计，否则航母战斗力就不够强，那该如何设计，尤其是如何布置弹舱呢？

个人认为海四选择常规布局更具优势。虽然J20采用了鸭式布局获得了良好的气动效果，但不得不指出的是，机身窄长对航母起降不利，鸭翼位于前面对弹舱发射导弹不利，相对而言传统结构在这方面有一定优势。

在弹舱布置上，一定需要创新。

很显然，从布局上来看，发动机只能横向移动不大的距离，进气道可以弯曲，但弯曲程度不能太大，这些东西一旦位置确定，飞机截面大小就确定，比较难以改变，比较容易用来进行飞机修型的，就是油箱，即利用油箱来让整个机身截面分布更合理一些。

个人的设想是：
发动机采用窄间距布置，相互比较靠近；前机体类似F-23，进气道类似T-50，进气道与前机身像F-22那样贴合，从而形成升力体特征更为明显的机身；较宽的机身使得起落架位置可以外靠，采用向前收起方式；弹舱分为4个弹舱，两个格斗弹舱，位于进气道侧壁和机翼过渡处，在起落架前面，两个中程/对地/对海攻击弹舱，位于起落架与发动机之间，主翼下方，机身侧壁处，可容纳3枚中程弹或者对海攻击弹。


这样布置的优势：

1、整体形成一个巨大的升力体，整体升力特性好。
2、进气道为S形，机身下部是个整个平面，隐身比T-50好。
3、主弹舱位置距离重心只在横向上有偏离，在纵向上重合，对气动设计有利。
4、主弹舱采用较深结构，中程弹采用前后、上下交错排列，在发射时利用舱门结构展开来放置互相影响；对地/对海攻击弹在上部挂载，但距离舱门距离较近，抛出距离短。
5、格斗弹弹舱、主弹舱不像T-50那样穿越机身中部承力结构，对机身结构有好处，有利于降低结构重量。
6、拦阻钩可设置在机腹（T-50会与弹舱冲突），实现钩挂。
7、机身可缩短，对航母起降有利。
8、结构效率高，发动机、机翼结构成整体设计，弹舱结构不会成为薄弱环节，为增加弹舱付出结构代价小，也对上舰付出结构代价小。
9、采用哥特式大边条，满足航母起降低速性能要求。

总之，通过将弹舱融入升力体特性非常突出的机体加上S形进气道，从而获得更高的结构效率、更小表面积（与T-50相比，节省了两台发动机靠内两侧的面积）来减小阻力，降低重量和提高生阻比，降低上舰付出结构代价。


设想的海四尺寸：

上单翼布局：
长度：19.5米
翼展：14米
机身厚度：1.5米（相当于发动机装机后的结构厚度）