超级军网美F-35战机暴露跨音速机翼掉转等系列问题！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 05:54:54
看来F-35的问题还真是不少呀！难怪国防部要求限时整改，否则就要取消计划！
美F-35战机暴露跨音速机翼掉转等系列问题！
F-35单价大大超限美空军将启动替换机型评估
据中国国防科技信息网报道五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器(HMD)存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统(OBIGGS)，即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。
http://club.china.com/data/thread/1011/2722/19/65/4_1.html看来F-35的问题还真是不少呀！难怪国防部要求限时整改，否则就要取消计划！
美F-35战机暴露跨音速机翼掉转等系列问题！
F-35单价大大超限美空军将启动替换机型评估
据中国国防科技信息网报道五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器(HMD)存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统(OBIGGS)，即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。
http://club.china.com/data/thread/1011/2722/19/65/4_1.html
美F-35战机暴露跨音速机翼掉转等系列问题！
F-35单价大大超限美空军将启动替换机型评估
据中国国防科技信息网报道五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器(HMD)存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统(OBIGGS)，即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。
http://club.china.com/data/thread/1011/2722/19/65/4_1.html看来F-35的问题还真是不少呀！难怪国防部要求限时整改，否则就要取消计划！
美F-35战机暴露跨音速机翼掉转等系列问题！
F-35单价大大超限美空军将启动替换机型评估
据中国国防科技信息网报道五角大楼作战测试和评估主管的报告指出，F-35“闪电”II攻击机之前存在一些尚未披露的问题，比如操控、航电、加力燃烧室和头盔显示器。
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
报告中还说，一些部件没有达到预期的可靠程度。此外，美国普惠公司的F-135发动机在加力燃烧室出现“震荡燃烧”，就是气流分裂引发剧烈震动，阻碍发动机达到最大推力。这个问题已经影响到某项必须测试的进行。该项目已经致力于解决该问题，普惠公司官员没有就此事立刻发表回应。
报告中指出飞机头盔显示器(HMD)存在问题。不同于其他之前的飞机，F-35没有采用座舱头顶显示，飞行员通过头盔显示器上的投射，查看重要数据。
报告中没有仔细说明这些问题的种类，只是说明他们将在第2批任务系统软件测试前解决这些问题。目前，项目正在测试早期0.5批和1批任务系统软件。第2批次将大幅提升飞机性能，随后的第3批软件将提供全面的任务能力。
美国洛马公司官员没有直接说明显示器的技术问题。
洛马发言人John Kent说：“F-35机载系统的HMD技术尚未在目前其他战术平台上使用。其先进技术带来的挑战，是项目目前积极需要面对的。挑战主要由供应商应对。”
“目前没有计划更换供应商，同时为了缓解一些巨大压力，同时也在考虑一些被选方。装备HMD的飞行试验正在进行。”
报告中还呼吁第3批任务系统软件应进行战场模拟测试，因为目前的测试范围与F-35的传感器阵列试验不匹配。“装备第3批的飞机在局限空间进行某些重要性能指标测试，不能提供的真实试验情况，因此有必要进行开放空域试验。”
报告中指出，机载惰性气体生成系统(OBIGGS)，即在油箱内部生成惰性气体防止氧气聚集，该系统需重新设计。
“OBIGGS系统在作战飞行包线评估中，不能在油箱消耗时填充惰性气体。”
报告认为项目官方重新设计OBIGSS系统“是为了在整个作战飞行包线中，能确保燃油消耗时，氧气的聚集量能保持在引起着火和/或者爆炸的最低水平。”
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。
http://club.china.com/data/thread/1011/2722/19/65/4_1.html
报告中还指出了B型一些众所周知的问题：结构强度不足的舱壁和飞机上表面的辅助进气舱门的问题。
这都是减重减出来的毛病！
这都是减重减出来的毛病！
报告中指出，美国空军的F-35A型和美国海军陆战队的F-35B型，在中等攻角测试飞行中，出现了比预期侧滑更厉害的跨音速机翼掉转。
这个问题也比较严重！
这个问题也比较严重！
难怪国防部要求限时整改，否则就要取消计划！
取消?说得容易，都骗上船了。
取消?说得容易，都骗上船了。
B型为了垂直起降，牺牲的东西太多了……
同樣是美國貨，洛馬和波音的管理不同，產品也不一樣……
这么多先进的玩意儿整一块，出包概率大啊！{:qiliang:}
楼主能科普下什么是机翼掉转吗？
机翼掉转大概是指襟副翼操作的预期动作和实际机身响应相反吧
如果指这个的话是飞控缺陷
有原文比较好判断。
如果指这个的话是飞控缺陷
有原文比较好判断。
百臂巨人 发表于 2011-1-25 19:36 
谢谢，我是不是可以理解为飞行员发出的飞控指令与襟翼副翼的实际响应动作不同？这似乎是个严重问题但并不难解决吧？
谢谢，我是不是可以理解为飞行员发出的飞控指令与襟翼副翼的实际响应动作不同？这似乎是个严重问题但并不难解决吧？
"跨音速机翼掉转"是什么意思？求科普。一摆渡都是这个新闻
洛马，除了22外，历史上好像没有赢得过什么较重大的订单吧？
景云都尉 发表于 2011-1-25 19:53
战斗机的话洛马之前是F-104
但是运输机就不一样了，基本全是洛马的
战斗机的话洛马之前是F-104
但是运输机就不一样了，基本全是洛马的
回复 13# 百臂巨人
感谢科普，刚还忙着看他们的官网……洛马组织重大订单的管控能力现在真让山姆愤愤不平啊。
感谢科普，刚还忙着看他们的官网……洛马组织重大订单的管控能力现在真让山姆愤愤不平啊。
henka123 发表于 2011-1-25 19:40
没有原文只能猜的。
其实真是这个的话，不好解决，有的时候甚至只能锁掉部分包线下的操作来回避问题。
没有原文只能猜的。
其实真是这个的话，不好解决，有的时候甚至只能锁掉部分包线下的操作来回避问题。
百臂巨人 发表于 2011-1-25 19:57
看来F-22要继续F-104的“传奇”啊？现在就爆出md飞行员都不乐意飞F-22了。那玩意空中解体啊。
看来F-22要继续F-104的“传奇”啊？现在就爆出md飞行员都不乐意飞F-22了。那玩意空中解体啊。
副翼反效？这个不单纯是飞控的问题了……
MD的技术风险控制向来就比较差，可能是因为各大公司各自为政国家监管力量比较薄弱的关系。反倒是毛子的新飞机采用的新技术也就是那么几个，因为国家严格控制技术风险。所以苏联武器看似比较平庸但是项目成功率比较高。比如T-50看似平庸但是有没有新东西？也有不少。这可能跟MD的领头羊位置有关。他越怕对手超越就越堆砌新技术，但是新技术堆砌过度就必然造成风险增大。
景云都尉 发表于 2011-1-25 19:53
现在的洛马还吞并了之前出产过F-102/F-106,F-111与F-16的通用动力/康维尔呢.
现在的洛马还吞并了之前出产过F-102/F-106,F-111与F-16的通用动力/康维尔呢.
偶们要强烈忽悠F35B是如何先进、强大，让MD和一帮子船上的继续进行下去。
很正常的。 试飞中不发现问题才是不正常的。 关键是问题得赶快解决
那个跨音速机翼roll off就是两边机翼升力不等造成的
放浪不羁男 发表于 2011-1-25 23:35
那架F-22空中解体了？
那架F-22空中解体了？
回复 19# hbao
我就很纳闷，它自己没有经验，这些被兼并的部门难道也统统把成本管控都丢了？搞得它自己，天天生活在山姆的FF和JY们争论的口水中……
我就很纳闷，它自己没有经验，这些被兼并的部门难道也统统把成本管控都丢了？搞得它自己，天天生活在山姆的FF和JY们争论的口水中……
景云都尉 发表于 2011-1-26 00:10
被兼并的GD Fort Worth研发试飞F-16已经是30年前的事情了
被兼并的GD Fort Worth研发试飞F-16已经是30年前的事情了
美国人自己坑自己，jsf当年的硬性指标之一就是垂起，要求一个飞机全都能干，结果就是现在的下场
cnmlgbd 发表于 2011-1-26 00:50
当初还不如开发几种专用飞机。这样的整合带来的问题太多。
当初还不如开发几种专用飞机。这样的整合带来的问题太多。
中等迎角下机翼升力丧失和发动机加力燃烧室出现振荡燃烧都是相当严重的问题,解决的不好就像前面说的牺牲部分包线以及禁止发动机工作在最大加力推力状态,代价就是F35可能连M1.6都飞不到.
中等迎角下机翼升力丧失和发动机加力燃烧室出现振荡燃烧都是相当严重的问题,解决的不好就像前面说的牺牲部分包线以及禁止发动机工作在最大加力推力状态,代价就是F35可能连M1.6都飞不到.
回复 19# hbao
波音还吞掉了麦道呢 还不是天天被吐槽没有成功的战斗机设计经验=.=
波音还吞掉了麦道呢 还不是天天被吐槽没有成功的战斗机设计经验=.=
加力燃烧室振荡燃烧? 赶紧去推销高歌的沙丘火焰稳定器吧，不要美元绿纸，等价交换回来一点F１３５的先进部件也不错啊。
回复 26# cnmlgbd
本质上也是体制问题了，其实最好还是干脆不让marine有自己的固定翼飞机，海陆空都happy了 ;P
本质上也是体制问题了，其实最好还是干脆不让marine有自己的固定翼飞机，海陆空都happy了 ;P
悲剧的B型要把整个F35计划拉成餐具
回复 27# 超级霉菌
类似的问题还反映在当初的SpaceShuttle Program，看过一期NG对此的反思，称航天飞机项目从概念阶段就注定了悲剧，因为充满了contradiction requirement ;P
类似的问题还反映在当初的SpaceShuttle Program，看过一期NG对此的反思，称航天飞机项目从概念阶段就注定了悲剧，因为充满了contradiction requirement ;P
还是这句话别把所有的鸡蛋放在一个篮子里，最后的结果就是一茶几
回复 28# kk1000
飞不到1.6那不成了增肥隐身版Fc1了
飞不到1.6那不成了增肥隐身版Fc1了
F35这是玩电脑模拟测试玩出事了！当初为了省钱，好多项目的测试改用电脑模拟测试，现在证明功力未到啊！
回复 17# =Enterprise=
副翼反效？这个不单纯是飞控的问题了……
这个二代机比较多，比如我们的j6。二代机是舵面控制，有些特定情况下，飞行员拉杆，本意是控制尾翼来使飞机抬头，结果飞机实际反应是压头了。哪篇文章里雷老大如是说。
副翼反效？这个不单纯是飞控的问题了……
这个二代机比较多，比如我们的j6。二代机是舵面控制，有些特定情况下，飞行员拉杆，本意是控制尾翼来使飞机抬头，结果飞机实际反应是压头了。哪篇文章里雷老大如是说。
是不是类似于F-18E/F的那个毛病？
搞笑，哪个新机出来试飞测试部出现这样或那样几十种问题？出现问题想办法解决就是了，出现跨音速反效时，向超级虫那样采用副翼反向偏那样方式解决或加强机翼翼稍刚度就可以了，无非是增加点重量少点有效载荷罢了
功能太多的杯具