超级军网关于爆震的一个问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 13:53:00
为什么发动机的存在爆震区间？
我看过爆震的原理图和文字描述，是压缩行程中缸盖部位的油气自己提前燃烧，冲击下方油气引起的小规模“爆炸”，可问题是发动机水温稳定的情况下，800转/分钟和4000转/分钟没什么区别啊？为什么转速高了反而没有爆震了？就在一个转速区间有爆震呢？为什么发动机的存在爆震区间？
我看过爆震的原理图和文字描述，是压缩行程中缸盖部位的油气自己提前燃烧，冲击下方油气引起的小规模“爆炸”，可问题是发动机水温稳定的情况下，800转/分钟和4000转/分钟没什么区别啊？为什么转速高了反而没有爆震了？就在一个转速区间有爆震呢？
我看过爆震的原理图和文字描述，是压缩行程中缸盖部位的油气自己提前燃烧，冲击下方油气引起的小规模“爆炸”，可问题是发动机水温稳定的情况下，800转/分钟和4000转/分钟没什么区别啊？为什么转速高了反而没有爆震了？就在一个转速区间有爆震呢？为什么发动机的存在爆震区间？
我看过爆震的原理图和文字描述，是压缩行程中缸盖部位的油气自己提前燃烧，冲击下方油气引起的小规模“爆炸”，可问题是发动机水温稳定的情况下，800转/分钟和4000转/分钟没什么区别啊？为什么转速高了反而没有爆震了？就在一个转速区间有爆震呢？
我擦，请斑竹转到汽车板块吧。
我说咋莫名其妙呢…
转速高了，点火间隔时间快于爆震延时，爆震自然就可控了，换句话说，还没爆震，SPARK已经点火。
记得<<内燃机学>>上大概是这麽个意思,我只记得柴油机部分,爆震的产生和气缸最高压力无关,和气缸燃烧时压力的变化速度密切相关
变化速度越快,爆震越厉害
小部分油气提前燃烧,然后迅速的引燃了下面的大部分油气,造成气缸压力急剧增加,引发爆震
高速反而没有爆震,是由于转速的提高,点火时间延迟,并且燃烧时间缩短,小部分油气提前燃烧对整个燃烧过程的影响已经不大
变化速度越快,爆震越厉害
小部分油气提前燃烧,然后迅速的引燃了下面的大部分油气,造成气缸压力急剧增加,引发爆震
高速反而没有爆震,是由于转速的提高,点火时间延迟,并且燃烧时间缩短,小部分油气提前燃烧对整个燃烧过程的影响已经不大
当火花塞点火后，或缸内油气自燃后，随着燃烧的发展，缸内气体急剧膨胀，如果发动机的旋转速度慢导致气缸的容积变化没有跟上压力变化的过程，压力就会急剧升高，这种在发动机旋转过程中的压力的“严重的”剧烈变化就是爆震。爆震使发动机内各部件应力剧烈变化，寿命大减，部分零件可能短时间内破坏。还有一个极端是活塞在压缩行程上升的过程中，在离上止点很远时缸内油气就自燃了，这时一下就能把发动机憋停了。在这里还应理解一个问题，就是发动机的点火是有提前角的，就是在刚点火时，活塞还未到上止点，但离上止点很近。而自燃是比点火更早的。
为什么水温比较低的时候或水温稳定之后较短的一段时间内没有暴震？发动机运行较长时间后暴震才开始？
L55配DM53 发表于 2011-1-18 09:46 
你说的很符合爆震产生的原因啊，爆震本来就是由于气缸壁或进气温度过高和缸内压力过高造成的，温度和压力过高爆震就产生了。
你说的很符合爆震产生的原因啊，爆震本来就是由于气缸壁或进气温度过高和缸内压力过高造成的，温度和压力过高爆震就产生了。
多次喷油就可以解决