超级军网不打脸都不行了：一汽李俊谈自主 自主就是能够自己决定 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:19:04
<br /><br />怪不得猪可疯能当上副省长，不打脸都不行了
http://auto.sina.com.cn/news/2010-12-28/1634696244.shtml
新浪汽车讯 12月23日，2010年中国一汽自主第100万辆下线仪式举行。下线仪式后，中国一汽集团副总工程师、技术中心主任李俊接受了包括新浪汽车在内的媒体采访，他就一汽自主研发和中国汽车如何做强等方面发表了自己的看法。
自主就是能够自己决定产品
现在不管是本土企业，还是合资企业，都在做自主品牌，自主品牌的界定可以说并不清楚。对于自主品牌的定义，李俊认为，自主就是自己能够按照客户的需求，按照市场的定位，按照自己企业的战略，按照自己的技术特长去定义产品，去开发产品，这个就叫自主。相对于合资来说的话，就是能够自己决定产品。
“那么你们可以看到合资公司的特点，合资公司的产品不是由中方的公司注入的，是由外方公司注入的，不过就一汽和通用在轻型车方面的合资来说，我们在合资的章程上是这样定的，双方的公司都有权利，而且都必须对等的向公司注入，这个轻型车现在是由我们研发中心在研发。这也是一种自主，当然什么叫自主还需要更深层次的探讨。”
一汽十二五研发中心预算97亿
李俊透露，在自主研发方面，一汽集团技术中心在“十二五”期间的预算为97亿元。按照现在的走势来看，一汽每一年的产品开发费在21亿元左右。
李俊称，一汽在未来要形成一个完整的研发体系，不但有商用车，也有乘用车；不但有整车，还有总成，同时还有材料和工艺。从业务的完善性来说，将形成全集团的研发资源，对于一汽干自主，是一个极大的推动。
中国汽车如何做强
对于中国汽车如何做强的问题，李俊表示，“这要解决三个问题，首先要解决品质的问题，必须要有自己的品牌，一汽现在的品牌比较差，使得我们不能够把自主创新的技术放进去；第二个，就是说要解决技术含量的问题，而且这个技术含量要来自于自主；第三个就是说要有创新。”
在整车利润率上，与合资品牌相比，自主品牌整体盈利水平仍处于弱势。对于这方面李俊回答很坦诚，他表示，目前一汽自主确实在盈利方面遇到了问题，自主品牌100万辆的利润并不乐观，相对来说，同样的一款车，要比别人少卖8万块钱。
对如何解决这一问题李俊的答案是保持品牌，换代发展。“这个牌子不能倒，必须换代，换代必须添加产品的竞争力，产品被用户认可之后，反过来还是对品牌的认可，品牌的认可再作用于对于产品增值的认可，这样才可能给自主创新的技术以成本空间。”<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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自主就是能够自己决定产品
现在不管是本土企业，还是合资企业，都在做自主品牌，自主品牌的界定可以说并不清楚。对于自主品牌的定义，李俊认为，自主就是自己能够按照客户的需求，按照市场的定位，按照自己企业的战略，按照自己的技术特长去定义产品，去开发产品，这个就叫自主。相对于合资来说的话，就是能够自己决定产品。
“那么你们可以看到合资公司的特点，合资公司的产品不是由中方的公司注入的，是由外方公司注入的，不过就一汽和通用在轻型车方面的合资来说，我们在合资的章程上是这样定的，双方的公司都有权利，而且都必须对等的向公司注入，这个轻型车现在是由我们研发中心在研发。这也是一种自主，当然什么叫自主还需要更深层次的探讨。”
一汽十二五研发中心预算97亿
李俊透露，在自主研发方面，一汽集团技术中心在“十二五”期间的预算为97亿元。按照现在的走势来看，一汽每一年的产品开发费在21亿元左右。
李俊称，一汽在未来要形成一个完整的研发体系，不但有商用车，也有乘用车；不但有整车，还有总成，同时还有材料和工艺。从业务的完善性来说，将形成全集团的研发资源，对于一汽干自主，是一个极大的推动。
中国汽车如何做强
对于中国汽车如何做强的问题，李俊表示，“这要解决三个问题，首先要解决品质的问题，必须要有自己的品牌，一汽现在的品牌比较差，使得我们不能够把自主创新的技术放进去；第二个，就是说要解决技术含量的问题，而且这个技术含量要来自于自主；第三个就是说要有创新。”
在整车利润率上，与合资品牌相比，自主品牌整体盈利水平仍处于弱势。对于这方面李俊回答很坦诚，他表示，目前一汽自主确实在盈利方面遇到了问题，自主品牌100万辆的利润并不乐观，相对来说，同样的一款车，要比别人少卖8万块钱。
对如何解决这一问题李俊的答案是保持品牌，换代发展。“这个牌子不能倒，必须换代，换代必须添加产品的竞争力，产品被用户认可之后，反过来还是对品牌的认可，品牌的认可再作用于对于产品增值的认可，这样才可能给自主创新的技术以成本空间。”<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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中国汽车如何做强
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现在，一汽绝对可以对捷达做200%的主
感觉一汽自主品牌乘用车不如上汽做的用心
年底了~~~~一帮死不要脸的又出来露露脸了！{:jian:}
广州车展(微博)前夕曾有消息曝出，一汽大众正计划推出自主品牌车型，并会在车展上首次发布首款概念车型。不过，未能如愿见到这款概念车型，取而代之的是Bora Blue-e-motion （电动版宝来）的首次国内登场。
新快报记者独家获悉的最新消息透露，一汽大众自主品牌发布已有时间表，最快于明年4月上海车展亮相。
自主品牌已有时间表
27日，一汽大众销售有限公司执行副总经理石涛向新快报记者透露，一汽大众自主品牌计划“正在推进中”，已经有了明确的时间表，最快的话可能将于明年4月的上海车展亮相。
根据之前的消息，该自主品牌车型与海外刚刚发布的全新Jetta非常相似，来自大众PQ34或者PQ35平台。根据网上此前流传的谍照来看，这款概念车前大灯非常明显的具有大众家族风格，晶钻大灯的造型、发动机盖的线条，车身的腰线都和全新Jetta似曾相识。
业内人士分析，一汽大众迫不及待地想推出自主品牌，其中一个原因是由于比一汽大众更晚成立的广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等相继都发布了自主品牌理念、宝骏、启辰等，这对“老大哥”一汽集团来说，显然压力不小。
另一方面，由于受汽车新政策的影响，汽车企业异地建厂必须同时满足推出自主品牌车型和新能源汽车两个条件，二者缺一不可。
大众华南工厂暂搁浅
所以，今年6月份已经签约落户佛山的一汽大众华南工厂迟迟未能动工，其主要原因在于一汽大众在自主品牌和新能源汽车方面都还未到位。所以，在自主品牌还未完全准备充分的情况下，新能源汽车宝来Blue-e-motion的在广州的登场其意义也就不言而喻了。
对此，大众中国董事、副总裁苏伟铭在广州车展透露，“我们目前还在讨论这个事情，时间不会太长，目前风险不是很大”。据悉大众目前已跟政府部门进行了沟通，并和一汽大众进行协商，正在制定新的解决方案，以求华南工厂早日动工，而新方案就包括尽快根据汽车新政策推出自主品牌。
相关链接
电动版宝来核心零部件全部国产
本次广州车展，一汽-大众不仅第一次展出了首款新能源汽车BoraBlue e-motion，同时也展出了GolfBluemotion。其中BoraBlue e-motion更是一款核心零部件全部国产化的纯电动汽车，并会在不久的将来实现批量生产。此次电动版新宝来的首次亮相也可以看作是一汽大众新能源战略率先南下的重要举措
新快报记者独家获悉的最新消息透露，一汽大众自主品牌发布已有时间表，最快于明年4月上海车展亮相。
自主品牌已有时间表
27日，一汽大众销售有限公司执行副总经理石涛向新快报记者透露，一汽大众自主品牌计划“正在推进中”，已经有了明确的时间表，最快的话可能将于明年4月的上海车展亮相。
根据之前的消息，该自主品牌车型与海外刚刚发布的全新Jetta非常相似，来自大众PQ34或者PQ35平台。根据网上此前流传的谍照来看，这款概念车前大灯非常明显的具有大众家族风格，晶钻大灯的造型、发动机盖的线条，车身的腰线都和全新Jetta似曾相识。
业内人士分析，一汽大众迫不及待地想推出自主品牌，其中一个原因是由于比一汽大众更晚成立的广汽本田、上汽通用五菱、东风日产等相继都发布了自主品牌理念、宝骏、启辰等，这对“老大哥”一汽集团来说，显然压力不小。
另一方面，由于受汽车新政策的影响，汽车企业异地建厂必须同时满足推出自主品牌车型和新能源汽车两个条件，二者缺一不可。
大众华南工厂暂搁浅
所以，今年6月份已经签约落户佛山的一汽大众华南工厂迟迟未能动工，其主要原因在于一汽大众在自主品牌和新能源汽车方面都还未到位。所以，在自主品牌还未完全准备充分的情况下，新能源汽车宝来Blue-e-motion的在广州的登场其意义也就不言而喻了。
对此，大众中国董事、副总裁苏伟铭在广州车展透露，“我们目前还在讨论这个事情，时间不会太长，目前风险不是很大”。据悉大众目前已跟政府部门进行了沟通，并和一汽大众进行协商，正在制定新的解决方案，以求华南工厂早日动工，而新方案就包括尽快根据汽车新政策推出自主品牌。
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电动版宝来核心零部件全部国产
本次广州车展，一汽-大众不仅第一次展出了首款新能源汽车BoraBlue e-motion，同时也展出了GolfBluemotion。其中BoraBlue e-motion更是一款核心零部件全部国产化的纯电动汽车，并会在不久的将来实现批量生产。此次电动版新宝来的首次亮相也可以看作是一汽大众新能源战略率先南下的重要举措
合资企业 搞自主品牌，这条路必须堵死。
不然，真的搞自主的就不能出头。
不然，真的搞自主的就不能出头。
合资企业搞“自主”最大的优势是超低成本的老型号拉皮
大众捷达拉肥大牛宝拉帕萨特，虽然没有搞一个什么自主品牌，
但实质上，这种只为中国量身定做的产品，等于是合资企业的
“自主品牌”，它们的拉皮，可以找麦格纳施太尔这种没有整车设计
能力的相对野鸡的公司做设计，很多验证可以飘过，很多部件可以
凯瑞欧伐，所以成本很低，另一个优势是，成熟产品，可靠性比纯自主
研发的产品要好（尽管也是很烂的可靠性，但是其巨大的本土化的
多层次部件服务可以弥补）。所以我同意合资自主或买办自主，可以贴
个理念什么杜撰的牌子，也可以贴原来的牌（这个外方反正破罐破摔，或者
在中国，再烂也是可以享受神车待遇的），都可能是自主品牌的最大威胁，
这一点，前年去年开始，几个典型的自主厂的老总都开始有点热锅蚂蚁
的感觉了，不信去问。
大众捷达拉肥大牛宝拉帕萨特，虽然没有搞一个什么自主品牌，
但实质上，这种只为中国量身定做的产品，等于是合资企业的
“自主品牌”，它们的拉皮，可以找麦格纳施太尔这种没有整车设计
能力的相对野鸡的公司做设计，很多验证可以飘过，很多部件可以
凯瑞欧伐，所以成本很低，另一个优势是，成熟产品，可靠性比纯自主
研发的产品要好（尽管也是很烂的可靠性，但是其巨大的本土化的
多层次部件服务可以弥补）。所以我同意合资自主或买办自主，可以贴
个理念什么杜撰的牌子，也可以贴原来的牌（这个外方反正破罐破摔，或者
在中国，再烂也是可以享受神车待遇的），都可能是自主品牌的最大威胁，
这一点，前年去年开始，几个典型的自主厂的老总都开始有点热锅蚂蚁
的感觉了，不信去问。
以无耻当个性
今年合资代工厂们刮起了自主风潮。坐等广汽的喘气销量如何
广汽在自主车方面，下的本钱是几个大厂中最大的。
传祺是广汽乘用车公司的品牌，和广汽本田，广汽丰田不是一回事
传祺是广汽乘用车公司的品牌，和广汽本田，广汽丰田不是一回事
zh020 发表于 2010-12-29 12:00 
下的本钱最大？是投资最多？
下的本钱最大？是投资最多？
看了，觉得等于什么都没说……
一汽，都不想说了，你要认真就输了。
董海洋说的很好，合资企业的自主品牌实际是侧翼品牌，保护人家的主品牌的。
jutzht 发表于 2010-12-30 16:56
擦,为毛俺立马不厚道地想起来WSJ...
擦,为毛俺立马不厚道地想起来WSJ...
皇协军么{:jian:}
;P;P他不过是认为产品自主就是自主知识产权，从大的方面来说这没有错。
回复 10# zh020
有数据么!还是有什么自主知识产权!
有数据么!还是有什么自主知识产权!
花的钱，和给的力！
自主知识产权。
这个已经说得太多了，
自主就是 排出他主的状态，就是老子说了算，
知识产权，很多说法，多数是说专利，版权。
放在一起，就是 专利、版权老子说了算。
自主知识产权。
这个已经说得太多了，
自主就是 排出他主的状态，就是老子说了算，
知识产权，很多说法，多数是说专利，版权。
放在一起，就是 专利、版权老子说了算。
中国最应该全体自刎谢罪的两个群体一是国足，二是国营合资车企中方全体人员。
脸皮还能更厚点吗？
联系到上次一汽的高论，这次已经见怪不怪了
xiaofusheng721 发表于 2011-1-2 11:27
那是02年吧
那是02年吧
一汽不是有奔腾吗？
一汽轿车的
一汽轿车的
处处是买办，高层尽汉奸
看来，捷达是自主车啊！
我们都错了，李刚的亲戚李俊对了！
我们都错了，李刚的亲戚李俊对了！
皇协军剿匪很给力，期待自主品牌全军覆没
皇协军剿匪很给力，期待自主品牌全军覆没
皇家说了，我们可以决定先扫荡哪个村子
不是说，早期的马六行驶证上不都标注为红旗车的嘛，怎么现在才自主啊
人不要脸，天下无敌。
合资车企的中方人员，别说先崩后问，就算是先凌迟处死再问，也一点都不冤枉
合资车企的中方人员，别说先崩后问，就算是先凌迟处死再问，也一点都不冤枉