超级军网四大汽车集团排位变化，一汽承认对自主怠慢
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:15:25
http://auto.sina.com.cn/news/2015-02-12/08441402211.shtml
中国四大汽车集团的排位发生微妙的变化，长安汽车销量超过一汽集团，将一汽集团挤出前三甲。中国汽车工业协会10日发布2015年1月销量数据显示，上汽集团以56.95万销量继续保持领先，东风汽车以35.11万辆获得亚军，而长安以30.35万辆多得季军，将销量28.1万辆的一汽逼退居第四位。
而中国汽车工业协会在上月公布的2014年销售数据显示，上汽集团以558.37万辆的成绩居第一，东风汽车以380.25万辆的销量位居第二，一汽集团以308.61万辆的销量排在第三名，而长安汽车销量为254.78万辆，位居第四。
今年1月，长安汽车销量大涨，与其自主乘用车发力密不可分，自主乘用车1月销量总和达到12.74万辆，同比增长61%，旗下多款车型月销量超过两万辆，其中CS35单月销量2.22万辆，同比增长高达110%，逸动单月销量为2.3万辆，同比增长67%。
有汽车分析师接受《第一财经日报》记者采访时谈到，长安汽车1月的销量之所以能超过一汽集团，主要有两大原因：一方面是长安自主乘用车的销量暴涨，为长安跻身前三甲立下汗马功劳；另一方面是一汽集团处于调整中，自去年加大力度反腐以来，一些经营部门人士变动，销量增速或受到一点影响，而一汽大众速腾 “断轴门”自去年发酵至今，对一汽大众销量多少有些负面影响，此外，一汽夏利深陷亏损泥沼，一定程度上拖了一汽集团的“后腿”。
自去年中央第十三巡视组入驻一汽集团以来，一汽多名销售公司高管相继涉案被查。去年11月，一汽集团旗下的一汽大众内部下发文件，起取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的一汽大众供应商资格，停止一切尚未启动的业务。今年1月30日，中央纪委监察部网站发布《中共中国第一汽车集团公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》，对之前外界高度关注的“部分领导干部插手4S店经营”、“利用紧俏车型谋利”、“插手采购业务和干部亲属从事零配件生产经营”、以及“虚设广告费管理”等问题进行了详细披露。在此份通报中，一汽集团首次承认了“自主发展滞后”等问题，并表示将加大对一汽自主产品的工作力度，有针对性地解决自主事业发展中的瓶颈问题。目前，一汽集团除了奔腾品牌一枝独秀外，红旗、夏利等自主品牌的销量都不尽如人意。一汽夏利由于销量下滑等原因，预计2014年全年归属上市公司股东的净利润亏损15.5亿~17.5亿元。
而占一汽集团总销量超过一半的一汽大众，因速腾断轴打补丁这件事备受关注，涉及超过56万位车主，市场拓展面临一定考验。
一位接近一汽集团的业内人士11日接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，一汽集团从曾经的第一名，现跌到第四名，一汽集团高层应该会有一些紧张，但这毕竟只是一个月的数据，能否构成常态目前尚不好判断，作为一汽集团贡献销量主力军的一汽大众依然呈现稳定增长，受速腾断轴事件影响有限。而长安汽车尽 管增长势头不错，但其发展也有瓶颈，利润主要靠合资公司长安福特贡献，而自主这块依然处于亏损中。
长安汽车通过对整个的研发体系、管理体系的升级，自主品牌驶入快车道。不过，长安汽车前不久发布的2014年业绩预告显示，该公司2014年归属于上市公司股东的净利润为35亿元。值得注意的是，长安汽车旗下合营企业长安福特投资收益预计为72 亿元，同比增长 75%，这意味着长安自主品牌依然处于巨亏中。业内认为，在自主品牌销量快速上涨的同时如何提升盈利能力，这是长安汽车当务之急。http://auto.sina.com.cn/news/2015-02-12/08441402211.shtml
中国四大汽车集团的排位发生微妙的变化，长安汽车销量超过一汽集团，将一汽集团挤出前三甲。中国汽车工业协会10日发布2015年1月销量数据显示，上汽集团以56.95万销量继续保持领先，东风汽车以35.11万辆获得亚军，而长安以30.35万辆多得季军，将销量28.1万辆的一汽逼退居第四位。
而中国汽车工业协会在上月公布的2014年销售数据显示，上汽集团以558.37万辆的成绩居第一，东风汽车以380.25万辆的销量位居第二，一汽集团以308.61万辆的销量排在第三名，而长安汽车销量为254.78万辆，位居第四。
今年1月，长安汽车销量大涨，与其自主乘用车发力密不可分，自主乘用车1月销量总和达到12.74万辆，同比增长61%，旗下多款车型月销量超过两万辆，其中CS35单月销量2.22万辆，同比增长高达110%，逸动单月销量为2.3万辆，同比增长67%。
有汽车分析师接受《第一财经日报》记者采访时谈到，长安汽车1月的销量之所以能超过一汽集团，主要有两大原因：一方面是长安自主乘用车的销量暴涨，为长安跻身前三甲立下汗马功劳；另一方面是一汽集团处于调整中，自去年加大力度反腐以来，一些经营部门人士变动，销量增速或受到一点影响，而一汽大众速腾 “断轴门”自去年发酵至今，对一汽大众销量多少有些负面影响，此外，一汽夏利深陷亏损泥沼，一定程度上拖了一汽集团的“后腿”。
自去年中央第十三巡视组入驻一汽集团以来，一汽多名销售公司高管相继涉案被查。去年11月，一汽集团旗下的一汽大众内部下发文件，起取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的一汽大众供应商资格，停止一切尚未启动的业务。今年1月30日，中央纪委监察部网站发布《中共中国第一汽车集团公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》，对之前外界高度关注的“部分领导干部插手4S店经营”、“利用紧俏车型谋利”、“插手采购业务和干部亲属从事零配件生产经营”、以及“虚设广告费管理”等问题进行了详细披露。在此份通报中，一汽集团首次承认了“自主发展滞后”等问题，并表示将加大对一汽自主产品的工作力度，有针对性地解决自主事业发展中的瓶颈问题。目前，一汽集团除了奔腾品牌一枝独秀外，红旗、夏利等自主品牌的销量都不尽如人意。一汽夏利由于销量下滑等原因，预计2014年全年归属上市公司股东的净利润亏损15.5亿~17.5亿元。
而占一汽集团总销量超过一半的一汽大众，因速腾断轴打补丁这件事备受关注，涉及超过56万位车主，市场拓展面临一定考验。
一位接近一汽集团的业内人士11日接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，一汽集团从曾经的第一名，现跌到第四名，一汽集团高层应该会有一些紧张，但这毕竟只是一个月的数据，能否构成常态目前尚不好判断，作为一汽集团贡献销量主力军的一汽大众依然呈现稳定增长，受速腾断轴事件影响有限。而长安汽车尽 管增长势头不错，但其发展也有瓶颈，利润主要靠合资公司长安福特贡献，而自主这块依然处于亏损中。
长安汽车通过对整个的研发体系、管理体系的升级，自主品牌驶入快车道。不过，长安汽车前不久发布的2014年业绩预告显示，该公司2014年归属于上市公司股东的净利润为35亿元。值得注意的是，长安汽车旗下合营企业长安福特投资收益预计为72 亿元，同比增长 75%，这意味着长安自主品牌依然处于巨亏中。业内认为，在自主品牌销量快速上涨的同时如何提升盈利能力，这是长安汽车当务之急。
中国四大汽车集团的排位发生微妙的变化，长安汽车销量超过一汽集团，将一汽集团挤出前三甲。中国汽车工业协会10日发布2015年1月销量数据显示，上汽集团以56.95万销量继续保持领先，东风汽车以35.11万辆获得亚军，而长安以30.35万辆多得季军，将销量28.1万辆的一汽逼退居第四位。
而中国汽车工业协会在上月公布的2014年销售数据显示，上汽集团以558.37万辆的成绩居第一，东风汽车以380.25万辆的销量位居第二，一汽集团以308.61万辆的销量排在第三名，而长安汽车销量为254.78万辆，位居第四。
今年1月，长安汽车销量大涨，与其自主乘用车发力密不可分，自主乘用车1月销量总和达到12.74万辆，同比增长61%，旗下多款车型月销量超过两万辆，其中CS35单月销量2.22万辆，同比增长高达110%，逸动单月销量为2.3万辆，同比增长67%。
有汽车分析师接受《第一财经日报》记者采访时谈到，长安汽车1月的销量之所以能超过一汽集团，主要有两大原因：一方面是长安自主乘用车的销量暴涨，为长安跻身前三甲立下汗马功劳；另一方面是一汽集团处于调整中，自去年加大力度反腐以来，一些经营部门人士变动，销量增速或受到一点影响，而一汽大众速腾 “断轴门”自去年发酵至今，对一汽大众销量多少有些负面影响，此外，一汽夏利深陷亏损泥沼，一定程度上拖了一汽集团的“后腿”。
自去年中央第十三巡视组入驻一汽集团以来，一汽多名销售公司高管相继涉案被查。去年11月，一汽集团旗下的一汽大众内部下发文件，起取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的一汽大众供应商资格，停止一切尚未启动的业务。今年1月30日，中央纪委监察部网站发布《中共中国第一汽车集团公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》，对之前外界高度关注的“部分领导干部插手4S店经营”、“利用紧俏车型谋利”、“插手采购业务和干部亲属从事零配件生产经营”、以及“虚设广告费管理”等问题进行了详细披露。在此份通报中，一汽集团首次承认了“自主发展滞后”等问题，并表示将加大对一汽自主产品的工作力度，有针对性地解决自主事业发展中的瓶颈问题。目前，一汽集团除了奔腾品牌一枝独秀外，红旗、夏利等自主品牌的销量都不尽如人意。一汽夏利由于销量下滑等原因，预计2014年全年归属上市公司股东的净利润亏损15.5亿~17.5亿元。
而占一汽集团总销量超过一半的一汽大众，因速腾断轴打补丁这件事备受关注，涉及超过56万位车主，市场拓展面临一定考验。
一位接近一汽集团的业内人士11日接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，一汽集团从曾经的第一名，现跌到第四名，一汽集团高层应该会有一些紧张，但这毕竟只是一个月的数据，能否构成常态目前尚不好判断，作为一汽集团贡献销量主力军的一汽大众依然呈现稳定增长，受速腾断轴事件影响有限。而长安汽车尽 管增长势头不错，但其发展也有瓶颈，利润主要靠合资公司长安福特贡献，而自主这块依然处于亏损中。
长安汽车通过对整个的研发体系、管理体系的升级，自主品牌驶入快车道。不过，长安汽车前不久发布的2014年业绩预告显示，该公司2014年归属于上市公司股东的净利润为35亿元。值得注意的是，长安汽车旗下合营企业长安福特投资收益预计为72 亿元，同比增长 75%，这意味着长安自主品牌依然处于巨亏中。业内认为，在自主品牌销量快速上涨的同时如何提升盈利能力，这是长安汽车当务之急。http://auto.sina.com.cn/news/2015-02-12/08441402211.shtml
中国四大汽车集团的排位发生微妙的变化，长安汽车销量超过一汽集团，将一汽集团挤出前三甲。中国汽车工业协会10日发布2015年1月销量数据显示，上汽集团以56.95万销量继续保持领先，东风汽车以35.11万辆获得亚军，而长安以30.35万辆多得季军，将销量28.1万辆的一汽逼退居第四位。
而中国汽车工业协会在上月公布的2014年销售数据显示，上汽集团以558.37万辆的成绩居第一，东风汽车以380.25万辆的销量位居第二，一汽集团以308.61万辆的销量排在第三名，而长安汽车销量为254.78万辆，位居第四。
今年1月，长安汽车销量大涨，与其自主乘用车发力密不可分，自主乘用车1月销量总和达到12.74万辆，同比增长61%，旗下多款车型月销量超过两万辆，其中CS35单月销量2.22万辆，同比增长高达110%，逸动单月销量为2.3万辆，同比增长67%。
有汽车分析师接受《第一财经日报》记者采访时谈到，长安汽车1月的销量之所以能超过一汽集团，主要有两大原因：一方面是长安自主乘用车的销量暴涨，为长安跻身前三甲立下汗马功劳；另一方面是一汽集团处于调整中，自去年加大力度反腐以来，一些经营部门人士变动，销量增速或受到一点影响，而一汽大众速腾 “断轴门”自去年发酵至今，对一汽大众销量多少有些负面影响，此外，一汽夏利深陷亏损泥沼，一定程度上拖了一汽集团的“后腿”。
自去年中央第十三巡视组入驻一汽集团以来，一汽多名销售公司高管相继涉案被查。去年11月，一汽集团旗下的一汽大众内部下发文件，起取消北京海辰恒业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的一汽大众供应商资格，停止一切尚未启动的业务。今年1月30日，中央纪委监察部网站发布《中共中国第一汽车集团公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》，对之前外界高度关注的“部分领导干部插手4S店经营”、“利用紧俏车型谋利”、“插手采购业务和干部亲属从事零配件生产经营”、以及“虚设广告费管理”等问题进行了详细披露。在此份通报中，一汽集团首次承认了“自主发展滞后”等问题，并表示将加大对一汽自主产品的工作力度，有针对性地解决自主事业发展中的瓶颈问题。目前，一汽集团除了奔腾品牌一枝独秀外，红旗、夏利等自主品牌的销量都不尽如人意。一汽夏利由于销量下滑等原因，预计2014年全年归属上市公司股东的净利润亏损15.5亿~17.5亿元。
而占一汽集团总销量超过一半的一汽大众，因速腾断轴打补丁这件事备受关注，涉及超过56万位车主，市场拓展面临一定考验。
一位接近一汽集团的业内人士11日接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，一汽集团从曾经的第一名，现跌到第四名，一汽集团高层应该会有一些紧张，但这毕竟只是一个月的数据，能否构成常态目前尚不好判断，作为一汽集团贡献销量主力军的一汽大众依然呈现稳定增长，受速腾断轴事件影响有限。而长安汽车尽 管增长势头不错，但其发展也有瓶颈，利润主要靠合资公司长安福特贡献，而自主这块依然处于亏损中。
长安汽车通过对整个的研发体系、管理体系的升级，自主品牌驶入快车道。不过，长安汽车前不久发布的2014年业绩预告显示，该公司2014年归属于上市公司股东的净利润为35亿元。值得注意的是，长安汽车旗下合营企业长安福特投资收益预计为72 亿元，同比增长 75%，这意味着长安自主品牌依然处于巨亏中。业内认为，在自主品牌销量快速上涨的同时如何提升盈利能力，这是长安汽车当务之急。
夏利太低端；红旗太装……所以对普通人来讲一汽自主确实只有奔腾可以买……不是因为夏利不用心，而是因为定义就那样。
不过真要我说，一汽东风就该放弃乘用车，专心做自己的卡车去。
不过真要我说，一汽东风就该放弃乘用车，专心做自己的卡车去。
“自主发展滞后”？应该是“发展自主滞后”吧。
那咋办捏？
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
alsars 发表于 2015-2-12 10:44
夏利太低端；红旗太装……所以对普通人来讲一汽自主确实只有奔腾可以买……不是因为夏利不用心，而是因为定 ...
放弃到也没必要，不是要搞个东风1号么，能搞好也行
夏利太低端；红旗太装……所以对普通人来讲一汽自主确实只有奔腾可以买……不是因为夏利不用心，而是因为定 ...
放弃到也没必要，不是要搞个东风1号么，能搞好也行
alsars 发表于 2015-2-12 10:44
夏利太低端；红旗太装……所以对普通人来讲一汽自主确实只有奔腾可以买……不是因为夏利不用心，而是因为定 ...
现在奔腾就指着X80卖销量了，就看他下步能不能把SUV做大一点了
夏利太低端；红旗太装……所以对普通人来讲一汽自主确实只有奔腾可以买……不是因为夏利不用心，而是因为定 ...
现在奔腾就指着X80卖销量了，就看他下步能不能把SUV做大一点了
当官的才不关心什么自主呢。
emellzzq 发表于 2015-2-12 10:46
“自主发展滞后”？应该是“发展自主滞后”吧。
就那意思，
“自主发展滞后”？应该是“发展自主滞后”吧。
就那意思，
viviane 发表于 2015-2-12 11:00
那咋办捏？
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
要不东风整个东风导弹的样式设计个车标吧，V587，车头竖着一枚导弹
那咋办捏？
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
要不东风整个东风导弹的样式设计个车标吧，V587，车头竖着一枚导弹
那咋办捏？
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
换标车只有郑州日产，东风日产和东风本田有，并不算是自主品牌。
东风的自主品牌有风神，风行，小康。
一汽是有乘用车的，东风开始还真没有，主要做卡车。
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
换标车只有郑州日产，东风日产和东风本田有，并不算是自主品牌。
东风的自主品牌有风神，风行，小康。
一汽是有乘用车的，东风开始还真没有，主要做卡车。
cninfi 发表于 2015-2-12 11:10
换标车只有郑州日产，东风日产和东风本田有，并不算是自主品牌。
东风的自主品牌有风神，风行，小康。
...
思铭应该算自主品牌吧，怎么说二汽都是东本的大股东。
风神的第一款车S30就是生吞活剥爱丽舍，但是拉了个皮，下来的轩逸版A60。
同理，东风启辰也至少算大半个自主车吧。
换标车只有郑州日产，东风日产和东风本田有，并不算是自主品牌。
东风的自主品牌有风神，风行，小康。
...
思铭应该算自主品牌吧，怎么说二汽都是东本的大股东。
风神的第一款车S30就是生吞活剥爱丽舍，但是拉了个皮，下来的轩逸版A60。
同理，东风启辰也至少算大半个自主车吧。
大光 发表于 2015-2-12 11:08
要不东风整个东风导弹的样式设计个车标吧，V587，车头竖着一枚导弹
导弹车车应该用的是万山的吧？
要不东风整个东风导弹的样式设计个车标吧，V587，车头竖着一枚导弹
导弹车车应该用的是万山的吧？
速腾断轴门真没看出对销量有啥影响
viviane 发表于 2015-2-12 11:00
那咋办捏？
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
狼堡那位根本就不允许中国合作方换标，倒是可以拿皇冠、锐志和卡罗拉凑凑数，要我说，一汽可以放弃老马六，将老马六全贴奔腾B70销售，睿翼当B70运动版，这俩老货可以直接放弃了，反正马自达自己也放弃吃药了，就彻底搞死他算了
那咋办捏？
学习东风好榜样，咱也来个换标先。
狼堡那位根本就不允许中国合作方换标，倒是可以拿皇冠、锐志和卡罗拉凑凑数，要我说，一汽可以放弃老马六，将老马六全贴奔腾B70销售，睿翼当B70运动版，这俩老货可以直接放弃了，反正马自达自己也放弃吃药了，就彻底搞死他算了
alsars 发表于 2015-2-12 10:44
夏利太低端；红旗太装……所以对普通人来讲一汽自主确实只有奔腾可以买……不是因为夏利不用心，而是因为定 ...
呃……
冒昧的说一句……
东风最近跟疯了一样，一口气推出两款SUV，一款轿车……
呃……
问题又来了，其中一款SUV卖的还很好……
估计一汽有样学样的话，应该没啥问题……
夏利太低端；红旗太装……所以对普通人来讲一汽自主确实只有奔腾可以买……不是因为夏利不用心，而是因为定 ...
呃……
冒昧的说一句……
东风最近跟疯了一样，一口气推出两款SUV，一款轿车……
呃……
问题又来了，其中一款SUV卖的还很好……
估计一汽有样学样的话，应该没啥问题……
大光 发表于 2015-2-12 11:05
现在奔腾就指着X80卖销量了，就看他下步能不能把SUV做大一点了
根据前一阵子和朋友去4S保养车的时候观察的话……
奔腾家的B50卖的也不错的说……
但是在个人的角度来看的话，X80的配置可能有点低了……虽然他的底盘等级比目前的一票SUV要高一些（是B级车底盘），但是似乎很多用户不买这个帐……
现在奔腾就指着X80卖销量了，就看他下步能不能把SUV做大一点了
根据前一阵子和朋友去4S保养车的时候观察的话……
奔腾家的B50卖的也不错的说……
但是在个人的角度来看的话，X80的配置可能有点低了……虽然他的底盘等级比目前的一票SUV要高一些（是B级车底盘），但是似乎很多用户不买这个帐……
cninfi 发表于 2015-2-12 11:10
换标车只有郑州日产，东风日产和东风本田有，并不算是自主品牌。
东风的自主品牌有风神，风行，小康。
...
东风还有一个风度，也是自主品牌……
呃……被人吐糟的换标老奇骏就是他家的……
换标车只有郑州日产，东风日产和东风本田有，并不算是自主品牌。
东风的自主品牌有风神，风行，小康。
...
东风还有一个风度，也是自主品牌……
呃……被人吐糟的换标老奇骏就是他家的……
MV4 发表于 2015-2-12 21:09
东风还有一个风度，也是自主品牌……
呃……被人吐糟的换标老奇骏就是他家的……
风度不是日本尼桑的么，10几年以前，风度/佳美/雅阁，很牛逼的车
东风还有一个风度，也是自主品牌……
呃……被人吐糟的换标老奇骏就是他家的……
风度不是日本尼桑的么，10几年以前，风度/佳美/雅阁，很牛逼的车
MAZ543M 发表于 2015-2-12 17:51
狼堡那位根本就不允许中国合作方换标，倒是可以拿皇冠、锐志和卡罗拉凑凑数，要我说，一汽可以放弃老马六 ...
目前看的话，狼堡的车不是不行……
偷着玩不吭声的话没人找麻烦……
不过说的话，老捷达平台的二次开发产品（欧朗）真的是惨不忍睹，100/200平台也很老了，但就仅仅停在老红旗上……在传动和悬架技术没有大规模突破前，这些技术应该还能用吧（估计也就是能用吧……）
不过吐糟下，一汽马自达还是一直抓着老M6不撒手啊……连奔腾都底盘升级了……唉……
不过听说CX7卖的不好……对于奔腾倒是一个机会的说……
狼堡那位根本就不允许中国合作方换标，倒是可以拿皇冠、锐志和卡罗拉凑凑数，要我说，一汽可以放弃老马六 ...
目前看的话，狼堡的车不是不行……
偷着玩不吭声的话没人找麻烦……
不过说的话，老捷达平台的二次开发产品（欧朗）真的是惨不忍睹，100/200平台也很老了，但就仅仅停在老红旗上……在传动和悬架技术没有大规模突破前，这些技术应该还能用吧（估计也就是能用吧……）
不过吐糟下，一汽马自达还是一直抓着老M6不撒手啊……连奔腾都底盘升级了……唉……
不过听说CX7卖的不好……对于奔腾倒是一个机会的说……
2015-2-12 21:16 上传
话说今天在路上还见到一辆，黑色的，如果不细看还真以为是老奇骏……
话说今天在路上还见到一辆，黑色的，如果不细看还真以为是老奇骏……
风度就是郑州日产的挂东风标的品牌名称，郑州日产东风控股占75%，可以算是半自主品牌了。
不要着急， 还可以耐得住寂寞三十年
自主发展滞后
支持一汽把红旗转给其他国产汽车厂，比如长安
检查团莅临，哪还有心思想别的～～～
liulang7106 发表于 2015-2-13 02:07
支持一汽把红旗转给其他国产汽车厂，比如长安
据目前的情况看，转给别的厂，那就等着这个品牌彻底成为历史吧……
没那么简单的……
关键问题是，红旗这个品牌距离平头百姓太远……而且不可能下来，之前玩过一次低价策略（2004年，红旗明仕&红旗18，第一个“廉价版”红旗，成为很多城市的出租车备选车型），最终被奇瑞（东方之子系列）和比亚迪（F6系列）给虐成了……
倘若硬给的话，长安估计也不要红旗这个“包袱”，长安有自己的计划，也有自己的C/D级车计划……
支持一汽把红旗转给其他国产汽车厂，比如长安
据目前的情况看，转给别的厂，那就等着这个品牌彻底成为历史吧……
没那么简单的……
关键问题是，红旗这个品牌距离平头百姓太远……而且不可能下来，之前玩过一次低价策略（2004年，红旗明仕&红旗18，第一个“廉价版”红旗，成为很多城市的出租车备选车型），最终被奇瑞（东方之子系列）和比亚迪（F6系列）给虐成了……
倘若硬给的话，长安估计也不要红旗这个“包袱”，长安有自己的计划，也有自己的C/D级车计划……
cninfi 发表于 2015-2-12 22:22
风度就是郑州日产的挂东风标的品牌名称，郑州日产东风控股占75%，可以算是半自主品牌了。
话说原来的那个奥丁是不是也算在风度旗下呢？
那个也是挂东风标的……
风度就是郑州日产的挂东风标的品牌名称，郑州日产东风控股占75%，可以算是半自主品牌了。
话说原来的那个奥丁是不是也算在风度旗下呢？
那个也是挂东风标的……
i6y6 发表于 2015-2-12 23:12
不要着急， 还可以耐得住寂寞三十年
这一次不能这么说了……
必须要拿出来硬东西（产品）才行……
要不然，真的就保不住乌纱帽了……
不要着急， 还可以耐得住寂寞三十年
这一次不能这么说了……
必须要拿出来硬东西（产品）才行……
要不然，真的就保不住乌纱帽了……
不要急，一汽的产量还没到六百万辆了。
红旗还正是个包袱，好像研发就花了上百亿，销量几乎忽略不计，简直浪费纳税人的钱
MV4 发表于 2015-2-13 08:28
这一次不能这么说了……
必须要拿出来硬东西（产品）才行……
要不然，真的就保不住乌纱帽了……
几时把猪苗抓了，这句话才算是钉死在耻辱柱上
这一次不能这么说了……
必须要拿出来硬东西（产品）才行……
要不然，真的就保不住乌纱帽了……
几时把猪苗抓了，这句话才算是钉死在耻辱柱上
霏菲飞 发表于 2015-2-13 11:17
几时把猪苗抓了，这句话才算是钉死在耻辱柱上
苗有政绩。
就东风目前的情况看，已经井喷了。
但是竺的情况特殊，特已经离任，但是他的继任者老徐已经拼了……
竺当年的那句话，现在是老徐头上的一块石头……
谁还敢提？
几时把猪苗抓了，这句话才算是钉死在耻辱柱上
苗有政绩。
就东风目前的情况看，已经井喷了。
但是竺的情况特殊，特已经离任，但是他的继任者老徐已经拼了……
竺当年的那句话，现在是老徐头上的一块石头……
谁还敢提？
巡视组：怪我咯？
要不东风整个东风导弹的样式设计个车标吧，V587，车头竖着一枚导弹
性感车标！
性感车标！
qhmcdm 发表于 2015-2-13 10:23
红旗还正是个包袱，好像研发就花了上百亿，销量几乎忽略不计，简直浪费纳税人的钱
我一直奇怪这些钱是怎么花的。
到底干了什么呢？？？？？？
红旗还正是个包袱，好像研发就花了上百亿，销量几乎忽略不计，简直浪费纳税人的钱
我一直奇怪这些钱是怎么花的。
到底干了什么呢？？？？？？
经过几代人的努力，如今，在核心技术上，红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计，从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和完全自主知识产权。
红旗全新高级轿车L5和H7系列产品已拥有突破2.0升直喷增压、V6缸2.5升/3.0升和V12缸6升汽油机、7速DCT、底盘、电子控制系统、车身和电子电气网络等自主核心技术，在车身与内外饰设计，材料应用、装备制造、工艺考究等方面也具备了卓越的品质优势，填补国内自主高级轿车市场的空白，为打破合资品牌垄断，拓展豪华车市场，奠定了坚实的基础。
经过几代人的努力，如今，在核心技术上，红旗轿车项目实现了从概念设计到工程设计，从试验验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和完全自主知识产权。
红旗全新高级轿车L5和H7系列产品已拥有突破2.0升直喷增压、V6缸2.5升/3.0升和V12缸6升汽油机、7速DCT、底盘、电子控制系统、车身和电子电气网络等自主核心技术，在车身与内外饰设计，材料应用、装备制造、工艺考究等方面也具备了卓越的品质优势，填补国内自主高级轿车市场的空白，为打破合资品牌垄断，拓展豪华车市场，奠定了坚实的基础。
一汽解放赢得解放军三代卡车竞标（转自环球网）
近日网友上传了一篇来自中央企业红旗班组(科室)标杆事迹汇编的文章，文章中首次披露了我军第三代军用卡车竞标和性能概要。这篇文章称我军新一代军用车辆的技术水平已经达到国外同期水平。全文摘要如下：中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室，是中国一汽为开发新一代中型高机动性通用战术车辆而组建的专项设计开发团队。这支攻坚破难、敢打硬仗的开发团队，以高度的政治责任感和强烈的历史使命感，以他们创新的智慧和拼搏的汗水，出色地完成了我军新一代军用战术车辆的开发。这不仅充分展示了中国一汽技术中心强大的自主研发能力，标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军未来发展战略及作战使用需求。学习国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料，在没有任何参考样车的情况下，这些技术资料为MV3的研发起到了关键的指导作用。经过项目团队两年多的艰苦努力，达到国际当代军车先进技术水平的MV3终于预研制成功，并得到军方的高度认可，使中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点。 不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
MV3的开发，困难重重，一个个技术难点，一个个意想不到的问题，给开发团队不断带来新的挑战和新的压力。 由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术功底，积极组织中心各部门的技术专家、业务骨干，创新性地采用先进的设计、分析等手段，针对军车的关键技术变化和需求，调整设计方案。如：针对液力传动系统匹配、越野通过性控制、整车动态性能分析、三高环境适应性等技术，进行多种路径的深入研究、分析、试制与试验。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
目前，国内只有中国一汽已经具备了自主电控共轨柴油机的研发与批产能力，也只有中国一汽技术中心能够自主开发电控系统的软件与硬件，其中关键技术已获得多项国家发明专利，而这些核心技术恰恰正是军车的安全保障。 2009年底，项目团队来不及庆祝独家中标的成功，即开始了更为艰苦的正式研制任务。MV3的作战使用性能是军方提出的，考虑到国内总成的技术水平，有些技战术指标如离地间隙、越野通过速度等与国外军车还有差距，但中国一汽军车设计室的研发人员主动挑战，对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
近日网友上传了一篇来自中央企业红旗班组(科室)标杆事迹汇编的文章，文章中首次披露了我军第三代军用卡车竞标和性能概要。这篇文章称我军新一代军用车辆的技术水平已经达到国外同期水平。全文摘要如下：中国第一汽车集团公司技术中心军车设计室，是中国一汽为开发新一代中型高机动性通用战术车辆而组建的专项设计开发团队。这支攻坚破难、敢打硬仗的开发团队，以高度的政治责任感和强烈的历史使命感，以他们创新的智慧和拼搏的汗水，出色地完成了我军新一代军用战术车辆的开发。这不仅充分展示了中国一汽技术中心强大的自主研发能力，标志着中国一汽开始重新搭建解放越野车产品平台、重振军车与越野车研制事业，而且将全面提高我军中型战术军车的机动作战和作战保障能力，缩短我军轮式车辆装备与发达国家当代战术车辆的技术差距，实现我军车辆装备的跨越式发展，满足我军未来发展战略及作战使用需求。学习国外先进的军车技术，获得了大量难得的技术资料，在没有任何参考样车的情况下，这些技术资料为MV3的研发起到了关键的指导作用。经过项目团队两年多的艰苦努力，达到国际当代军车先进技术水平的MV3终于预研制成功，并得到军方的高度认可，使中国一汽在总装组织的“中型高机动性通用战术车辆研制订购一体化”招标中脱颖而出，战胜二汽、陕汽两家现役军用越野车生产厂，获得独家中标，承担起了新一代中型系列战术军车研制的历史使命。
在美、德、俄等发达国家，以强大的汽车工业基础为支撑，采用大量新技术、新材料，不断发展、提升综合技术性能，车辆装备智能化趋势日益突现；国内现役军用越野车呈现技术老化，电子化、信息化几乎空白，产品保障性较差；国外对军用越野车关键技术实行壁垒，根本找不到也买不到开发所需的对标资料和参考样车，加之中国一汽已近20年没有研发生产军用越野车等困难条件下开始的。这就意味着MV3关键技术的研发几乎从零开始，可谓是中国一汽卡车开发以及我国军队车辆研制史上最难的开发项目。
这款满足了军队在机动性、生存性、环境适应性、保障性、测试性、电磁兼容性、可靠性等“八大领域”苛刻需求的MV3车，实现了关键技术与自主创新的重大突破，解决了电控共轨喷油系统设计、AMT自动变速器设计、大行程独立悬架设计、全时分动器设计、高位轮边减速器设计、动力与传动综合电子控制系统设计、综合优化的整车设计等七大设计难点；攻克了驱动系统扭矩分配控制、AMT复杂路面策略控制、高通过性预先控制、高越野速度的平顺性控制、高低温及高原适应性控制、可靠性控制、故障隔离与行驶能力保持等七大性能控制难点；突破了变刚度螺旋弹簧研制、高压共轨喷油系统研制、综合电子控制系统研制、EMC、电控系统的标定、自动变速器执行机构研制、关键总成的试验技术等七大研制难点。 不但使产品在总成技术水平和作战使用性能方面相比我军现役越野车具有跨越式的提升，而且在越野机动性、环境适应性、电子信息化以及战场防护能力等方面接近美、德等发达国家当代军车水平。
MV3的开发，困难重重，一个个技术难点，一个个意想不到的问题，给开发团队不断带来新的挑战和新的压力。 由于MV3是军队的换代装备，军方也在不断地论证使用需求，不断地提高标准和要求，致使研制方案始终不能锁定，竞标技术方案一直在不断地变更，甚至是重大改变。作为项目负责人的何缨，一方面是科学、合理、细致地调整项目计划，把握项目的各个关键节点；另一方面凭借着她多年从事商用车整车开发的技术功底，积极组织中心各部门的技术专家、业务骨干，创新性地采用先进的设计、分析等手段，针对军车的关键技术变化和需求，调整设计方案。如：针对液力传动系统匹配、越野通过性控制、整车动态性能分析、三高环境适应性等技术，进行多种路径的深入研究、分析、试制与试验。在不到3年的时间里，她带领项目团队，先后完成全新的两轮预研样车和竞标样车的研制，将多种技术方案分别体现在各轮样车中，通过模拟仿真分析、部件台架试验及整车的道路试验，对设计方案进行了技术与性能的评价，择优确定了最终的竞标方案。
目前，国内只有中国一汽已经具备了自主电控共轨柴油机的研发与批产能力，也只有中国一汽技术中心能够自主开发电控系统的软件与硬件，其中关键技术已获得多项国家发明专利，而这些核心技术恰恰正是军车的安全保障。 2009年底，项目团队来不及庆祝独家中标的成功，即开始了更为艰苦的正式研制任务。MV3的作战使用性能是军方提出的，考虑到国内总成的技术水平，有些技战术指标如离地间隙、越野通过速度等与国外军车还有差距，但中国一汽军车设计室的研发人员主动挑战，对标美、德军车的先进指标，为MV3的开发确立了更高的性能目标。为提高军车的操纵性能，对标德国UNIMOG新型越野车，将AMT自动变速器的执行机构进行重大改型，首次在卡车上采用AMT离合器自动起步功能，并针对战术车辆的战场环境，增加了越野控制模式、抗电磁干扰及防水等功能。
一汽集团，要加大自主品牌乘用车的研发力度
花几百亿弄个礼宾车，目的就在于弘扬名族品牌，不然花一个亿买奔驰S600防弹版就可以买很多了。而现在呢几百亿的钱也花了，民族品牌有被弘扬了吗，而现实民族品牌还是低人一等。这里说的弘扬不能仅仅弘扬红旗一个品牌，不然这个广告效应的成本也太高了。而一汽更没有把这种正能量充分转向自己的品牌，是不思进取。其他自主品牌很显然也没有沾到光。你说还可以有技术积累啊，他们也就搞了个破12缸发动机。技术很老旧，但是一汽确很骄傲，殊不知都玩涡轮了，连法拉利这种超跑也上涡轮了。所以结果一汽搞出的12缸机，已经不先进了，而且还不和潮流，你说是不是浪费钱，我看还是赶紧把技术卖给朝鲜把
qhmcdm 发表于 2015-2-14 09:19
花几百亿弄个礼宾车，目的就在于弘扬名族品牌，不然花一个亿买奔驰S600防弹版就可以买很多了。而现在呢几百 ...
固执的德国人，宝马把他骄傲的6缸机后扔了，玩起了4缸增压机。这就不守旧。现在连对涡轮及其不感冒的美国人，福特和通用也都积极上涡轮。这是什么是潮流，你这个破12缸机有什么用，技术也不先进，动力，稳定性，节油性都很一般
花几百亿弄个礼宾车，目的就在于弘扬名族品牌，不然花一个亿买奔驰S600防弹版就可以买很多了。而现在呢几百 ...
固执的德国人，宝马把他骄傲的6缸机后扔了，玩起了4缸增压机。这就不守旧。现在连对涡轮及其不感冒的美国人，福特和通用也都积极上涡轮。这是什么是潮流，你这个破12缸机有什么用，技术也不先进，动力，稳定性，节油性都很一般