专家构想高铁跨越台湾海峡 称技术上没问题

专家构想高铁跨越台湾海峡 称技术上没问题(图)
来源：南海网 2010年11月30日09:47我来说两句(1996)复制链接打印大中小大中小大中小
http://news.sohu.com/20101130/n278003004.shtml

台湾海峡高铁海底隧道构想图


　　平潭澳前镇的猴研山海边，竖立着一块高3米、宽5米的碑，上面写着“祖国大陆离台湾岛最近距离68海里”的朱红大字，并雕刻了台湾海峡地图。

　　如今，建设平潭海峡大桥的梦想实现了，下一个梦想会是什么？是海底隧道，还是跨海大桥？这无不激起每个平潭人乃至每个中国人的遐想。

　　2009年7月，平潭升格为综合实验区后，国家赋予平潭综合实验区比特区更加开放的政策。值得关注的是，国家规划中的京台高铁就想通过平潭这个枢纽延伸至台湾。可以大胆地设想，如果将来时机成熟，从北京到台北坐火车也将会在10个小时之内。

　　专家青睐平潭岛-台湾新竹北线方案

　　1998年，清华大学21世纪发展研究院的吴之明教授大胆提出，在大陆与台湾岛之间建设海底隧道进而连通两岸高速公路网的想法。

　　同年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了海峡隧道建设的三条“线路”，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。

　　北线方案为福清-平潭岛-台湾新竹，长约122公里，该线由福清半岛小山东-平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾岛新竹海底隧道组成。中线方案为莆田笏石-南日岛-台湾苗栗，长约128公里。南线方案为厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174公里。

　　他表示，从距离、工程地质条件、工程量相比，北线方案具有路网布局合理、地质稳定、线路短、工程投资较省等优点，从路网规划角度采用北线方案最优。

　　据了解，目前还属于探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。

　　是海底隧道，还是跨海大桥？

　　有专家建议台海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解决台风以及恶劣天气的影响，也有专家提出来采用大型的桥梁。此外，不少专家提出了桥、隧道及人工岛结合等方式。

　　我国地质专家、中国工程院卢耀如院士说，今后海峡通道的运输方式，可以考虑采用高速铁路，也可以考虑另修公路隧道。目前港珠澳大桥的修建情况，对海峡两岸通道的建设有着重要的参考价值。

　　他说，在100公里的特长通道上，也可以考虑建两个人工岛，相距两岸30公里左右，通过架桥连接两岸陆地和人工岛，只需建设40公里长的隧道。

　　就在海峡大桥即将通车之际，今年11月举行的中国科协年会海峡两岸公路发展与安全论坛上，中国工程院院士林元培自豪地宣布：我国已经具备在闽台间建跨海大桥的技术，这座不采用传统桥面设计的大桥，将有效地抵抗台风、地震等自然灾害。林元培表示，北线为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供了可能。

　　“技术上不存在不能克服的难题。”清华大学21世纪发展研究院吴之明说，台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，但不存在不可克服的难题。在科研方面，需要约20年勘探与研究。来源：东南快报专家构想高铁跨越台湾海峡 称技术上没问题(图)
来源：南海网 2010年11月30日09:47我来说两句(1996)复制链接打印大中小大中小大中小
http://news.sohu.com/20101130/n278003004.shtml

台湾海峡高铁海底隧道构想图


　　平潭澳前镇的猴研山海边，竖立着一块高3米、宽5米的碑，上面写着“祖国大陆离台湾岛最近距离68海里”的朱红大字，并雕刻了台湾海峡地图。

　　如今，建设平潭海峡大桥的梦想实现了，下一个梦想会是什么？是海底隧道，还是跨海大桥？这无不激起每个平潭人乃至每个中国人的遐想。

　　2009年7月，平潭升格为综合实验区后，国家赋予平潭综合实验区比特区更加开放的政策。值得关注的是，国家规划中的京台高铁就想通过平潭这个枢纽延伸至台湾。可以大胆地设想，如果将来时机成熟，从北京到台北坐火车也将会在10个小时之内。

　　专家青睐平潭岛-台湾新竹北线方案

　　1998年，清华大学21世纪发展研究院的吴之明教授大胆提出，在大陆与台湾岛之间建设海底隧道进而连通两岸高速公路网的想法。

　　同年，专家们首次在厦门就建设台湾海峡隧道工程的可行性方案等问题进行探讨、论证，提出了海峡隧道建设的三条“线路”，即北线、中线和南线，引起海内外各界的关注。

　　北线方案为福清-平潭岛-台湾新竹，长约122公里，该线由福清半岛小山东-平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾岛新竹海底隧道组成。中线方案为莆田笏石-南日岛-台湾苗栗，长约128公里。南线方案为厦门-金门-澎湖-嘉义，长约174公里。

　　他表示，从距离、工程地质条件、工程量相比，北线方案具有路网布局合理、地质稳定、线路短、工程投资较省等优点，从路网规划角度采用北线方案最优。

　　据了解，目前还属于探讨中的台湾海峡通道是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。由于平潭至新竹的北线海峡宽度最窄、线路最短，海洋地质、水文条件较好，地震影响较小，该方案颇受专家青睐。

　　是海底隧道，还是跨海大桥？

　　有专家建议台海大通道采用隧道形式，隧道形式可以解决台风以及恶劣天气的影响，也有专家提出来采用大型的桥梁。此外，不少专家提出了桥、隧道及人工岛结合等方式。

　　我国地质专家、中国工程院卢耀如院士说，今后海峡通道的运输方式，可以考虑采用高速铁路，也可以考虑另修公路隧道。目前港珠澳大桥的修建情况，对海峡两岸通道的建设有着重要的参考价值。

　　他说，在100公里的特长通道上，也可以考虑建两个人工岛，相距两岸30公里左右，通过架桥连接两岸陆地和人工岛，只需建设40公里长的隧道。

　　就在海峡大桥即将通车之际，今年11月举行的中国科协年会海峡两岸公路发展与安全论坛上，中国工程院院士林元培自豪地宣布：我国已经具备在闽台间建跨海大桥的技术，这座不采用传统桥面设计的大桥，将有效地抵抗台风、地震等自然灾害。林元培表示，北线为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供了可能。

　　“技术上不存在不能克服的难题。”清华大学21世纪发展研究院吴之明说，台湾海峡是英吉利海峡长度的三倍，但不存在不可克服的难题。在科研方面，需要约20年勘探与研究。来源：东南快报