高铁快了就不安全？王梦恕：385公里时速没问题

　　最近两天，网上一则“中国高铁将恢复350公里运行时速”的消息受到广泛关注。虽然铁总方面已经就此作出澄清，但舆论似乎并没有就此消停的意思。提速还是不提以及提了到底安不安全，社会对此颇多议论。
　　中国高铁如今已是中国“走出去”的标杆之一。昨天，中国和印尼正式签署了雅加达至万隆高铁项目协议，这个项目将完全采用中国高铁的标准、技术和设备。作为中国高端装备制造业的代表，中国高铁较之日本等国具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。高铁给中国装备制造业带来诸多荣誉和自信，现在我们在国外推进的很多项目，都是要以全系统和全要素形式输出中国高铁。在这方面，中国较之日本、德国和法国等其他国家优势明显。事实表明，中国高铁经受了国际市场检验并得到了认可，中国人理应对自己的高铁充满信心。
　　毋庸讳言，自2011年“7·23”甬温线事故发生以来，社会舆论对中国高铁的运行速度问题一直存在误解，中国高铁也受此拖累，一直处在某种舆论“阴影”之下。现在如果高铁要提速，某些人肯定会认为这是中国高铁在躲过“风口”后的再次“躁动”。这就大错特错了。实际上，在我们最初的高铁运行规划图上，根本就没明确确定过高铁要跑350公里/小时这个速度，只是京沪高铁在最初试运行的半年内，跑过350公里到385公里的时速，但在正式交接后就恢复到了300公里/小时。我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时，跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。事故之后某些人对“高铁”的无理攻击，其实是在故意捣乱。
　　这里有个提速与否以及如何提速的问题。我的看法是中国高铁需要提速，但要适度合理。虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。实际速度与额定速度有所区别，就像人在吃饭时往往八分饱比十分饱更有利于健康。事实上，目前我们已经在就高铁时速提高到310公里或320公里进行试验，这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态，实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。
　　在此我要强调一点，不按最高额定速度运行并非因为担心安全问题。我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验，当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。
　　按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为“经济”的实际运行速度。因此，某些人对于“中国高铁一运行快了就不安全”的担忧，可以说是毫无理由和毫无必要。
　　综合以上这些考虑，我们的社会还是应以一种理性和科学的态度看待中国高铁，理解中国高铁实际发展水平。提速与不提速，提速的话要提多少，都是基于设计标准和实际运行需要，都是基于科学判断和审慎决策，社会没必要有任何疑虑。（作者是中国工程院院士、轨道交通专家）http://news.sohu.com/20151017/n423455929.shtml


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中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。资料图　　最近两天，网上一则“中国高铁将恢复350公里运行时速”的消息受到广泛关注。虽然铁总方面已经就此作出澄清，但舆论似乎并没有就此消停的意思。提速还是不提以及提了到底安不安全，社会对此颇多议论。
　　中国高铁如今已是中国“走出去”的标杆之一。昨天，中国和印尼正式签署了雅加达至万隆高铁项目协议，这个项目将完全采用中国高铁的标准、技术和设备。作为中国高端装备制造业的代表，中国高铁较之日本等国具有“速度快、质量高、造价低”的明显优势。高铁给中国装备制造业带来诸多荣誉和自信，现在我们在国外推进的很多项目，都是要以全系统和全要素形式输出中国高铁。在这方面，中国较之日本、德国和法国等其他国家优势明显。事实表明，中国高铁经受了国际市场检验并得到了认可，中国人理应对自己的高铁充满信心。
　　毋庸讳言，自2011年“7·23”甬温线事故发生以来，社会舆论对中国高铁的运行速度问题一直存在误解，中国高铁也受此拖累，一直处在某种舆论“阴影”之下。现在如果高铁要提速，某些人肯定会认为这是中国高铁在躲过“风口”后的再次“躁动”。这就大错特错了。实际上，在我们最初的高铁运行规划图上，根本就没明确确定过高铁要跑350公里/小时这个速度，只是京沪高铁在最初试运行的半年内，跑过350公里到385公里的时速，但在正式交接后就恢复到了300公里/小时。我们的高铁设计运行速度可以达到400公里/小时，跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。事故之后某些人对“高铁”的无理攻击，其实是在故意捣乱。
　　这里有个提速与否以及如何提速的问题。我的看法是中国高铁需要提速，但要适度合理。虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。实际速度与额定速度有所区别，就像人在吃饭时往往八分饱比十分饱更有利于健康。事实上，目前我们已经在就高铁时速提高到310公里或320公里进行试验，这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态，实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。
　　在此我要强调一点，不按最高额定速度运行并非因为担心安全问题。我们之前已就385公里/小时的运行速度成功进行了试验，当时整个线路条件和机车维护、检测等均达到了这种超高标准运行的要求。
　　按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为“经济”的实际运行速度。因此，某些人对于“中国高铁一运行快了就不安全”的担忧，可以说是毫无理由和毫无必要。
　　综合以上这些考虑，我们的社会还是应以一种理性和科学的态度看待中国高铁，理解中国高铁实际发展水平。提速与不提速，提速的话要提多少，都是基于设计标准和实际运行需要，都是基于科学判断和审慎决策，社会没必要有任何疑虑。（作者是中国工程院院士、轨道交通专家）http://news.sohu.com/20151017/n423455929.shtml