超级军网何时中国高铁时速可以调回350公里！！！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 16:49:53
大家都知道因为当年的动车追尾，加上当时汉奸媒体的恶意诋毁中国高铁技术，当时的某位领导把中国高铁的运营时速从350公里调到了300公里。过去这么多年了即便有问题也应该早已整改完成了。结果现在还是维持最高时速300公里。这不断是对高铁资源的极大浪费，也对往来的客流造成时间成本的增加，中国的高铁技术也是一种侮辱。每次座京沪高铁时看到最高时速在300公里后就再也上不去了真是气愤不已。要知道这条高铁设计时速是超过350公里的阿。试车时还跑出了450公里的时速。今天新闻联播播报 中国高铁已经要到中东地区建造时速380公里的高铁了。
现在我就想问铁路局和有关部门何时可以将高铁时速调回正常时速！？？大家都知道因为当年的动车追尾，加上当时汉奸媒体的恶意诋毁中国高铁技术，当时的某位领导把中国高铁的运营时速从350公里调到了300公里。过去这么多年了即便有问题也应该早已整改完成了。结果现在还是维持最高时速300公里。这不断是对高铁资源的极大浪费，也对往来的客流造成时间成本的增加，中国的高铁技术也是一种侮辱。每次座京沪高铁时看到最高时速在300公里后就再也上不去了真是气愤不已。要知道这条高铁设计时速是超过350公里的阿。试车时还跑出了450公里的时速。今天新闻联播播报 中国高铁已经要到中东地区建造时速380公里的高铁了。
现在我就想问铁路局和有关部门何时可以将高铁时速调回正常时速！？？
现在我就想问铁路局和有关部门何时可以将高铁时速调回正常时速！？？大家都知道因为当年的动车追尾，加上当时汉奸媒体的恶意诋毁中国高铁技术，当时的某位领导把中国高铁的运营时速从350公里调到了300公里。过去这么多年了即便有问题也应该早已整改完成了。结果现在还是维持最高时速300公里。这不断是对高铁资源的极大浪费，也对往来的客流造成时间成本的增加，中国的高铁技术也是一种侮辱。每次座京沪高铁时看到最高时速在300公里后就再也上不去了真是气愤不已。要知道这条高铁设计时速是超过350公里的阿。试车时还跑出了450公里的时速。今天新闻联播播报 中国高铁已经要到中东地区建造时速380公里的高铁了。
现在我就想问铁路局和有关部门何时可以将高铁时速调回正常时速！？？
300就300吧，便宜，运作成本也比较低。
成本因素。多50km耗能不只多2倍的六分一
DF4D6711 发表于 2015-8-17 19:47
300就300吧，便宜，运作成本也比较低。
票价一样，哪里便宜了？
300就300吧，便宜，运作成本也比较低。
票价一样，哪里便宜了？
降标了，别想了。
每次坐京沪高铁，在车上坐长达五个多小时的时候，就怀念跨越啊
降速未必是被舆论的问题，现在看看门户网上对当年高铁的评论哪个不是觉得南方系在造谣。
票价一样，哪里便宜了？
便宜10块钱
便宜10块钱
等着中国高铁占稳世界的时候再提速吧，只要路线不降标准就行。
从最高时速350公里降低到300公里，行车总用时并没有明显延长，因为所谓350公里时速的线路并非全程350公里，只是中间几段，而现在加长300公里时速的运行里程，同样能做到总时间基本不变，而降低50公里速度在安全性方面提高了一些，至少目前是这样，至于以后条件改善了，再次回到350公里时速也不是不可能。
京沪高铁是380的标准，跑340是可行的
提速就要涨价
经常坐京沪高铁，为啥本菜看到的最高时速是330？？
沈阳到北京，现在的高铁和跨越时代的动车速度差不多，期待能调高
从最高时速350公里降低到300公里，行车总用时并没有明显延长，因为所谓350公里时速的线路并非全程350公里， ...
不懂别瞎扯
不懂别瞎扯
同领地 发表于 2015-8-17 20:19
不懂别瞎扯
不懂什么，我坐过同一条线路350公里和300公里时速，用时一样
不懂别瞎扯
不懂什么，我坐过同一条线路350公里和300公里时速，用时一样
最坑爹的是南宁到深圳所谓高铁，四个半小时，只有广州到深圳这半小时是高铁速度，其他四小时都是动车速度，票价按高铁算
而南宁到广州是动车，动车价格
而南宁到广州是动车，动车价格
中国这些年的建设光追求快，质量上容易出问题。温州出事是坏事也算是好事，让交通部门、施工单位、制造厂、配套设备厂家都清醒一下。降速以后，经过这么多年的没有出过事故。说明设备进入稳定成熟期了。我觉得当前保安全的大环境下，回到350估计还要个三四年以后。
不懂什么，我坐过同一条线路350公里和300公里时速，用时一样
哪两班次说来听听？
哪两班次说来听听？
淹死的鱼 发表于 2015-8-17 20:14
经常坐京沪高铁，为啥本菜看到的最高时速是330？？
绝对不可能，现在京沪高铁行车atp限制最高顶棚时速310，超过后列车自动报警停车，构成行车安全事故，司机到站后要接受路局安全处的调查和处分。
经常坐京沪高铁，为啥本菜看到的最高时速是330？？
绝对不可能，现在京沪高铁行车atp限制最高顶棚时速310，超过后列车自动报警停车，构成行车安全事故，司机到站后要接受路局安全处的调查和处分。
刚坐了武汉到柳州的高铁，衡阳以前都是300，一过衡阳还是永州变成150了过了兴安才恢复到200，还是按高铁卖的票。进入广西境内是个县城站都停，快成了广西的城际班车了。听列车长说，额定乘员1100多，桂林站下车1077，上车比下车的还多，本来桂林站以前没有多少无座位的人，过了桂林站几乎每个车厢接口处都站着两三个人。
刚坐了武汉到柳州的高铁，衡阳以前都是300，一过衡阳还是永州变成150了过了兴安才恢复到200，还是按高铁卖的票。进入广西境内是个县城站都停，快成了广西的城际班车了。听列车长说，额定乘员1100多，桂林站下车1077，上车比下车的还多，本来桂林站以前没有多少无座位的人，过了桂林站几乎每个车厢接口处都站着两三个人。
把刘跨越从监狱里弄出来，单独给一个部门，搞航空发动机，跟现有的部门平行，不知可行否？
经常坐京沪高铁，为啥本菜看到的最高时速是330？？
正常一般都超过300但是不会到350
正常一般都超过300但是不会到350
刘跨越绝对是功大大的大于过。当年动车出事后一堆什么“被高铁”的贴子要求多上绿皮车。温州一堆被蛊惑的学生还要点蜡烛悼念遇难者，后来政府怕事情被人利用给制止了。当时就觉得不正常，肯定有背后势力在煽动
同领地 发表于 2015-8-17 20:33
哪两班次说来听听？
车次忘了，上海-杭州，我喜欢留意车厢头上的时速温度显示，所以什么时候快了什么时候慢了，都会注意到，跑350时，只有中间时间不长的几段接近350，从声音上也听得出来，速度时快时慢。事故后改300了，却提速更早，且近300的速度维持较长时间，所以总车程耗时跟原来几乎一样。当然这是中短途，如果上海-北京，也许会有时间差异。
同领地 发表于 2015-8-17 20:33
哪两班次说来听听？
车次忘了，上海-杭州，我喜欢留意车厢头上的时速温度显示，所以什么时候快了什么时候慢了，都会注意到，跑350时，只有中间时间不长的几段接近350，从声音上也听得出来，速度时快时慢。事故后改300了，却提速更早，且近300的速度维持较长时间，所以总车程耗时跟原来几乎一样。当然这是中短途，如果上海-北京，也许会有时间差异。
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shanban2011 发表于 2015-8-17 20:41
把刘跨越从监狱里弄出来，单独给一个部门，搞航空发动机，跟现有的部门平行，不知可行否？
不行，隔行如隔山
不过可以考虑让跨越做行政协调管理。负责总得方向和人事。
真希望恢复350速度啊
坐了多年绿皮。至今记得第一次坐高铁跑出350的感觉
shanban2011 发表于 2015-8-17 20:41
把刘跨越从监狱里弄出来，单独给一个部门，搞航空发动机，跟现有的部门平行，不知可行否？
不行，隔行如隔山
不过可以考虑让跨越做行政协调管理。负责总得方向和人事。
真希望恢复350速度啊
坐了多年绿皮。至今记得第一次坐高铁跑出350的感觉
300和350的差别不大,不升也罢. 什么时候出正式的500公里高铁呢?更期待. 当然我最期待的还是那个2900公里时速的超级磁悬浮. 帅帅哒.一小时吃遍全中国的节奏. 住在沈阳,到上海上班,中午去广州吃午饭,晚上到成都吃晚餐,最后再回沈阳睡觉.
全国1小时生活圈
全国1小时生活圈
值得庆幸，我坐过350时速的，感觉很爽！不知何年月才会恢复这个速度。
值得庆幸，我坐过350时速的，感觉很爽！不知何年月才会恢复这个速度。
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我就坐过一次高铁时速339，之后就再也没见过这速度咯～
车次忘了，上海-杭州，我喜欢留意车厢头上的时速温度显示，所以什么时候快了什么时候慢了，都会注意到 ...
难怪，现在排图越来越慢，以前武汉到上海250动车4个半小时，现在降速后按理5个多小时差不多了，结果得跑6个多小时才到，四川的成绵乐按300标准修的，结果现在动车跑200不说，200公里出头的线路要跑2个多小时，速度跟普铁差不多，票价贵几倍，不知道支持降速的人作何感想？
难怪，现在排图越来越慢，以前武汉到上海250动车4个半小时，现在降速后按理5个多小时差不多了，结果得跑6个多小时才到，四川的成绵乐按300标准修的，结果现在动车跑200不说，200公里出头的线路要跑2个多小时，速度跟普铁差不多，票价贵几倍，不知道支持降速的人作何感想？
绝对不可能，现在京沪高铁行车atp限制最高顶棚时速310，超过后列车自动报警停车，构成行车安全事故，司机 ...
印象中没错还特意拍一张，有空坐的时候拍一下，以前特意拍了一张被删除啦：）
印象中没错还特意拍一张，有空坐的时候拍一下，以前特意拍了一张被删除啦：）
2013年8月，北京到武汉，郑州到武汉之间基本上是350在跑。。只要加得起速度。。有时候不是不跑350，而是你得到站停车，冲不起来啊！除非T1那种，只停北京武汉长沙三个站的，跑起来多爽。
DF4D6711 发表于 2015-8-17 19:47
300就300吧，便宜，运作成本也比较低。
以前跑350时，长沙到岳阳71，现在300，69.5本来是70的，那五毛是省去的保险费。。。。
300就300吧，便宜，运作成本也比较低。
以前跑350时，长沙到岳阳71，现在300，69.5本来是70的，那五毛是省去的保险费。。。。
车次忘了，上海-杭州，我喜欢留意车厢头上的时速温度显示，所以什么时候快了什么时候慢了，都会注意到 ...
我坐过N次沪杭高铁，没降速前与降速后运行时间有差别的，G车不同车次的运行时间也有差别的。
我坐过N次沪杭高铁，没降速前与降速后运行时间有差别的，G车不同车次的运行时间也有差别的。
hjxsu30mk 发表于 2015-8-17 20:32
中国这些年的建设光追求快，质量上容易出问题。温州出事是坏事也算是好事，让交通部门、施工单位、制造厂、 ...
降速之后才出的事好不好，先后顺序都搞错了。而且出事的不是300公里的高铁，而是200公里的动车，按照降速保安全的逻辑降到200一下才对
中国这些年的建设光追求快，质量上容易出问题。温州出事是坏事也算是好事，让交通部门、施工单位、制造厂、 ...
降速之后才出的事好不好，先后顺序都搞错了。而且出事的不是300公里的高铁，而是200公里的动车，按照降速保安全的逻辑降到200一下才对
现在看来，刘对于中国高铁发展是有功的！
包括LZ在内很多人都被误导了：刘志军是2011年2月被查，盛返祖上台后2011年4月下令降速，甬温动车组出事是20 ...
就这一个明白人
就这一个明白人
我从南京坐高铁到上海时速才200公路每小时，唉。
高铁之所以降速，刘志军之所以下台，是因为高铁动了航空业的利益，京沪跑380航空公司都得受损。这就是原因，和什么安全毛关系都没有，11年那场事故的时间根本就是吊诡