王梦恕：高铁385公里时速能保证安全 但并非越快越好

对于中国高铁明年提速至350km/h的消息，中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕今撰文称，按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，也完全能够保证安全。但高铁并非越快越好，要考虑设备和线路损耗等因素。
据媒体此前报道，路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。
不过，中国铁路总公司新闻办回应称，目前尚无这方面的信息发布。

王梦恕（资料图）
高铁是否提速需考虑综合效益
王梦恕在文章中说，中国高铁需要提速，但要适度合理。虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。
王梦恕指出，目前已经在就高铁时速提高到310公里或320公里进行试验，这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态，实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。
王梦恕称，不提速并非担心安全问题。“按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为“经济”的实际运行速度。”他说。
今年3月份的两会上，高铁提速就曾一度被提及。全国政协委员、中铁建总裁赵广发认为，高铁是按350公里的时速建设的，按现在的速度运营是浪费。但中国铁路总公司副总经理李文新表示，高铁目前速度合适。
李文新告诉记者，正在运行的高铁包括两个系列。设计时速是200至250公里的，在实际运营中一般跑200公里；设计时速是300至350公里的，一般跑300公里。目前高铁处于运营初期，这样的速度是合适的。
降速发生在7·23动车事故之前
目前一种流行观点是中国高铁降速是受2011年7·23动车事故影响。但据观察者网了解，这种说法并不准确。其实降速发生在事故之前。
2011年6月21日，有媒体援引铁道部原副总工程师周翊民的话称，“4月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民还说，刘志军是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。但是这样会吃掉“安全余量”。
目前这种说法已经多次被证伪。
2011年6月30日，京沪高铁开通运营，运营时速为300公里，并非此前所说的380公里。开通时从北京到上海最快需要4小时48分，至今依然如此。
2011年7月1日起，武广高铁也从350公里的运营时速降至300公里，票价也相应下调。
中国唯一跑过350km/h动车组的线路只有武广高铁。当时有专家说，“波音737起飞时速大概320公里，把飞机翅膀拿掉就是武广高铁。”可惜小编那会儿还在上学，囊中羞涩，错过了体验“贴地飞行”的宝贵机会。
7月23日，甬温线动车组事故发生。虽然动车和高铁在硬件（列控设备、监控设备）和软件（运行控制系统）等方面存在诸多不同，但汹涌的舆论还是让中国刚刚起步的高铁事业受到冲击。
对此，王梦恕也表示，当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。事故之后某些人对“高铁”的无理攻击，其实是在故意捣乱。
http://m.guancha.cn/Science/2015_10_17_337903.shtml对于中国高铁明年提速至350km/h的消息，中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕今撰文称，按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，也完全能够保证安全。但高铁并非越快越好，要考虑设备和线路损耗等因素。
据媒体此前报道，路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。
不过，中国铁路总公司新闻办回应称，目前尚无这方面的信息发布。

王梦恕（资料图）
高铁是否提速需考虑综合效益
王梦恕在文章中说，中国高铁需要提速，但要适度合理。虽然设计速度或者额定速度可以达到350公里/小时甚至400公里/小时，但实际运行速度并非一定要达到这个速度才是最好。
王梦恕指出，目前已经在就高铁时速提高到310公里或320公里进行试验，这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态，实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。
王梦恕称，不提速并非担心安全问题。“按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，我们也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，我们才要寻找最为“经济”的实际运行速度。”他说。
今年3月份的两会上，高铁提速就曾一度被提及。全国政协委员、中铁建总裁赵广发认为，高铁是按350公里的时速建设的，按现在的速度运营是浪费。但中国铁路总公司副总经理李文新表示，高铁目前速度合适。
李文新告诉记者，正在运行的高铁包括两个系列。设计时速是200至250公里的，在实际运营中一般跑200公里；设计时速是300至350公里的，一般跑300公里。目前高铁处于运营初期，这样的速度是合适的。
降速发生在7·23动车事故之前
目前一种流行观点是中国高铁降速是受2011年7·23动车事故影响。但据观察者网了解，这种说法并不准确。其实降速发生在事故之前。
2011年6月21日，有媒体援引铁道部原副总工程师周翊民的话称，“4月份，我给铁道部部长盛光祖写了一封信，建议把高铁时速降下来，信中提了四点理由。没过几天，盛光祖接受媒体采访的时候，就提出要给高铁降价降速。”
周翊民还说，刘志军是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。但是这样会吃掉“安全余量”。
目前这种说法已经多次被证伪。
2011年6月30日，京沪高铁开通运营，运营时速为300公里，并非此前所说的380公里。开通时从北京到上海最快需要4小时48分，至今依然如此。
2011年7月1日起，武广高铁也从350公里的运营时速降至300公里，票价也相应下调。
中国唯一跑过350km/h动车组的线路只有武广高铁。当时有专家说，“波音737起飞时速大概320公里，把飞机翅膀拿掉就是武广高铁。”可惜小编那会儿还在上学，囊中羞涩，错过了体验“贴地飞行”的宝贵机会。
7月23日，甬温线动车组事故发生。虽然动车和高铁在硬件（列控设备、监控设备）和软件（运行控制系统）等方面存在诸多不同，但汹涌的舆论还是让中国刚刚起步的高铁事业受到冲击。
对此，王梦恕也表示，当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。事故之后某些人对“高铁”的无理攻击，其实是在故意捣乱。
http://m.guancha.cn/Science/2015_10_17_337903.shtml