超级军网铁总回应习总：高铁恢复350公里完全没问题 提速还需论证
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 06:34:19
稿源： 新华社 2016-06-07 20:28:00报料热线：81850000
http://news.sina.com.cn/c/nd/2016-06-07/doc-ifxsvenv6856730.shtml
中国铁路总公司总工程师何华武7日向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。
在“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”新闻通气会后，何华武告诉记者，中国高铁现有300公里的最高运行时速符合当前发展阶段的要求，是合理的，但从技术和安全角度来看，时速达到350公里完全没有问题。
他表示，目前中铁总将最高时速限定在300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。如果将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，比如用电成本和损耗会有提升，因此要综合考虑包括经济性在内的多方面因素。
“是否提速，何时提速还需要进行充分论证。”他说。
截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。6月20日至22日，由中铁总主办的“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”将在北京开幕，届时将有来自16个国家和地区近260家企业和单位参展。
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看看习总发话之前盛光祖是怎么说的：
盛光祖：高铁提速50公里，成本将提高三分之一
2016-03-05 20:01:00新华视点 李延霞 分享 参与
中国铁路总公司总经理盛光祖5日在江苏代表团全团会结束后接受记者采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但实际到底应该开多少，应根据国家实际情况多方面考虑。高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。(记者李延霞)
要不是习总发话，铁道部就不会回应能提速，居然还要打个折扣要研究研究。。。。你把习总当成啥了？
稿源： 新华社 2016-06-07 20:28:00报料热线：81850000
http://news.sina.com.cn/c/nd/2016-06-07/doc-ifxsvenv6856730.shtml
中国铁路总公司总工程师何华武7日向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。
在“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”新闻通气会后，何华武告诉记者，中国高铁现有300公里的最高运行时速符合当前发展阶段的要求，是合理的，但从技术和安全角度来看，时速达到350公里完全没有问题。
他表示，目前中铁总将最高时速限定在300公里，主要基于运营成本和维修成本考虑。如果将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，比如用电成本和损耗会有提升，因此要综合考虑包括经济性在内的多方面因素。
“是否提速，何时提速还需要进行充分论证。”他说。
截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。6月20日至22日，由中铁总主办的“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”将在北京开幕，届时将有来自16个国家和地区近260家企业和单位参展。
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看看习总发话之前盛光祖是怎么说的：
盛光祖：高铁提速50公里，成本将提高三分之一
2016-03-05 20:01:00新华视点 李延霞 分享 参与
中国铁路总公司总经理盛光祖5日在江苏代表团全团会结束后接受记者采访时表示，以目前的技术、装备和管理，我国高铁每小时运行350公里没有问题，但实际到底应该开多少，应根据国家实际情况多方面考虑。高铁时速提高50公里成本将提高三分之一左右，主要是电价、零部件磨损加快和维修成本加大。目前最高310公里最高时速符合中国国情，效益也比较好。(记者李延霞)
要不是习总发话，铁道部就不会回应能提速，居然还要打个折扣要研究研究。。。。你把习总当成啥了？
降速不降票价，加速会加钱么
还在扯皮？
老百姓的时间也宝贵，还是多烧煤发电吧。
还是别提速了，现在挺好的，要不，万一出事了，再找个刘跨越？
现在人人有手机，人人会拍照，万一有事，埋不了，提速太危险。
还是别提速了，现在挺好的，要不，万一出事了，再找个刘跨越？
现在人人有手机，人人会拍照，万一有事，埋不了，提速太危险。
塔克西丝之翼 发表于 2016-6-7 22:34
降速不降票价，加速会加钱么
降速的时候降了一点票价，关键现在新线300的价格比过去350的价格都高，新线200的价格接近老线300的价格，这可不好办
降速不降票价，加速会加钱么
降速的时候降了一点票价，关键现在新线300的价格比过去350的价格都高，新线200的价格接近老线300的价格，这可不好办
塔克西丝之翼 发表于 2016-6-7 22:34
降速不降票价，加速会加钱么
人有多大胆，地有多高产
降速不降票价，加速会加钱么
人有多大胆，地有多高产
日月之辉 发表于 2016-6-7 22:41
降速的时候降了一点票价，关键现在新线300的价格比过去350的价格都高，新线200的价格接近老线300的价格 ...
别指望降价了，铁路亏得厉害，不大幅提价，大家就该偷着乐了。。。
降速的时候降了一点票价，关键现在新线300的价格比过去350的价格都高，新线200的价格接近老线300的价格 ...
别指望降价了，铁路亏得厉害，不大幅提价，大家就该偷着乐了。。。
降什么价，应该趁着提速的机会提价，使高铁提早实现盈亏平衡甚至赢利。
这一万九公里高铁如果作为一个会计核算单位，目前还是大亏，有什么理由降价？
平流层2.0 发表于 2016-6-7 22:48
这一万九公里高铁如果作为一个会计核算单位，目前还是大亏，有什么理由降价？
亏不亏和降价与否是两回事，其实高铁新线路已经涨价了，幅度达到20%，这样就能更快盈利吗？这可不是一锤子买卖。
高铁作为资金投入非常高的设施，使用时间几十年以上，想在短短几年内实现全国范围内的盈利，这是异想天开。
这一万九公里高铁如果作为一个会计核算单位，目前还是大亏，有什么理由降价？
亏不亏和降价与否是两回事，其实高铁新线路已经涨价了，幅度达到20%，这样就能更快盈利吗？这可不是一锤子买卖。
高铁作为资金投入非常高的设施，使用时间几十年以上，想在短短几年内实现全国范围内的盈利，这是异想天开。
塔克西丝之翼 发表于 2016-6-7 22:34
降速不降票价，加速会加钱么
就铁路的德行，绝对是干的出来的
降速不降票价，加速会加钱么
就铁路的德行，绝对是干的出来的
ehnd20 发表于 2016-6-7 22:40
还是别提速了，现在挺好的，要不，万一出事了，再找个刘跨越？
现在人人有手机，人人会拍照，万一有事， ...
出事的列车时速120公里
还是别提速了，现在挺好的，要不，万一出事了，再找个刘跨越？
现在人人有手机，人人会拍照，万一有事， ...
出事的列车时速120公里
亏不亏和降价与否是两回事，其实高铁新线路已经涨价了，幅度达到20%，这样就能更快盈利吗？这可不是一锤 ...
几十年有几十年的算法。
几十年有几十年的算法。
铁总意思就是伸手要钱
提速可以
不给点银子没人愿意干
提速可以
不给点银子没人愿意干
日月之辉 发表于 2016-6-7 22:52
亏不亏和降价与否是两回事，其实高铁新线路已经涨价了，幅度达到20%，这样就能更快盈利吗？这可不是一锤 ...
说的好像几十年没有人工成本 没有材料折损一样 你真逗
亏不亏和降价与否是两回事，其实高铁新线路已经涨价了，幅度达到20%，这样就能更快盈利吗？这可不是一锤 ...
说的好像几十年没有人工成本 没有材料折损一样 你真逗
塔克西丝之翼 发表于 2016-6-7 22:34
降速不降票价，加速会加钱么
武广刚通车时岳阳到长沙是71块钱，后来去除保险和降速，现在是69块5毛钱
降速不降票价，加速会加钱么
武广刚通车时岳阳到长沙是71块钱，后来去除保险和降速，现在是69块5毛钱84市场经济么？那么多人坐高铁，说明高铁受欢迎嘛，涨不涨，铁总说了算~
我支持繁忙的线路先提速，运得过来的线路就先别涨了，耗电和损耗也是个问题，其实也省不了多少时间。
涨价是必要的，铁总建那么多路，欠那么多账，不涨价猴年马月才还得了？10年分三次，每次涨6%是完全可以承受的。
涨价是必要的，铁总建那么多路，欠那么多账，不涨价猴年马月才还得了？10年分三次，每次涨6%是完全可以承受的。
我支持繁忙的线路先提速，运得过来的线路就先别涨了，耗电和损耗也是个问题，其实也省不了多少时间。
涨 ...
每三年涨6%，通胀都赶不上啊。
京沪这种线路提速是应该的，多开的车次就能把钱赚回来。
涨 ...
每三年涨6%，通胀都赶不上啊。
京沪这种线路提速是应该的，多开的车次就能把钱赚回来。
平流层2.0 发表于 2016-6-7 22:46
降什么价，应该趁着提速的机会提价，使高铁提早实现盈亏平衡甚至赢利。
不可能，高铁如果想盈利，至少要提价两三倍，比飞机毫无竞争力，这样客流量也少了，所以高铁这玩意至始至终在超过800公里的距离上就没有经济优势。
铁总其实也是没办法，一年亏那么多，降速能少亏点，一群没有经济常识的群众只知道喊着提速提速，至于4万亿债务的解决方案是拿不出来的，最后还不得羊毛出在羊身上
平流层2.0 发表于 2016-6-7 22:46
降什么价，应该趁着提速的机会提价，使高铁提早实现盈亏平衡甚至赢利。
不可能，高铁如果想盈利，至少要提价两三倍，比飞机毫无竞争力，这样客流量也少了，所以高铁这玩意至始至终在超过800公里的距离上就没有经济优势。
铁总其实也是没办法，一年亏那么多，降速能少亏点，一群没有经济常识的群众只知道喊着提速提速，至于4万亿债务的解决方案是拿不出来的，最后还不得羊毛出在羊身上
每三年涨6%，通胀都赶不上啊。
京沪这种线路提速是应该的，多开的车次就能把钱赚回来。
查查亏损额度就知道高铁就是提价一倍都不大可能完全盈利，但是提价一倍后高铁比飞机就会完全丧失优势，坐高铁的人就会变少了
京沪这种线路提速是应该的，多开的车次就能把钱赚回来。
查查亏损额度就知道高铁就是提价一倍都不大可能完全盈利，但是提价一倍后高铁比飞机就会完全丧失优势，坐高铁的人就会变少了
查查亏损额度就知道高铁就是提价一倍都不大可能完全盈利，但是提价一倍后高铁比飞机就会完全丧失优势，坐 ...
铁路只要刨掉还贷以后是正现金流就可以。
这种公共服务没理由为金融资本输血。
铁路只要刨掉还贷以后是正现金流就可以。
这种公共服务没理由为金融资本输血。
武广刚通车时岳阳到长沙是71块钱，后来去除保险和降速，现在是69块5毛钱
很多人就是喷，为了嘴爽而爽，看前面多少人罔顾事实
很多人就是喷，为了嘴爽而爽，看前面多少人罔顾事实
bothofus 发表于 2016-6-8 07:00
很多人就是喷，为了嘴爽而爽，看前面多少人罔顾事实
高铁刚通车时很多人喷的，而且运营线路和现在不能比，可能他们真没坐过350公里级别的高铁。。。。
很多人就是喷，为了嘴爽而爽，看前面多少人罔顾事实
高铁刚通车时很多人喷的，而且运营线路和现在不能比，可能他们真没坐过350公里级别的高铁。。。。铁路只要刨掉还贷以后是正现金流就可以。
这种公共服务没理由为金融资本输血。
2015年底铁总负债总额为4.14万亿元，2013年这个数据才刚突破3万亿元。2015年全年，铁总还本付息的金额为3385.12亿元，其中利息为779.16亿元，铁总2015年全年税后利润仅为6.81亿元，远远低于其给银行的利息。
这利润不是还不还的上利息的问题，是和利息差两个数量级的问题。
另外高铁不是一般的公共服务，是一种奢侈的公共服务，某种程度上比飞机奢侈，欧洲之星和东海道新干线我都坐过，人家票价比国内贵好几倍，目前世界范围内也就日本的盈利水平好点，法国都是常年亏损
这种公共服务没理由为金融资本输血。
2015年底铁总负债总额为4.14万亿元，2013年这个数据才刚突破3万亿元。2015年全年，铁总还本付息的金额为3385.12亿元，其中利息为779.16亿元，铁总2015年全年税后利润仅为6.81亿元，远远低于其给银行的利息。
这利润不是还不还的上利息的问题，是和利息差两个数量级的问题。
另外高铁不是一般的公共服务，是一种奢侈的公共服务，某种程度上比飞机奢侈，欧洲之星和东海道新干线我都坐过，人家票价比国内贵好几倍，目前世界范围内也就日本的盈利水平好点，法国都是常年亏损
有了习总一句话，时速350很快就会回来了。返祖手腕再强，拗不过习总的大腿！
高铁刚通车时很多人喷的，而且运营线路和现在不能比，可能他们真没坐过350公里级别的高铁。。。。 ...
当时减少绿皮车，一堆人喷，说从农民工手里抢钱。我记得当时农民工人都乐意坐飞机，出门就打车，人家也赶时间。现在没人喷高铁怎么了，各地争着建高铁站
当时减少绿皮车，一堆人喷，说从农民工手里抢钱。我记得当时农民工人都乐意坐飞机，出门就打车，人家也赶时间。现在没人喷高铁怎么了，各地争着建高铁站
有了习总一句话，时速350很快就会回来了。返祖手腕再强，拗不过习总的大腿！
这是盛吃领导的豆腐好不好。
这是盛吃领导的豆腐好不好。
水果派派88 发表于 2016-6-8 06:13
每三年涨6%，通胀都赶不上啊。
京沪这种线路提速是应该的，多开的车次就能把钱赚回来。
其实，除粮食以外的消费品，20年累计通货膨胀也只有22%左右。
水果派派88 发表于 2016-6-8 06:13
每三年涨6%，通胀都赶不上啊。
京沪这种线路提速是应该的，多开的车次就能把钱赚回来。
其实，除粮食以外的消费品，20年累计通货膨胀也只有22%左右。
北京到广州飞机优势还是高铁优势？
ehnd20 发表于 2016-6-7 22:40
还是别提速了，现在挺好的，要不，万一出事了，再找个刘跨越？
现在人人有手机，人人会拍照，万一有事， ...
一看埋字 就知道这是一只傻到现在啊
还是别提速了，现在挺好的，要不，万一出事了，再找个刘跨越？
现在人人有手机，人人会拍照，万一有事， ...
一看埋字 就知道这是一只傻到现在啊
铁路要先计算社会效益最大化。。而不应该是经济利益优先。。。
对乘坐人数不满员空缺较大的线路应该降价吸引客流。。。
对乘坐人数不满员空缺较大的线路应该降价吸引客流。。。
danieltang_21c 发表于 2016-6-8 08:30
北京到广州飞机优势还是高铁优势？
别说北京到广州，北京到上海我比较很多次了，在非节假日，飞机比高铁便宜几十块钱，所以长距离线路上高铁这玩意涨价后就非常尴尬了
danieltang_21c 发表于 2016-6-8 08:30
北京到广州飞机优势还是高铁优势？
别说北京到广州，北京到上海我比较很多次了，在非节假日，飞机比高铁便宜几十块钱，所以长距离线路上高铁这玩意涨价后就非常尴尬了
有了习总一句话，时速350很快就会回来了。返祖手腕再强，拗不过习总的大腿！
熟悉国企政治斗争的人都知道习总问能不能恢复350其实等于公开表达对盛某的不满，接下来可能就是要收拾盛某了。
熟悉国企政治斗争的人都知道习总问能不能恢复350其实等于公开表达对盛某的不满，接下来可能就是要收拾盛某了。
蚂蚁泪 发表于 2016-6-8 00:10
说的好像几十年没有人工成本 没有材料折损一样 你真逗
这些成本在硬件设施的造价前面就是微不足道的小头，盈利有多种算法，京沪现在已经盈利，但是想大幅度减少负债规模，那明显是要收回总成本，京沪再过五年都做不到，遑论整个铁总。
说的好像几十年没有人工成本 没有材料折损一样 你真逗
这些成本在硬件设施的造价前面就是微不足道的小头，盈利有多种算法，京沪现在已经盈利，但是想大幅度减少负债规模，那明显是要收回总成本，京沪再过五年都做不到，遑论整个铁总。
平流层2.0 发表于 2016-6-7 23:36
几十年有几十年的算法。
提到要解决铁总的整体几万亿负债，这就是收回各条线路的总成本，只有一种算法：总收入要大于总投入
几十年有几十年的算法。
提到要解决铁总的整体几万亿负债，这就是收回各条线路的总成本，只有一种算法：总收入要大于总投入
不吃伊利 发表于 2016-6-8 00:23
武广刚通车时岳阳到长沙是71块钱，后来去除保险和降速，现在是69块5毛钱
以前还有D打头的动车呢，现在武广线上好像都没动车了
武广刚通车时岳阳到长沙是71块钱，后来去除保险和降速，现在是69块5毛钱
以前还有D打头的动车呢，现在武广线上好像都没动车了
bothofus 发表于 2016-6-8 07:38
当时减少绿皮车，一堆人喷，说从农民工手里抢钱。我记得当时农民工人都乐意坐飞机，出门就打车，人家也赶 ...
那时候好多人喊还我绿皮车呢。。话说绿皮车那配置，如果不是没车的话，不要钱都不愿意做。。
当时减少绿皮车，一堆人喷，说从农民工手里抢钱。我记得当时农民工人都乐意坐飞机，出门就打车，人家也赶 ...
那时候好多人喊还我绿皮车呢。。话说绿皮车那配置，如果不是没车的话，不要钱都不愿意做。。
看来有高阻在，没希望提速到350了