专家解读先进航空发动机技术 称中国应跨越式发展

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专家解读先进航空发动机技术 称中国应跨越式发展


2013年10月24日 　来源：中国航空报　





Trent1000民用发动机结构图。
欧洲的EJ200军用发动机。
　　航空发动机是飞机的“心脏”，直接影响着飞机的使用性能、可靠性、经济性、生存力。自从20世纪40年代初诞生以来，燃气涡轮发动机，特别是后来出现的涡扇发动机就一直是航空飞行器的主要动力装置，并取得了飞速的发展。处于飞机技术最前沿的战斗机的速度已由亚声速提高到超声速，又由超声速发展到超声速巡航，同时机动性和敏捷性也显著提高。为了满足战斗机的超声速巡航能力、良好生存性/隐身性、高机动性与敏捷性和低全寿命期费用等要求，战斗机发动机主要追求高性能（高推重比等）、高可靠性、低信号特征、低油耗等。而民用航空发动机主要追求高可靠性、低油耗、低排放、低噪声等。军用运输机和轰炸机的动力发展需求与民用航空发动机的相近，但同时考虑低可探测性等具有军事用途特征的需求。
　　美国、英国、法国、俄罗斯和德国等航空工业发达国家都高度重视军民用航空发动机型号研制和先进航空发动机技术的预先研究工作，成功研制了众多航空发动机并在军民用航空领域得到广泛应用，同时持续实施一系列先进发动机研究计划，开发和验证先进航空发动机技术，为未来军民用航空涡扇发动机研制提供了坚实技术基础，并引领世界先进航空发动机技术发展方向。
　　在军用航空发动机领域，20世纪90年代以来，美国、英国、法国和俄罗斯等航空发动机技术先进的国家已经或正在研制F119、YF120、F135、F136、EJ200、M88、AL41F等第4代军用小涵道比涡扇发动机。与此同时，这些国家也在实施综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）、通用的经济可承受的先进涡轮发动机（VAATE）、先进的军用核心发动机（ACME）、先进的军用发动机技术（AMET）等多项发动机技术研究计划，开发和验证弯掠空心/复合材料的风扇、金属基复合材料整体叶环的高压压气机、陶瓷基复合材料低排放燃烧室、单级且对转的高压和低压涡轮、先进加力燃烧室、推力矢量喷管、智能的发动机电子控制系统等部件和技术，为改进推重比10级的第4代小涵道比涡扇发动机和全新研制推重比15级的第5代小涵道比涡扇发动机提供技术基础。





专家解读先进航空发动机技术 称中国应跨越式发展


2013年10月24日 　来源：中国航空报　





Trent1000民用发动机结构图。欧洲的EJ200军用发动机。　　航空发动机是飞机的“心脏”，直接影响着飞机的使用性能、可靠性、经济性、生存力。自从20世纪40年代初诞生以来，燃气涡轮发动机，特别是后来出现的涡扇发动机就一直是航空飞行器的主要动力装置，并取得了飞速的发展。处于飞机技术最前沿的战斗机的速度已由亚声速提高到超声速，又由超声速发展到超声速巡航，同时机动性和敏捷性也显著提高。为了满足战斗机的超声速巡航能力、良好生存性/隐身性、高机动性与敏捷性和低全寿命期费用等要求，战斗机发动机主要追求高性能（高推重比等）、高可靠性、低信号特征、低油耗等。而民用航空发动机主要追求高可靠性、低油耗、低排放、低噪声等。军用运输机和轰炸机的动力发展需求与民用航空发动机的相近，但同时考虑低可探测性等具有军事用途特征的需求。　　美国、英国、法国、俄罗斯和德国等航空工业发达国家都高度重视军民用航空发动机型号研制和先进航空发动机技术的预先研究工作，成功研制了众多航空发动机并在军民用航空领域得到广泛应用，同时持续实施一系列先进发动机研究计划，开发和验证先进航空发动机技术，为未来军民用航空涡扇发动机研制提供了坚实技术基础，并引领世界先进航空发动机技术发展方向。　　在军用航空发动机领域，20世纪90年代以来，美国、英国、法国和俄罗斯等航空发动机技术先进的国家已经或正在研制F119、YF120、F135、F136、EJ200、M88、AL41F等第4代军用小涵道比涡扇发动机。与此同时，这些国家也在实施综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET）、通用的经济可承受的先进涡轮发动机（VAATE）、先进的军用核心发动机（ACME）、先进的军用发动机技术（AMET）等多项发动机技术研究计划，开发和验证弯掠空心/复合材料的风扇、金属基复合材料整体叶环的高压压气机、陶瓷基复合材料低排放燃烧室、单级且对转的高压和低压涡轮、先进加力燃烧室、推力矢量喷管、智能的发动机电子控制系统等部件和技术，为改进推重比10级的第4代小涵道比涡扇发动机和全新研制推重比15级的第5代小涵道比涡扇发动机提供技术基础。



http://www.chinanews.com/mil/2013/10-24/5421664.shtml
　　世界航空工业发达国家在军民用航空发动机型号研制和先进航空发动机技术的预先研究工作上高度重视，规划清晰，计划明确，成功研制了众多先进航空发动机并得到广泛应用。特别是通过实施一系列先进发动机研究计划，开发和验证先进航空发动机技术，引领先进航空发动机技术发展方向。国内发动机行业应充分抓住历史机遇，密切跟踪掌握先进军民用航空涡扇发动机的技术发展趋势，大力开展研究工作，并积极实施技术创新和管理创新，实现技术创新对型号研制的推动与型号研制对技术需求的有机迭代，促进航空发动机技术的创新、跨越式发展。（中航工业动力所副总师 尚守堂）
“拷贝+借鉴”的东西都磕磕碰碰的时候，能够“跨越”？
不知这专家能否举一个成功的案例（难度要可以比拟）。
绿林好汉 发表于 2013-10-24 17:07
“拷贝+借鉴”的东西都磕磕碰碰的时候，能够“跨越”？
不知这专家能否举一个成功的案例（难度要可以比拟 ...
新原理发动机
绿林好汉 发表于 2013-10-24 17:07
“拷贝+借鉴”的东西都磕磕碰碰的时候，能够“跨越”？
不知这专家能否举一个成功的案例（难度要可以比拟 ...
他的意思就是说得抓紧预研，这和型号攻关没矛盾。
oaki911 发表于 2013-10-24 17:11
新原理发动机
成熟过程不需要大量投资、试验？
时间上比完善现有发动机类型快？
步子大了扯着蛋咱们也得好好称赞下，毕竟咱们是日日突破，夜夜进取，YY万岁
天策府属 发表于 2013-10-24 17:13
他的意思就是说得抓紧预研，这和型号攻关没矛盾。

但从历史上看，中国即便提前安排些预研项目，到头来仍然落后且不能成功产业化；
几乎没有趁机上位的成功案例。

科研环境和工业基础的难题基本上绕不过去。

最典型莫过于显示技术；
从CRT到液晶到等离子、LED、OLED；
尤其后面几个，动手不晚、落后依旧、行业话语权可以忽略。
绿林好汉 发表于 2013-10-24 17:17
但从历史上看，中国即便提前安排些预研项目，到头来仍然落后且不能成功产业化；
几乎没有趁机上位的成 ...
发动机行业不是随便安排几个预研项目就能赶上去的，而是需要一个系统的、全面的、涉及全行业的预研计划，美国的IHPTET预研计划搞了近二十年，其中绝大部分成果都是在项目后期才体现出来。如果只抓型号攻关而不搞预研那才真正是死路一条。
天策府属 发表于 2013-10-24 17:32
发动机行业不是随便安排几个预研项目就能赶上去的，而是需要一个系统的、全面的、涉及全行业的预研计划， ...
但我觉得预研也该把精力放在先进涡扇上，把“太行”搞好用、让WS-15先成功；
以土鳖实力如果主要精力去搞啥新原理发动机，妄图“弯道超车”，结果也许一事无成。
绿林好汉 发表于 2013-10-24 17:34
但我觉得预研也该把精力放在先进涡扇上，把“太行”搞好用、让WS-15先成功；
以土鳖实力如果主要精力去 ...
任何大的预研计划都主要着眼于基础性研究，比如新的高温合金制造工艺、新的燃烧室或尾喷管设计等等，所以才能实现原文中说的“实现技术创新对型号研制的推动与型号研制对技术需求的有机迭代”，至于新原理发动机，那不过是整体计划的一部分而已。
跨越二字说来简单，做起来谈何容易哦。发动机领域我们的路还很长，底子太薄了。
工业之花，能够垮越，谁不想？
绿林好汉 发表于 2013-10-24 17:14
成熟过程不需要大量投资、试验？
时间上比完善现有发动机类型快？
边买现成的国外产品，边完善现有的WS15等，边跨越式研究新原理的，三条腿走路。
oaki911 发表于 2013-10-24 17:11
新原理发动机
好啊，您就把您所说的新原理的相关原理的计算推导过程，做 给大家看一看吧。
不以为然。科研中消耗资源最多的就是基础研究，型号研制花费的资源相比之下要少得多。即使转移一些型号研制的资源到基础研究上，很可能也是杯水车薪的局面，无法取得明显的改善，型号研制那边反而会大大放慢。
基础科研的成果一般都是公开的，即使自己不做，也不会落后太多；但如果想赶超，那就需要投入超过对方的人力物力时间。探路的过程是最艰辛的。
我决定以后我儿子不读小学，直接跨越式发展上中学！你说我是不是很有远见和胆识啊？
辛苦了。实在是辛苦你们
金钱和时间 别的不缺
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