——“昆仑”发动机总设计师严成忠受到中航一集团党组表 ...

<B>激情 创新 超越<p></p></B></P>
<B>——访“航空金奖”获得者、六○六所型号总设计师严成忠<p></p></B></P>
<B>本报记者</B><B> </B><B>杭晓宁</B><B> </B><B>通讯员</B><B> </B><B>吴文生</B><B> </B><B>陈慧君</B></P>
http://www.avic1.com.cn　　2004/08/06</P>
按:  2004年6月27日，一则来自成都的喜讯迅速传遍了六○六所——“昆仑”发动机总设计师严成忠受到中航一集团党组表彰,喜获“航空金奖”！<p></p></P>
面对荣誉，这位带着深度近视眼镜的老知识分子，保持着他一贯的谦逊、稳重和平静，“我只是在自己的岗位上做了一些应该做的事情”，成绩“归功于党中央和上级机关，归功于全体参研职工，归功于所有参研单位，归功于舍生忘死的试飞英雄们”，却惟独没有他自己。这种在成功面前的良好心态和高尚情怀，让记者强烈地感受到，在这位航空发动机专家身上，透射着一股打造战鹰“中国心”的凌云壮志，一份渴盼振兴祖国航空事业的赤子情怀和他43年如一日地全身心投入航空发动机事业、面对困难永不放弃的刚毅与豪情。说起“昆仑”发动机，严成忠仿佛一位慈爱的母亲说起自己的孩子，话语中蕴含着厚重的责任、深深的自豪和热切的期望。<p></p></P>
国家兴亡，匹夫有责。面对我国航空发动机行业的落后局面，作为一名航空人，严成忠总是无法释怀。他下定决心，一定要设计研制出中国人自己的航空发动机！机会终于来了。上世纪九十年代初，中央决意研制“争气机”，设计研制“争气机”“心脏”的任务就交给了六○六所。立下“军令状”，喝了“断头酒”，严成忠深感使命光荣，任务艰巨，责任重大。“如果搞不出‘昆仑’发动机，我将成为历史的罪人！”从此，他的日历中找不到节假日，他的感情世界中，“儿女情长”已让位于国家尊严。<p></p></P>
让严成忠深感欣慰的是，在研制“昆仑”发动机的18年历程中，各有关单位给予了始终如一的关心和支持。特别是在“昆仑”发动机研制最困难的时候，中航一集团总经理刘高倬坚定地表示，就是集团公司自筹资金也要把“昆仑”发动机研制到底，一定要走出中国自行研制航空发动机的路子来！全体参研人员、协作单位以超乎寻常的韧性，坚定地朝着研制有自主知识产权的航空发动机之路奋进。他们用8年时间编写出我国第一部《航空发动机设计用材料数据手册》，并严格按照通用规范要求，进行了259项近乎苛刻的地面考核试验和遍布整个飞行包线、十分严格的定型试飞，攻克了复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、数字式防喘控制系统等几十项重大关键技术，解决了发动机管路渗漏油、空中滑油消耗量大等上百个技术问题，最终通过了国家组织的设计定型审查。<p></p></P>
“昆仑”发动机的研制成功，使我国成为世界上少数几个能独立自主研制航空发动机的国家之一。它是我国第一个全面贯彻国军标、严格按照型号规范自行研制并走完研制全过程的新型涡喷发动机，其单位推力、单位迎风面积推力、推重比等三项指标，与同类发动机相比，处于国际先进行列；是我国目前最先进的中等推力涡轮喷气发动机，并有很大的发展潜力，它和它的发展型可以满足今后10～15年我国“瘦”机身主力战斗机对推力增长的需求，可以为其进一步发展提供更强有力的动力。截至目前，在“昆仑”发动机定型基础上进行系列化发展，派生出几型产品，以满足各种用户的不同需求；“昆仑”推力增大型的研制工作也取得重要进展。改装出的QD128工业用轻型燃气轮机已在河南中原油田试验并网发电成功。<p></p></P>
严成忠说，“昆仑”发动机的研制历程让我们深切地体会到，自行设计研制航空发动机，必须遵循从设计——试验——修改设计——再试验，一直到定型的螺旋式上升过程的客观规律。<p></p></P>
谈及我国航空发动机的现状，严成忠感到压力很大，话语中充满期待，与世界最先进国家相比，我国航空产品在技术水平上还有相当大的差距。在军用航空产品研制上，目前还不能完全满足国防建设的需求，特别是在动力上受制于人的被动局面还没有根本扭转。在国内民用航空市场上更是被外国公司垄断着。严成忠坚信，随着我国国民经济持续高速发展，国家对航空工业的投资力度逐步加大，航空科技人才一代胜出一代，航空人虚心学习，刻苦钻研，团结协作，一定能够实现我国航空事业跨越式发展和空军武器装备现代化，以及在民用航空市场上争得一席之地的目标。<p></p></P><B>激情 创新 超越<p></p></B></P>
<B>——访“航空金奖”获得者、六○六所型号总设计师严成忠<p></p></B></P>
<B>本报记者</B><B> </B><B>杭晓宁</B><B> </B><B>通讯员</B><B> </B><B>吴文生</B><B> </B><B>陈慧君</B></P>
http://www.avic1.com.cn　　2004/08/06</P>
按:  2004年6月27日，一则来自成都的喜讯迅速传遍了六○六所——“昆仑”发动机总设计师严成忠受到中航一集团党组表彰,喜获“航空金奖”！<p></p></P>
面对荣誉，这位带着深度近视眼镜的老知识分子，保持着他一贯的谦逊、稳重和平静，“我只是在自己的岗位上做了一些应该做的事情”，成绩“归功于党中央和上级机关，归功于全体参研职工，归功于所有参研单位，归功于舍生忘死的试飞英雄们”，却惟独没有他自己。这种在成功面前的良好心态和高尚情怀，让记者强烈地感受到，在这位航空发动机专家身上，透射着一股打造战鹰“中国心”的凌云壮志，一份渴盼振兴祖国航空事业的赤子情怀和他43年如一日地全身心投入航空发动机事业、面对困难永不放弃的刚毅与豪情。说起“昆仑”发动机，严成忠仿佛一位慈爱的母亲说起自己的孩子，话语中蕴含着厚重的责任、深深的自豪和热切的期望。<p></p></P>
国家兴亡，匹夫有责。面对我国航空发动机行业的落后局面，作为一名航空人，严成忠总是无法释怀。他下定决心，一定要设计研制出中国人自己的航空发动机！机会终于来了。上世纪九十年代初，中央决意研制“争气机”，设计研制“争气机”“心脏”的任务就交给了六○六所。立下“军令状”，喝了“断头酒”，严成忠深感使命光荣，任务艰巨，责任重大。“如果搞不出‘昆仑’发动机，我将成为历史的罪人！”从此，他的日历中找不到节假日，他的感情世界中，“儿女情长”已让位于国家尊严。<p></p></P>
让严成忠深感欣慰的是，在研制“昆仑”发动机的18年历程中，各有关单位给予了始终如一的关心和支持。特别是在“昆仑”发动机研制最困难的时候，中航一集团总经理刘高倬坚定地表示，就是集团公司自筹资金也要把“昆仑”发动机研制到底，一定要走出中国自行研制航空发动机的路子来！全体参研人员、协作单位以超乎寻常的韧性，坚定地朝着研制有自主知识产权的航空发动机之路奋进。他们用8年时间编写出我国第一部《航空发动机设计用材料数据手册》，并严格按照通用规范要求，进行了259项近乎苛刻的地面考核试验和遍布整个飞行包线、十分严格的定型试飞，攻克了复合气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、数字式防喘控制系统等几十项重大关键技术，解决了发动机管路渗漏油、空中滑油消耗量大等上百个技术问题，最终通过了国家组织的设计定型审查。<p></p></P>
“昆仑”发动机的研制成功，使我国成为世界上少数几个能独立自主研制航空发动机的国家之一。它是我国第一个全面贯彻国军标、严格按照型号规范自行研制并走完研制全过程的新型涡喷发动机，其单位推力、单位迎风面积推力、推重比等三项指标，与同类发动机相比，处于国际先进行列；是我国目前最先进的中等推力涡轮喷气发动机，并有很大的发展潜力，它和它的发展型可以满足今后10～15年我国“瘦”机身主力战斗机对推力增长的需求，可以为其进一步发展提供更强有力的动力。截至目前，在“昆仑”发动机定型基础上进行系列化发展，派生出几型产品，以满足各种用户的不同需求；“昆仑”推力增大型的研制工作也取得重要进展。改装出的QD128工业用轻型燃气轮机已在河南中原油田试验并网发电成功。<p></p></P>
严成忠说，“昆仑”发动机的研制历程让我们深切地体会到，自行设计研制航空发动机，必须遵循从设计——试验——修改设计——再试验，一直到定型的螺旋式上升过程的客观规律。<p></p></P>
谈及我国航空发动机的现状，严成忠感到压力很大，话语中充满期待，与世界最先进国家相比，我国航空产品在技术水平上还有相当大的差距。在军用航空产品研制上，目前还不能完全满足国防建设的需求，特别是在动力上受制于人的被动局面还没有根本扭转。在国内民用航空市场上更是被外国公司垄断着。严成忠坚信，随着我国国民经济持续高速发展，国家对航空工业的投资力度逐步加大，航空科技人才一代胜出一代，航空人虚心学习，刻苦钻研，团结协作，一定能够实现我国航空事业跨越式发展和空军武器装备现代化，以及在民用航空市场上争得一席之地的目标。<p></p></P>