超级军网[原创]现代帆船－新能源危机的呼唤
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:51:49
这里提到的现代帆船并非指现代帆船运动中的运动型帆船。而是指能够经济运营的近海或远洋轮船。
记得80年代初看到过一篇报道：日本一艘远洋轮船重新使用风帆作为动力开始运营。当时还小却对此印象深刻。20世纪70年代末，日益加剧的能源危机（主要是石油）的产物吧。后来似乎石油危机没有了，此事再无人提起。
但是近几年以来，石油价格一路攀升，同时由于对化石能源 （指煤炭、石油和天然气）的使用量大幅度增加造成的环境污染不断加剧。对于这两个问题的主要是因为世界经济的高度发展和能源需求的旺盛所造成。世界经济还要不断发展，可以毫不夸张的说，人类正面临着又一次能源危机，同上一次能源危机主要是由政治和外交原因所导致的原因不同的是，这次我们面临的是实实在在的不断增长的需求与有限储量的矛盾造成的。能源又一次成了武器，在很深的程度上影响甚至左右着各国（尤其是我们这样的发展中大国）的发展。应用替代能源，减少对化石能源的依赖成了各国发展中的必经之路。
在这个前提下，我们有必要反思一下我们的民用船舶对石油的依赖，改革开放以来，我们的航运业得到了大幅度的发展，船舶大量投入航线，不论是总运力还是船只数量都已居世界前列。我们的造船科技水平和造船吨位也稳居世界前列。在大大促进经济发展的同时也带来了巨大的能源消耗以及严重的温室气体排放。更加“讨厌”的是我们的石油越来越多的依赖于进口。这又带来了另一个严重的隐忧：石油成了我们的战略物资，我们漫长的石油运输通道（不论是海路还是陆路）也就成为一些敌对国家窥伺的目标。
节能不应仅仅是一句口号，而是应该紧迫解决的一个重要问题。节约了能源，就可以把有限的能源用在刀刃上。比如我们不断成长的军事力量。
我们来设想一下利用风能的帆船应用的可行性及前景。
1，技术上不成问题；不是完全利用风能，可以在柴油机驱动的现代运输船上加装新型风帆，并利用计算机系统自动控制风帆的收放和迎风角度，技术上并不困难。在航行中遇到风向合适时张开风帆（约占航程一半以上吧），充分利用风能这个清洁而又免费的能源。
2，经济效益上也没有问题；只要节约20％～50％的燃料消耗，我觉得安装自动风帆系统的费用即可短时间收回并创造巨大的效益。何况还同时产生巨大的环境效益。
3，引领高技术船舶的技术时尚。这个效益恐怕更加难以估量，可以间接增加我们造船工业的技术实力进而增加出口造船订单，早日赶超韩国成为世界第一的造船大国。
可以预见，当帆船这一古老的船型焕发新的生机，航行于世界大洋中时将是多么和谐美好的景象。帆船固然古老，但如果把它应用于现代船舶，谁又能说这不是个伟大的创新？！希望中国造船工业敢于创新，把握机遇。
至于新型风帆，从造型到运用方式恐怕都与传统风帆会有很大不同，大家发挥想象力吧～～这里提到的现代帆船并非指现代帆船运动中的运动型帆船。而是指能够经济运营的近海或远洋轮船。
记得80年代初看到过一篇报道：日本一艘远洋轮船重新使用风帆作为动力开始运营。当时还小却对此印象深刻。20世纪70年代末，日益加剧的能源危机（主要是石油）的产物吧。后来似乎石油危机没有了，此事再无人提起。
但是近几年以来，石油价格一路攀升，同时由于对化石能源 （指煤炭、石油和天然气）的使用量大幅度增加造成的环境污染不断加剧。对于这两个问题的主要是因为世界经济的高度发展和能源需求的旺盛所造成。世界经济还要不断发展，可以毫不夸张的说，人类正面临着又一次能源危机，同上一次能源危机主要是由政治和外交原因所导致的原因不同的是，这次我们面临的是实实在在的不断增长的需求与有限储量的矛盾造成的。能源又一次成了武器，在很深的程度上影响甚至左右着各国（尤其是我们这样的发展中大国）的发展。应用替代能源，减少对化石能源的依赖成了各国发展中的必经之路。
在这个前提下，我们有必要反思一下我们的民用船舶对石油的依赖，改革开放以来，我们的航运业得到了大幅度的发展，船舶大量投入航线，不论是总运力还是船只数量都已居世界前列。我们的造船科技水平和造船吨位也稳居世界前列。在大大促进经济发展的同时也带来了巨大的能源消耗以及严重的温室气体排放。更加“讨厌”的是我们的石油越来越多的依赖于进口。这又带来了另一个严重的隐忧：石油成了我们的战略物资，我们漫长的石油运输通道（不论是海路还是陆路）也就成为一些敌对国家窥伺的目标。
节能不应仅仅是一句口号，而是应该紧迫解决的一个重要问题。节约了能源，就可以把有限的能源用在刀刃上。比如我们不断成长的军事力量。
我们来设想一下利用风能的帆船应用的可行性及前景。
1，技术上不成问题；不是完全利用风能，可以在柴油机驱动的现代运输船上加装新型风帆，并利用计算机系统自动控制风帆的收放和迎风角度，技术上并不困难。在航行中遇到风向合适时张开风帆（约占航程一半以上吧），充分利用风能这个清洁而又免费的能源。
2，经济效益上也没有问题；只要节约20％～50％的燃料消耗，我觉得安装自动风帆系统的费用即可短时间收回并创造巨大的效益。何况还同时产生巨大的环境效益。
3，引领高技术船舶的技术时尚。这个效益恐怕更加难以估量，可以间接增加我们造船工业的技术实力进而增加出口造船订单，早日赶超韩国成为世界第一的造船大国。
可以预见，当帆船这一古老的船型焕发新的生机，航行于世界大洋中时将是多么和谐美好的景象。帆船固然古老，但如果把它应用于现代船舶，谁又能说这不是个伟大的创新？！希望中国造船工业敢于创新，把握机遇。
至于新型风帆，从造型到运用方式恐怕都与传统风帆会有很大不同，大家发挥想象力吧～～
记得80年代初看到过一篇报道：日本一艘远洋轮船重新使用风帆作为动力开始运营。当时还小却对此印象深刻。20世纪70年代末，日益加剧的能源危机（主要是石油）的产物吧。后来似乎石油危机没有了，此事再无人提起。
但是近几年以来，石油价格一路攀升，同时由于对化石能源 （指煤炭、石油和天然气）的使用量大幅度增加造成的环境污染不断加剧。对于这两个问题的主要是因为世界经济的高度发展和能源需求的旺盛所造成。世界经济还要不断发展，可以毫不夸张的说，人类正面临着又一次能源危机，同上一次能源危机主要是由政治和外交原因所导致的原因不同的是，这次我们面临的是实实在在的不断增长的需求与有限储量的矛盾造成的。能源又一次成了武器，在很深的程度上影响甚至左右着各国（尤其是我们这样的发展中大国）的发展。应用替代能源，减少对化石能源的依赖成了各国发展中的必经之路。
在这个前提下，我们有必要反思一下我们的民用船舶对石油的依赖，改革开放以来，我们的航运业得到了大幅度的发展，船舶大量投入航线，不论是总运力还是船只数量都已居世界前列。我们的造船科技水平和造船吨位也稳居世界前列。在大大促进经济发展的同时也带来了巨大的能源消耗以及严重的温室气体排放。更加“讨厌”的是我们的石油越来越多的依赖于进口。这又带来了另一个严重的隐忧：石油成了我们的战略物资，我们漫长的石油运输通道（不论是海路还是陆路）也就成为一些敌对国家窥伺的目标。
节能不应仅仅是一句口号，而是应该紧迫解决的一个重要问题。节约了能源，就可以把有限的能源用在刀刃上。比如我们不断成长的军事力量。
我们来设想一下利用风能的帆船应用的可行性及前景。
1，技术上不成问题；不是完全利用风能，可以在柴油机驱动的现代运输船上加装新型风帆，并利用计算机系统自动控制风帆的收放和迎风角度，技术上并不困难。在航行中遇到风向合适时张开风帆（约占航程一半以上吧），充分利用风能这个清洁而又免费的能源。
2，经济效益上也没有问题；只要节约20％～50％的燃料消耗，我觉得安装自动风帆系统的费用即可短时间收回并创造巨大的效益。何况还同时产生巨大的环境效益。
3，引领高技术船舶的技术时尚。这个效益恐怕更加难以估量，可以间接增加我们造船工业的技术实力进而增加出口造船订单，早日赶超韩国成为世界第一的造船大国。
可以预见，当帆船这一古老的船型焕发新的生机，航行于世界大洋中时将是多么和谐美好的景象。帆船固然古老，但如果把它应用于现代船舶，谁又能说这不是个伟大的创新？！希望中国造船工业敢于创新，把握机遇。
至于新型风帆，从造型到运用方式恐怕都与传统风帆会有很大不同，大家发挥想象力吧～～这里提到的现代帆船并非指现代帆船运动中的运动型帆船。而是指能够经济运营的近海或远洋轮船。
记得80年代初看到过一篇报道：日本一艘远洋轮船重新使用风帆作为动力开始运营。当时还小却对此印象深刻。20世纪70年代末，日益加剧的能源危机（主要是石油）的产物吧。后来似乎石油危机没有了，此事再无人提起。
但是近几年以来，石油价格一路攀升，同时由于对化石能源 （指煤炭、石油和天然气）的使用量大幅度增加造成的环境污染不断加剧。对于这两个问题的主要是因为世界经济的高度发展和能源需求的旺盛所造成。世界经济还要不断发展，可以毫不夸张的说，人类正面临着又一次能源危机，同上一次能源危机主要是由政治和外交原因所导致的原因不同的是，这次我们面临的是实实在在的不断增长的需求与有限储量的矛盾造成的。能源又一次成了武器，在很深的程度上影响甚至左右着各国（尤其是我们这样的发展中大国）的发展。应用替代能源，减少对化石能源的依赖成了各国发展中的必经之路。
在这个前提下，我们有必要反思一下我们的民用船舶对石油的依赖，改革开放以来，我们的航运业得到了大幅度的发展，船舶大量投入航线，不论是总运力还是船只数量都已居世界前列。我们的造船科技水平和造船吨位也稳居世界前列。在大大促进经济发展的同时也带来了巨大的能源消耗以及严重的温室气体排放。更加“讨厌”的是我们的石油越来越多的依赖于进口。这又带来了另一个严重的隐忧：石油成了我们的战略物资，我们漫长的石油运输通道（不论是海路还是陆路）也就成为一些敌对国家窥伺的目标。
节能不应仅仅是一句口号，而是应该紧迫解决的一个重要问题。节约了能源，就可以把有限的能源用在刀刃上。比如我们不断成长的军事力量。
我们来设想一下利用风能的帆船应用的可行性及前景。
1，技术上不成问题；不是完全利用风能，可以在柴油机驱动的现代运输船上加装新型风帆，并利用计算机系统自动控制风帆的收放和迎风角度，技术上并不困难。在航行中遇到风向合适时张开风帆（约占航程一半以上吧），充分利用风能这个清洁而又免费的能源。
2，经济效益上也没有问题；只要节约20％～50％的燃料消耗，我觉得安装自动风帆系统的费用即可短时间收回并创造巨大的效益。何况还同时产生巨大的环境效益。
3，引领高技术船舶的技术时尚。这个效益恐怕更加难以估量，可以间接增加我们造船工业的技术实力进而增加出口造船订单，早日赶超韩国成为世界第一的造船大国。
可以预见，当帆船这一古老的船型焕发新的生机，航行于世界大洋中时将是多么和谐美好的景象。帆船固然古老，但如果把它应用于现代船舶，谁又能说这不是个伟大的创新？！希望中国造船工业敢于创新，把握机遇。
至于新型风帆，从造型到运用方式恐怕都与传统风帆会有很大不同，大家发挥想象力吧～～
货柜船设计愈来愈趋向以环保主导，再生能源的应用，将成为未来新一代船舶的主流。日本邮船（NYK）月前公布其全新环保概念货柜船的初步探索性设计，预计船舶于2030年正式面世。
该船主要以液化天然气（LNG）为动力，辅以太阳能电池及风帆推动，通过这种新设计，船上每标箱公里（TEU-Miles）所释放二氧化碳量，由195克降低至62克，整体可排二氧化碳量降低69%。
超级生态船2030 计划
该船设计暂定名为 日邮超级生态船2030（NYK Super Eco Ship 2030），设计货载是8000箱船型，利用日趋成熟的造船技术，实行船体轻量化及减少水中阻力，以降低引擎动力要求。按设计，船舶开动需用液化天然气燃料提供40万千瓦（MW）的推进力，是现代型货柜船64万千瓦柴油主机燃料总能量的62.5%，能源效益更高。
采液化天然气动力
另外，环保船装上风帆，整个甲舨上装置固定兼被太阳能储电膜电池覆盖，以进行风力及太阳能发电，因此甲板上没有货载。概念船的货柜舱分两层，高层货柜舱由卷帘式自动盖覆盖，船到岸装卸，可用陆基传统岸吊吊臂装卸；而低层货柜装卸会通过侧装舱口，靠多套内置式的装卸系统及悬挂系统，同步将货柜卸在自动导航的装卸车上，以红外遥感轨式移动方式来移动货柜，达到快速自卸自装的作用。 该环保概念货柜船全长353米、宽54.6米、吃水深11.5米，船体更大但较轻。船只由NYK及其下属全资科技研究所MTI设计，并获得意大利船舶设计公司Garroni Progetti S.r.l.及芬兰海洋技术顾问公司Elomatic协助研发及提供意见。
该船主要以液化天然气（LNG）为动力，辅以太阳能电池及风帆推动，通过这种新设计，船上每标箱公里（TEU-Miles）所释放二氧化碳量，由195克降低至62克，整体可排二氧化碳量降低69%。
超级生态船2030 计划
该船设计暂定名为 日邮超级生态船2030（NYK Super Eco Ship 2030），设计货载是8000箱船型，利用日趋成熟的造船技术，实行船体轻量化及减少水中阻力，以降低引擎动力要求。按设计，船舶开动需用液化天然气燃料提供40万千瓦（MW）的推进力，是现代型货柜船64万千瓦柴油主机燃料总能量的62.5%，能源效益更高。
采液化天然气动力
另外，环保船装上风帆，整个甲舨上装置固定兼被太阳能储电膜电池覆盖，以进行风力及太阳能发电，因此甲板上没有货载。概念船的货柜舱分两层，高层货柜舱由卷帘式自动盖覆盖，船到岸装卸，可用陆基传统岸吊吊臂装卸；而低层货柜装卸会通过侧装舱口，靠多套内置式的装卸系统及悬挂系统，同步将货柜卸在自动导航的装卸车上，以红外遥感轨式移动方式来移动货柜，达到快速自卸自装的作用。 该环保概念货柜船全长353米、宽54.6米、吃水深11.5米，船体更大但较轻。船只由NYK及其下属全资科技研究所MTI设计，并获得意大利船舶设计公司Garroni Progetti S.r.l.及芬兰海洋技术顾问公司Elomatic协助研发及提供意见。
看成现代舰船- -
这个。。纯风力可行性不大，作为化石燃料的补充来降低化石燃料消耗倒是一条路子
这个。。纯风力可行性不大，作为化石燃料的补充来降低化石燃料消耗倒是一条路子
薄膜太阳能电池 做风帆
会有的
会有的
据说19世纪中期纯风帆的大型船只最高速度也可以达到14节以上！
St.Solomon 发表于 2010-9-6 20:04 
谢谢斑竹补充，我还纳闷呢，现在应该有人想到这个的。
日本一向是这方面的先行者，其实我们的能源压力也不小。
谢谢斑竹补充，我还纳闷呢，现在应该有人想到这个的。
日本一向是这方面的先行者，其实我们的能源压力也不小。