超级军网中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:20:01
http://war.news.163.com/10/0803/09/6D5ED09700011MTO.html
运导弹吗？
核心提示：盛夏时节，一列装载着空军重要战备物资的火车经青藏铁路安全抵达目的地。据空后军交运输部领导介绍，这次组织战备物资铁路运输进藏，是青藏线通车后的第一次，标志着空军以作战保障为中心的军交运输能力有新的提升。
中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
资料图：一列开往拉萨的列车行驶在青藏铁路上。
中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
7月末，中国苏-27首次携实弹在西藏执行全天空中警戒巡逻。
解放军报8月3日报道 盛夏时节，一列装载着空军重要战备物资的火车经青藏铁路安全抵达目的地。据空后军交运输部领导介绍，这次组织战备物资铁路运输进藏，是青藏线通车后的第一次，标志着空军以作战保障为中心的军交运输能力有新的提升。
组织重要战备物资铁路运输进藏面临诸多难题。为此，空后军交运输部成立了进藏铁路运输军交保障小组，提前向总部、铁道部汇报运输计划安排，掌握青藏铁路的特殊规定与标准，并与多个部门联合召开军地协调会，达成战备物资进藏运输协议。他们还组织相关单位领导、专家实地调研，明确装载预案和加固捆绑方法，指导部队制定《重要货物铁路输送方案》《重要物资装卸载保障方案》等预案，为铁路直达运输的顺利实现提供了可靠保证。
青藏铁路平均海拔4000米以上，押运人员容易产生高原反应。为确保运输安全，空军军交运输部派人一线指挥，全程跟踪，在列车运行途中协调更换车底，参与加固捆绑检查。为确保重要战备物资运输安全，每次列车靠站停车，立即组织官兵们进行安全状态检查，并坚持行进一段、总结一次、提高一步，对下步行动预案进行必要的调整和完善。在停靠过程中，警戒哨兵时刻保持警惕，使重要战备物资安全运抵目的地。
组织重要战备物资铁路运输进藏，是空军有关部门根据部队保障需求，积极创新军交运输模式，充分挖掘运输手段潜能，促进战备运输保障效能的提升。
(本文来源：解放军报 作者：蒋久红 罗诚) 冯家杰http://war.news.163.com/10/0803/09/6D5ED09700011MTO.html
运导弹吗？
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中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
资料图：一列开往拉萨的列车行驶在青藏铁路上。
中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
7月末，中国苏-27首次携实弹在西藏执行全天空中警戒巡逻。
解放军报8月3日报道 盛夏时节，一列装载着空军重要战备物资的火车经青藏铁路安全抵达目的地。据空后军交运输部领导介绍，这次组织战备物资铁路运输进藏，是青藏线通车后的第一次，标志着空军以作战保障为中心的军交运输能力有新的提升。
组织重要战备物资铁路运输进藏面临诸多难题。为此，空后军交运输部成立了进藏铁路运输军交保障小组，提前向总部、铁道部汇报运输计划安排，掌握青藏铁路的特殊规定与标准，并与多个部门联合召开军地协调会，达成战备物资进藏运输协议。他们还组织相关单位领导、专家实地调研，明确装载预案和加固捆绑方法，指导部队制定《重要货物铁路输送方案》《重要物资装卸载保障方案》等预案，为铁路直达运输的顺利实现提供了可靠保证。
青藏铁路平均海拔4000米以上，押运人员容易产生高原反应。为确保运输安全，空军军交运输部派人一线指挥，全程跟踪，在列车运行途中协调更换车底，参与加固捆绑检查。为确保重要战备物资运输安全，每次列车靠站停车，立即组织官兵们进行安全状态检查，并坚持行进一段、总结一次、提高一步，对下步行动预案进行必要的调整和完善。在停靠过程中，警戒哨兵时刻保持警惕，使重要战备物资安全运抵目的地。
组织重要战备物资铁路运输进藏，是空军有关部门根据部队保障需求，积极创新军交运输模式，充分挖掘运输手段潜能，促进战备运输保障效能的提升。
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中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
资料图：一列开往拉萨的列车行驶在青藏铁路上。
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7月末，中国苏-27首次携实弹在西藏执行全天空中警戒巡逻。
解放军报8月3日报道 盛夏时节，一列装载着空军重要战备物资的火车经青藏铁路安全抵达目的地。据空后军交运输部领导介绍，这次组织战备物资铁路运输进藏，是青藏线通车后的第一次，标志着空军以作战保障为中心的军交运输能力有新的提升。
组织重要战备物资铁路运输进藏面临诸多难题。为此，空后军交运输部成立了进藏铁路运输军交保障小组，提前向总部、铁道部汇报运输计划安排，掌握青藏铁路的特殊规定与标准，并与多个部门联合召开军地协调会，达成战备物资进藏运输协议。他们还组织相关单位领导、专家实地调研，明确装载预案和加固捆绑方法，指导部队制定《重要货物铁路输送方案》《重要物资装卸载保障方案》等预案，为铁路直达运输的顺利实现提供了可靠保证。
青藏铁路平均海拔4000米以上，押运人员容易产生高原反应。为确保运输安全，空军军交运输部派人一线指挥，全程跟踪，在列车运行途中协调更换车底，参与加固捆绑检查。为确保重要战备物资运输安全，每次列车靠站停车，立即组织官兵们进行安全状态检查，并坚持行进一段、总结一次、提高一步，对下步行动预案进行必要的调整和完善。在停靠过程中，警戒哨兵时刻保持警惕，使重要战备物资安全运抵目的地。
组织重要战备物资铁路运输进藏，是空军有关部门根据部队保障需求，积极创新军交运输模式，充分挖掘运输手段潜能，促进战备运输保障效能的提升。
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核心提示：盛夏时节，一列装载着空军重要战备物资的火车经青藏铁路安全抵达目的地。据空后军交运输部领导介绍，这次组织战备物资铁路运输进藏，是青藏线通车后的第一次，标志着空军以作战保障为中心的军交运输能力有新的提升。
中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
资料图：一列开往拉萨的列车行驶在青藏铁路上。
中国空军首次利用青藏铁路运送战备物资进藏
7月末，中国苏-27首次携实弹在西藏执行全天空中警戒巡逻。
解放军报8月3日报道 盛夏时节，一列装载着空军重要战备物资的火车经青藏铁路安全抵达目的地。据空后军交运输部领导介绍，这次组织战备物资铁路运输进藏，是青藏线通车后的第一次，标志着空军以作战保障为中心的军交运输能力有新的提升。
组织重要战备物资铁路运输进藏面临诸多难题。为此，空后军交运输部成立了进藏铁路运输军交保障小组，提前向总部、铁道部汇报运输计划安排，掌握青藏铁路的特殊规定与标准，并与多个部门联合召开军地协调会，达成战备物资进藏运输协议。他们还组织相关单位领导、专家实地调研，明确装载预案和加固捆绑方法，指导部队制定《重要货物铁路输送方案》《重要物资装卸载保障方案》等预案，为铁路直达运输的顺利实现提供了可靠保证。
青藏铁路平均海拔4000米以上，押运人员容易产生高原反应。为确保运输安全，空军军交运输部派人一线指挥，全程跟踪，在列车运行途中协调更换车底，参与加固捆绑检查。为确保重要战备物资运输安全，每次列车靠站停车，立即组织官兵们进行安全状态检查，并坚持行进一段、总结一次、提高一步，对下步行动预案进行必要的调整和完善。在停靠过程中，警戒哨兵时刻保持警惕，使重要战备物资安全运抵目的地。
组织重要战备物资铁路运输进藏，是空军有关部门根据部队保障需求，积极创新军交运输模式，充分挖掘运输手段潜能，促进战备运输保障效能的提升。
(本文来源：解放军报 作者：蒋久红 罗诚) 冯家杰
运能提高、运费降低！好事！
这个是基础建设要顶。
好事，就怕打仗时铁路被炸了
通车都4年了，现在才“首次”？
nwlll 发表于 2010-8-3 17:08 
之前都是行驶客运列车，因为冻土带上修建的铁轨能不能承受的住高频率的货运列车通过，国际上没有经验，所以一直属于试运营，现在看来是开始尝试货运了。
之前都是行驶客运列车，因为冻土带上修建的铁轨能不能承受的住高频率的货运列车通过，国际上没有经验，所以一直属于试运营，现在看来是开始尝试货运了。
coolmaster 发表于 2010-8-3 17:05
所以从国家安全角度出发，还需要考虑其它的进藏铁路。
所以从国家安全角度出发，还需要考虑其它的进藏铁路。
通车都4年了，现在才“首次”？
nwlll 发表于 2010-8-3 17:08
为了确保冻土层的稳定，车次密度不能高了，间隔时间必须足够，否则冻土层受热超过要求地基就要出问题。所以以前在铁路论坛上探讨格拉段提高运力是电气化还是复线，我主张复线。
所以进藏客车的车次是严格控制的，货运、军运是首要保证的。车次密度的加大是需要沿线进行大量监测、调研基础上科学分析才能确定的。
通车都4年了，现在才“首次”？
nwlll 发表于 2010-8-3 17:08
为了确保冻土层的稳定，车次密度不能高了，间隔时间必须足够，否则冻土层受热超过要求地基就要出问题。所以以前在铁路论坛上探讨格拉段提高运力是电气化还是复线，我主张复线。
所以进藏客车的车次是严格控制的，货运、军运是首要保证的。车次密度的加大是需要沿线进行大量监测、调研基础上科学分析才能确定的。
好事,多渠道运输.
nwlll 发表于 2010-8-3 17:08
是空军首次，看仔细啊，泛泛而谈的军需物资老早就运过了
是空军首次，看仔细啊，泛泛而谈的军需物资老早就运过了
俺想问一下，炸完了修复貌似很久？
打起仗来，地广人稀的环境下，青藏线一旦中断，很难抢修吧。
猪有脚 发表于 2010-8-3 18:16
炸的一般是上部结构，路基、桥基是存在的，那么修复就只是一个施工的过程，以现在中国的土木工程施工能力真是不好说~~中国人敢说第二没人敢说第一~
炸的一般是上部结构，路基、桥基是存在的，那么修复就只是一个施工的过程，以现在中国的土木工程施工能力真是不好说~~中国人敢说第二没人敢说第一~
nwlll 发表于 2010-8-3 17:08
成都军区早就搞过通过青藏线运输军用物资了。
成都军区早就搞过通过青藏线运输军用物资了。
X47C 发表于 2010-8-3 18:28
抢修铁路跟地广人稀关系不大吧，当年铁道兵在朝鲜抢修补给线环境也好不到哪去。反正一概物资设备给养人员当地一样也没有，也就高原缺氧麻烦点儿。
抢修铁路跟地广人稀关系不大吧，当年铁道兵在朝鲜抢修补给线环境也好不到哪去。反正一概物资设备给养人员当地一样也没有，也就高原缺氧麻烦点儿。
猪有脚 发表于 2010-8-3 18:16
看现在干线铁路中断，抢通时间都很快。高原唯一就是要克服下缺氧问题。保护环境不破坏植被这些修铁路时很费工费时的东西，恐怕打起来就顾不得啦……
看现在干线铁路中断，抢通时间都很快。高原唯一就是要克服下缺氧问题。保护环境不破坏植被这些修铁路时很费工费时的东西，恐怕打起来就顾不得啦……
三哥又要喊“中国威胁论”
问下，是不是一般复线建造时间会比第一条快？
coolmaster 发表于 2010-8-3 17:05
好像毛子说过，4个营的S400就能守住青藏全线。
好像毛子说过，4个营的S400就能守住青藏全线。
不错啊
空军也太磨蹭了，难道以前全靠空运进藏的？走公路真不如走铁路。
我记得青藏线压道的时候就首批组织了一万六千吨物资进藏，想想得要多少汽车，时间也比铁路长啊。车次密度小肯定不是空军这么晚才走铁路的理由。
我记得青藏线压道的时候就首批组织了一万六千吨物资进藏，想想得要多少汽车，时间也比铁路长啊。车次密度小肯定不是空军这么晚才走铁路的理由。
coolmaster 发表于 2010-8-3 17:05
朝鲜战争时美国都没能炸断我们的铁路线，世界上还有谁比美国还牛？
朝鲜战争时美国都没能炸断我们的铁路线，世界上还有谁比美国还牛？
青藏铁路那边有专门的养护公司 常年驻守
酒后胡言 发表于 2010-8-3 17:18
不知道传说中的川藏铁路搞的咋样了。。
不知道传说中的川藏铁路搞的咋样了。。
回复 12# X47C
好修得狠
好修得狠
回复 14# admiraltr
青藏线还没正式通车就开始运了……
准确的说是开车典礼还没开始，货物已经通过火车拉到拉萨！
青藏线还没正式通车就开始运了……
准确的说是开车典礼还没开始，货物已经通过火车拉到拉萨！
回复 18# 钥匙
不会，说不定更麻烦！
不会，说不定更麻烦！
回复 28# 大阴蒂裹
涡轮螺旋桨的飞机上高原？
涡轮螺旋桨的飞机上高原？
威海卫 发表于 2010-8-4 11:08
1w6,其实不多,按照现在超载水平,也就100来两集卡
1w6,其实不多,按照现在超载水平,也就100来两集卡
还不如先把滇藏铁路修好，现在该铁路已经修到丽江了。丽江到香格里拉也上马了。滇藏更容易修，代价小，沿途风景漂亮，发展旅游也好。
拷，你超载拉着一百六十吨去爬爬川藏公路试试！
langge945 发表于 2010-8-4 11:55
成都至雅安段已经开始了。
成都至雅安段已经开始了。
广东的大海 发表于 2010-8-4 12:21
看您的ID猜想多半您没去过高原，高原缺氧，人费力，发动机也费力，还超载，在一定高度上能满载就不错了。
铁路运输的吨(人)/公里运费、能耗都低于航空运输和公路运输；同等运能条件下比较，铁路运输的占地面积低于公路运输。
当年青藏铁路开通之时，《中国国家地理杂志》出了青藏铁路专刊，本是好事，结果杂志主编单之蔷来个大煞风景，写了篇评论，说青藏铁路和长城类似，是具象征意义多余实际用途的形象工程，说航空运输那么发达没必要再建铁路，他也不想想，16000吨物资就算Y-8能够满载，那也得800架次。主战坦克目前重量趋近60吨，就算大运能运，一架运一辆坦克，一个装甲师得多少架次运输。再用飞机运粮食、油料，哇单大主编好有钱啊！
不可否认单大主编或许对地理很高杆，但是对地理以外又和地理相关的某些事物就很菜了，菜本也没什么，多学习多了解，认识就能提高，在达到一定层次先不要乱粪，不懂瞎粪结果落下大笑柄。当年对他那篇脑残评论，很多论坛都给予了足够多的臭鸡蛋回应。我和一些认识的朋友也再不看好《中国国家地理杂志》，道理很简单，因为有这么个250主编，好不到哪里去的。
看您的ID猜想多半您没去过高原，高原缺氧，人费力，发动机也费力，还超载，在一定高度上能满载就不错了。
铁路运输的吨(人)/公里运费、能耗都低于航空运输和公路运输；同等运能条件下比较，铁路运输的占地面积低于公路运输。
当年青藏铁路开通之时，《中国国家地理杂志》出了青藏铁路专刊，本是好事，结果杂志主编单之蔷来个大煞风景，写了篇评论，说青藏铁路和长城类似，是具象征意义多余实际用途的形象工程，说航空运输那么发达没必要再建铁路，他也不想想，16000吨物资就算Y-8能够满载，那也得800架次。主战坦克目前重量趋近60吨，就算大运能运，一架运一辆坦克，一个装甲师得多少架次运输。再用飞机运粮食、油料，哇单大主编好有钱啊！
不可否认单大主编或许对地理很高杆，但是对地理以外又和地理相关的某些事物就很菜了，菜本也没什么，多学习多了解，认识就能提高，在达到一定层次先不要乱粪，不懂瞎粪结果落下大笑柄。当年对他那篇脑残评论，很多论坛都给予了足够多的臭鸡蛋回应。我和一些认识的朋友也再不看好《中国国家地理杂志》，道理很简单，因为有这么个250主编，好不到哪里去的。
dhfaaa 发表于 2010-8-4 12:12
Y-8、Y-7都飞过高原，就连活塞发动机飞机都飞过。当然载荷都得打折扣。
Y-8、Y-7都飞过高原，就连活塞发动机飞机都飞过。当然载荷都得打折扣。
不知道想运8啊，76这样的飞机到了那，实际载重还剩多少
酒后胡言 发表于 2010-8-4 12:53
这主编果然是250SB
这主编果然是250SB
嘿嘿2节鸡头后面居然看到了发电车,哈哈哈哈,亲切呀
谁敢攻击一个核国家？
酒后胡言 发表于 2010-8-4 12:53
对喔,那里是高原,还是4000多米的,这个没考虑,呵呵
对喔,那里是高原,还是4000多米的,这个没考虑,呵呵
看样子青藏线的安全性是一定要加强啊，不如放风说要新修一条地下的...