超级军网我国正研制真空磁悬浮列车 时速达600-1000公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:31:44
本报讯 （记者易靖）火车最快能跑多快？现在的答案是时速350公里，以后的答案是时速600-1000公里，乃至2万公里。昨天，记者从西南交通大学牵引动力国家重点实验室课题组获悉，他们正研究真空高速列车，理论时速可达2万公里。
时速600公里开始试验
课题组成员张耀平介绍，课题组正在研制时速600-1000公里的真空高速列车并着手试验，这种技术预计10年后实现运营。
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。
造价比普通铁路便宜
张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种列车不会有眩晕等异样的感觉。
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6米到8米，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
对于票价，张耀平猜测，该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
能否应用尚存变数
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了。
对于时速600公里的真空管道磁悬浮技术在10年后能否应用，张耀平说，在技术上可以，但能否最终应用还取决于铁道部的决策。目前，铁道部有关领导已经注意到此项研究，并给予了赞赏。
http://news.sohu.com/20100802/n273914802.shtml本报讯 （记者易靖）火车最快能跑多快？现在的答案是时速350公里，以后的答案是时速600-1000公里，乃至2万公里。昨天，记者从西南交通大学牵引动力国家重点实验室课题组获悉，他们正研究真空高速列车，理论时速可达2万公里。
时速600公里开始试验
课题组成员张耀平介绍，课题组正在研制时速600-1000公里的真空高速列车并着手试验，这种技术预计10年后实现运营。
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。
造价比普通铁路便宜
张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种列车不会有眩晕等异样的感觉。
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6米到8米，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
对于票价，张耀平猜测，该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
能否应用尚存变数
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了。
对于时速600公里的真空管道磁悬浮技术在10年后能否应用，张耀平说，在技术上可以，但能否最终应用还取决于铁道部的决策。目前，铁道部有关领导已经注意到此项研究，并给予了赞赏。
http://news.sohu.com/20100802/n273914802.shtml
时速600公里开始试验
课题组成员张耀平介绍，课题组正在研制时速600-1000公里的真空高速列车并着手试验，这种技术预计10年后实现运营。
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。
造价比普通铁路便宜
张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种列车不会有眩晕等异样的感觉。
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6米到8米，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
对于票价，张耀平猜测，该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
能否应用尚存变数
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了。
对于时速600公里的真空管道磁悬浮技术在10年后能否应用，张耀平说，在技术上可以，但能否最终应用还取决于铁道部的决策。目前，铁道部有关领导已经注意到此项研究，并给予了赞赏。
http://news.sohu.com/20100802/n273914802.shtml本报讯 （记者易靖）火车最快能跑多快？现在的答案是时速350公里，以后的答案是时速600-1000公里，乃至2万公里。昨天，记者从西南交通大学牵引动力国家重点实验室课题组获悉，他们正研究真空高速列车，理论时速可达2万公里。
时速600公里开始试验
课题组成员张耀平介绍，课题组正在研制时速600-1000公里的真空高速列车并着手试验，这种技术预计10年后实现运营。
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云介绍，真空管道高速交通，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至令人瞠目结舌的高速。
造价比普通铁路便宜
张耀平介绍，真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行，而车厢内并非真空的，乘客乘坐这种列车不会有眩晕等异样的感觉。
从造价上来看，目前普通铁路造价每公里1.5亿元，其隧道断面大概在6米到8米，而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米，可省去很多钢材费用，所以费用比普通铁路更便宜。
对于票价，张耀平猜测，该技术刚刚投入运行时，其票价应该要比高铁的价格高，但是随着技术不断地成熟更新，其价格也会逐渐降低。
能否应用尚存变数
张耀平介绍，目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术，我国已经开始着手试验了。
对于时速600公里的真空管道磁悬浮技术在10年后能否应用，张耀平说，在技术上可以，但能否最终应用还取决于铁道部的决策。目前，铁道部有关领导已经注意到此项研究，并给予了赞赏。
http://news.sohu.com/20100802/n273914802.shtml
铁路成本比飞机还贵，不看好
铁老大不改死样，就是超音速高铁都没门
车厢只要出现一点小漏洞，联盟11号的悲剧就重演了。
联盟11号才死3人，而整个车厢呢？再少也几十号人吧。
联盟11号才死3人，而整个车厢呢？再少也几十号人吧。
他们是要研制列车啊还是要研制电磁炮啊！
emft007 发表于 2010-8-2 14:01 
某一车箱漏气的话，只要是不瞬间把气漏光，把人员撤到其它车箱，再关闭车箱间的密封门即可。
某一车箱漏气的话，只要是不瞬间把气漏光，把人员撤到其它车箱，再关闭车箱间的密封门即可。
mask_CD_2010 发表于 2010-8-2 14:36
+1，这速度比美国的高超音速巡航导弹还恐怖 = =|||
+1，这速度比美国的高超音速巡航导弹还恐怖 = =|||
母校啊，泪奔.....{:lei:}
估计是嘴炮吧，就那科研实力还是算了。
十几年前鼓捣出了个像个玩具车一样的磁悬浮，就开始忽悠，
不知道青城山那个磁悬浮试验线怎么样了，能上200公里吗？
科研还是要脚踏实地的好。
估计是嘴炮吧，就那科研实力还是算了。
十几年前鼓捣出了个像个玩具车一样的磁悬浮，就开始忽悠，
不知道青城山那个磁悬浮试验线怎么样了，能上200公里吗？
科研还是要脚踏实地的好。
两万公司，我的神！
理论时速可达2万公里
理论上2小时可绕地球一圈
理论上地球是1小时交通圈
理论上2小时可绕地球一圈
理论上地球是1小时交通圈
好啊，修一个从乌鲁木齐到西宁的就好了。
这样新疆就不那么遥远了，而走青海柴达木的话沿途也是人烟稀少之地。
这样新疆就不那么遥远了，而走青海柴达木的话沿途也是人烟稀少之地。
sol 发表于 2010-8-2 14:37
乘客，不是受过严格训练的潜艇官兵！
当广播通知某号车厢的乘客，因技术故障，必须马上撤离到某-1号和某+1号车厢时，那还不一下炸锅了？
加上呼吸越来越困难，马上全乱了！
乘客绝对堵死在相邻两车厢的密封门上……
剩下的人还在往前挤压……
时间在流逝……
乘客在挣扎……
人人都憋得……
最终终于动不了……
悲剧哦！
乘客，不是受过严格训练的潜艇官兵！
当广播通知某号车厢的乘客，因技术故障，必须马上撤离到某-1号和某+1号车厢时，那还不一下炸锅了？
加上呼吸越来越困难，马上全乱了！
乘客绝对堵死在相邻两车厢的密封门上……
剩下的人还在往前挤压……
时间在流逝……
乘客在挣扎……
人人都憋得……
最终终于动不了……
悲剧哦！
难以想象难以想象……
这架管子可是个大工程啊..要保持管内真空的话估计每几百米就得有个抽气泵....
2W公里这是火车还是炮弹啊？
感觉新技术应该支持，我们不能老跟在别人屁股后面。不要担心破裂，那应该是质量控制的问题。
强悍啊
emft007 发表于 2010-8-2 14:01
飞机破个洞，航天飞机破个洞········哪这么容易破·······
飞机破个洞，航天飞机破个洞········哪这么容易破·······
小坏蔡妍 发表于 2010-8-2 16:35
一、飞机外部还是有空气的，只是气压低些，不是真空的外部环境。
二、航天飞机使用密度低，两次使用期间隔长，有大量的人员进行检查，发射前更会细致检查，确保无误！而楼主的列车肯定不可能这样安全检查的。
另外，安全问题无小事哦，不能把事故隐患置之不理，存在“哪这么容易破”的侥幸心理哦。
一、飞机外部还是有空气的，只是气压低些，不是真空的外部环境。
二、航天飞机使用密度低，两次使用期间隔长，有大量的人员进行检查，发射前更会细致检查，确保无误！而楼主的列车肯定不可能这样安全检查的。
另外，安全问题无小事哦，不能把事故隐患置之不理，存在“哪这么容易破”的侥幸心理哦。
感觉不靠谱。有点像在骗经费。
我有个朋友在西门子做高铁，他说高铁不安全，主要是速度太快了，轨道用过几年后会有轻微变形，380的速度容易出轨，跑300左右会安全些。那这个600一1000…
哪天我只能走路去乌鲁木齐玩了！
做饭去。
做饭去。
车厢内几百人的呼吸咋办？外边可是真空啊。这环境和潜艇里的有啥两样呢？还有厕所咋办？。。。整个一个陆地潜艇，技术确实很创新，成不成的吧，有这份心就好。
密封问题应该是不难的，双层气密隔断应该就能搞定了。万一发生车体破损，应该也可以采取一些紧急措施来弥补。比如每个乘客配备一个呼气器，隧道内某段隔离并打开阀门与外界联通。
感觉就是电弹弓超级放大版。。
ft4034516 发表于 2010-8-2 17:42
高铁的列车是压在轨道上面的，轨道变形了当然可能颠出去。
磁悬浮是无接触的……
高铁的列车是压在轨道上面的，轨道变形了当然可能颠出去。
磁悬浮是无接触的……
bobo 发表于 2010-8-2 19:04
呼吸器没用，得有飞行服包裹全身……否则人会象气球一样爆炸
呼吸器没用，得有飞行服包裹全身……否则人会象气球一样爆炸
有这个研究意向和技术储备是很好的，但是10年后就能实现运营……，希望材料这块能跟得上
（话说，这算不算大跃进啊？）
（话说，这算不算大跃进啊？）
这条试验线建在哪里啊？个人认为还是建在新疆比较好。
车厢失压也有一个过程，不会瞬间失压的。这个时间内启动应急措施应该是足够的。当然，要是车顶蓬突然飞掉了就当我没说过。。。。。
我真搞不懂！！这则消息帖在“军事畅谈”里人人都不叫好。而我发在“茶馆”里的这帖子却人人叫好，都看好此项目的前景。我说了一点点反潮流的话居然还有鄙视我的，真是神经病。
这恰恰说明畅谈不是茶馆{:wu:}
成本比起飞机来怎么样？
要是真成功了 那军事意义有多大泥
海阔天空_唐朝 发表于 2010-8-2 20:00
应该这样说，茶馆那边都是从战略上考量的，在高新技术领域要勇于争先；畅谈这边都是从实际出发，要结合当前实际情况。所以都没错:D
应该这样说，茶馆那边都是从战略上考量的，在高新技术领域要勇于争先；畅谈这边都是从实际出发，要结合当前实际情况。所以都没错:D
做做技术积累也是好的，以后太空电梯也可以用！
emft007 发表于 2010-8-2 14:01
不用担心，只是官老爷捞钱立项目而已，正常的项目钱没了不免有人问“怎么有投入没有产出啊”，而这种类似“水变油”“W型中置动力船”的项目没产出没结果才是正常的，最多说句“被忽悠了”“就当交了学费了”，最多再补句“很多新科学刚出来时就像科幻一样，没人分得清能否成功！”（虽然“水变油”等刚出来时只要上过中学物理的就知道是忽悠）
不用担心，只是官老爷捞钱立项目而已，正常的项目钱没了不免有人问“怎么有投入没有产出啊”，而这种类似“水变油”“W型中置动力船”的项目没产出没结果才是正常的，最多说句“被忽悠了”“就当交了学费了”，最多再补句“很多新科学刚出来时就像科幻一样，没人分得清能否成功！”（虽然“水变油”等刚出来时只要上过中学物理的就知道是忽悠）
要是真成功了 那军事意义有多大泥
M.铅笔刀 发表于 2010-8-2 20:12
太空轨道客机成功了军事意义更大！而且难度比这小，成本比这低。
要是真成功了 那军事意义有多大泥
M.铅笔刀 发表于 2010-8-2 20:12
太空轨道客机成功了军事意义更大！而且难度比这小，成本比这低。
我的一个朋友问我,如果这时速2万公里的火车一不小心冲出地球,冲向火星了怎么办?
看成本和安全性吧，这两点得不到保证就没戏。