【转帖】【有关火车】我国正试验时速600公里列车

http://news.163.com/14/0119/15/9IVA368O00014AED.html



我国正在研制时速605公里列车，南车青岛四方机车车辆有限公司研制的这种列车被命名为更高速度的试验列车，这项实验早在两年多前就已经开始了。

当前，我国客运高铁的运行速度是300公里每小时，而在南车青岛四方机车车辆有限公司厂区内，一列银灰色的超速试验列车达到605公里每小时，让高铁速度翻倍。如果算上飞机滑翔和起降等时间消耗，它与民航飞机800至1000公里每小时的速度相比也并不逊色。

消息发出后引发了网民热议，有人夸我国的高铁技术真是一级棒，还有人担心技术成不成熟，速度过快会不会不安全。

该公司的工程师李兵表示，“时速605公里是试验台上跑出的，不是在线路上的数据，实际的线路试验还需要一系列的考核。” 本次试验列车的研制历经两年时间，多项技术有了新突破。

技术难度超越飞机

中科院力学研究所研究员杨国伟说，高速度列车的技术难度比飞机还要高，坐飞机最危险的时候是在起飞和降落的时候，因为有地面建筑和风对飞机的干扰，所以飞机的设计难点是起飞和降落的时候。而高速度列车始终在地面上高速运行，既要考虑到地面对列车的干扰，同时也要考虑到高速运行状况下气流的影响。波音737飞机的巡航阻力系数是在0.028左右，而六辆编组列车整车的阻力系数是0.48左右，这个阻力要比飞机的阻力大接近20倍左右，所以高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。

当列车以每小时200公里的速度进行行驶的时候，空气的阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在高速铁路上跑出时速486.1公里的时候，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到时速500公里以上，95%以上都是气动阻力了。

工程师们为了降低空气的阻力，就应用的仿生学和空气动力学的理论，根据仿定数据和美观的效果，最终制作出了五款1比8的车头，最终有一个车头被选中，这个车头型号被工程师们命名为“箭”，这一款气动噪声和气动阻力参数是最优的，从气动性上来讲，与民航客机差不多。

让数百吨重的更高速的列车在线路上飞跑，除了要减少气动阻力之外，加大牵引的能力是另一个关键。六辆编组更高速列车牵引总功率可以达到21120千瓦，正是有了我国这个自主研发的大功率系统，才有可能让这个高速试验列车实现605公里每小时的可能。

高铁提速仍是趋势

北京交通大学贾元华认为，如果列车的时速能够达到600公里，将有一个质的飞跃。高铁对于我们长途的旅客运输结构优化会起到积极作用，毕竟我们国土面积大，大量发展民航有能源的问题，再加上特殊天气的话，民航应对也脆弱。如果时速600公里试验成功，技术上确实可行，经济造价和运营成本今后的经济发展水平能承受的话，会进一步增强跨区域长途运输的能力。

近年来，各国也都在积极研发高铁技术，美国总统奥巴马曾在国情咨文中表示，“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，2007年法国高速列车跑出570多公里的时速，创造了当时的“全球第一速”。此后几年，法国都是全球高铁领域的佼佼者。

中科院教授杨国伟表示，高铁提速仍是趋势，探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。贾元华教授同样认为，要紧握高铁新技术。

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我国正在研制时速605公里列车，南车青岛四方机车车辆有限公司研制的这种列车被命名为更高速度的试验列车，这项实验早在两年多前就已经开始了。

当前，我国客运高铁的运行速度是300公里每小时，而在南车青岛四方机车车辆有限公司厂区内，一列银灰色的超速试验列车达到605公里每小时，让高铁速度翻倍。如果算上飞机滑翔和起降等时间消耗，它与民航飞机800至1000公里每小时的速度相比也并不逊色。

消息发出后引发了网民热议，有人夸我国的高铁技术真是一级棒，还有人担心技术成不成熟，速度过快会不会不安全。

该公司的工程师李兵表示，“时速605公里是试验台上跑出的，不是在线路上的数据，实际的线路试验还需要一系列的考核。” 本次试验列车的研制历经两年时间，多项技术有了新突破。

技术难度超越飞机

中科院力学研究所研究员杨国伟说，高速度列车的技术难度比飞机还要高，坐飞机最危险的时候是在起飞和降落的时候，因为有地面建筑和风对飞机的干扰，所以飞机的设计难点是起飞和降落的时候。而高速度列车始终在地面上高速运行，既要考虑到地面对列车的干扰，同时也要考虑到高速运行状况下气流的影响。波音737飞机的巡航阻力系数是在0.028左右，而六辆编组列车整车的阻力系数是0.48左右，这个阻力要比飞机的阻力大接近20倍左右，所以高速列车比飞机在天上巡航时的技术难点要复杂得多。

当列车以每小时200公里的速度进行行驶的时候，空气的阻力占总阻力的70%左右，和谐号CRH380A在高速铁路上跑出时速486.1公里的时候，气动阻力超过了总阻力的92%，如果跑到时速500公里以上，95%以上都是气动阻力了。

工程师们为了降低空气的阻力，就应用的仿生学和空气动力学的理论，根据仿定数据和美观的效果，最终制作出了五款1比8的车头，最终有一个车头被选中，这个车头型号被工程师们命名为“箭”，这一款气动噪声和气动阻力参数是最优的，从气动性上来讲，与民航客机差不多。

让数百吨重的更高速的列车在线路上飞跑，除了要减少气动阻力之外，加大牵引的能力是另一个关键。六辆编组更高速列车牵引总功率可以达到21120千瓦，正是有了我国这个自主研发的大功率系统，才有可能让这个高速试验列车实现605公里每小时的可能。

高铁提速仍是趋势

北京交通大学贾元华认为，如果列车的时速能够达到600公里，将有一个质的飞跃。高铁对于我们长途的旅客运输结构优化会起到积极作用，毕竟我们国土面积大，大量发展民航有能源的问题，再加上特殊天气的话，民航应对也脆弱。如果时速600公里试验成功，技术上确实可行，经济造价和运营成本今后的经济发展水平能承受的话，会进一步增强跨区域长途运输的能力。

近年来，各国也都在积极研发高铁技术，美国总统奥巴马曾在国情咨文中表示，“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”，2007年法国高速列车跑出570多公里的时速，创造了当时的“全球第一速”。此后几年，法国都是全球高铁领域的佼佼者。

中科院教授杨国伟表示，高铁提速仍是趋势，探索500公里以上超高速列车的技术，既是一项前瞻性的研究，也是拓展国际市场的技术储备。贾元华教授同样认为，要紧握高铁新技术。