这个有人发过吗?真空磁悬浮列车_理论时速2万公里

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 08:39:19
中国正研制真空磁悬浮列车 理论时速2万公里

真空管道磁悬浮构想图
据悉,我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外,我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗?
从北京到广州2300公里的路程,不用坐飞机、乘坐地面交通,同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到,目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车,这种技术预计10年后实现运营。而根据现在的理论研究,这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
技术揭秘
大气环境下列车时速不宜超过400公里
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说,目前任何一种地面交通工具,商业运营速度都不宜超过每小时400公里,否则能耗大、噪音超标,难以被市场接受。
沈志云介绍,真空管道高速交通,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车,由于没有空气摩擦的阻碍,列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的,可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
该课题组成员张耀平做了一个比喻:“管道就像排污管道一样,连接紧密,是一个完全密闭的空间。”
真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
张耀平介绍,真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行,而车厢内并非真空的,乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。
从造价上来看,目前普通铁路造价每公里1.5亿,其隧道断面大概在6米到8米之间,而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间,可省去很多钢材费用,所以费用比普通铁路更便宜。
对于票价,张耀平猜测,如果该技术刚刚投入运行时,其票价应该要比高铁的价格高,但是随着技术不断地成熟更新,其价格也会逐渐降低。

实验故事
网上找材料引进真空管道交通概念
张耀平在接受法晚记者采访时说,美国佛罗里达州机械工程师戴睿•奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。
2001年,与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
张耀平说:“当时我在中外运工作,感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展,要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全,我就在网上找快速交通类的资料,于是就发现了戴睿的资料,这样我们通过网络认识了。”
2002年初,张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素,他们均对此表现出极大的兴趣,觉得能够进行试验研究。
当年11月,张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作,毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究,当了一名拿着1500元薪水的博士后。
2002年下半年,戴睿和妻子来到中国,帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
张耀平介绍,当时申请国家自然科学基金时,共申请了3次,2006年终于申请下26万元的项目基金。
2006年底,带着项目资金,包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
真空磁悬浮列车优点
1.无需车载电源
2.安全性高
3.能静止悬浮,启动耗能很少
4.运行噪声小
5.车体轻,适合高频率发车,大大降低路基和轨道成本
●各国对比
中美瑞比较我国技术占优
沈志云介绍,美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通,大气压甚至只有外界的百万分之一,但成本很高,难度很大,所以很难投入实际营运。
瑞士则把真空管放在地下隧道中,这同样增加了很大的成本,最终也难以进入实际应用。
“而我们的方案相对于他们更优,管道内只要降到0.5个大气压,就可以大大减少空气对于机车的阻力,这样,就大大降低了成本。”沈志云介绍。
沈志云估算,在现有的高速铁路上,每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了,而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案,机车运行速度可以超过600公里/小时。
张耀平介绍,目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术,我国已经开始着手试验了,美国和瑞士还在理论阶段。
本版专家支持 西南交通大学牵引动力国家重点实验室两院院士沈志云课题组成员张耀平
中国正研制真空磁悬浮列车 理论时速2万公里

真空管道磁悬浮构想图
据悉,我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外,我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车吗?
从北京到广州2300公里的路程,不用坐飞机、乘坐地面交通,同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。
记者从牵引动力国家重点实验室课题组了解到,目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车,这种技术预计10年后实现运营。而根据现在的理论研究,这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。
技术揭秘
大气环境下列车时速不宜超过400公里
西南交大牵引动力国家重点实验室成员、两院院士沈志云接受法晚记者采访时说,目前任何一种地面交通工具,商业运营速度都不宜超过每小时400公里,否则能耗大、噪音超标,难以被市场接受。
沈志云介绍,真空管道高速交通,就是建造一条与外部空气隔绝的管道,将管内抽为真空后,在其中运行磁悬浮列车,由于没有空气摩擦的阻碍,列车将运行至令人瞠目结舌的高速。而且管道是密封的,可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。
该课题组成员张耀平做了一个比喻:“管道就像排污管道一样,连接紧密,是一个完全密闭的空间。”
真空磁悬浮造价比普通铁路更便宜
张耀平介绍,真空磁悬浮列车只是列车在真空环境下运行,而车厢内并非真空的,乘客乘坐这种高速的列车也不会有眩晕等异样的感觉。
从造价上来看,目前普通铁路造价每公里1.5亿,其隧道断面大概在6米到8米之间,而真空磁悬浮管道断面只有4米到5米之间,可省去很多钢材费用,所以费用比普通铁路更便宜。
对于票价,张耀平猜测,如果该技术刚刚投入运行时,其票价应该要比高铁的价格高,但是随着技术不断地成熟更新,其价格也会逐渐降低。

实验故事
网上找材料引进真空管道交通概念
张耀平在接受法晚记者采访时说,美国佛罗里达州机械工程师戴睿•奥斯特于1999 年将真空管道磁悬浮运输概念落实到图纸并在美申请发明专利。
2001年,与戴睿相识并成为密友的张耀平将这项技术首次引进中国。
张耀平说:“当时我在中外运工作,感到我国物流运输能力赶不上经济的快速发展,要解决的运输物流最关键问题是交通要快捷安全,我就在网上找快速交通类的资料,于是就发现了戴睿的资料,这样我们通过网络认识了。”
2002年初,张耀平联系到轨道交通领域两位权威专家——西南交大机车车辆动力学专家沈志云和磁悬浮专家王家素,他们均对此表现出极大的兴趣,觉得能够进行试验研究。
当年11月,张耀平放弃了在国企每月拿5000多元工资的工作,毅然到西南交大和这些专家一起进行真空管道交通研究,当了一名拿着1500元薪水的博士后。
2002年下半年,戴睿和妻子来到中国,帮助张耀平和同事在西南交通大学组建了“真空管道运输研究所”。
张耀平介绍,当时申请国家自然科学基金时,共申请了3次,2006年终于申请下26万元的项目基金。
2006年底,带着项目资金,包括研究生、教授在内的共有10多位人员开始了研究。
真空磁悬浮列车优点
1.无需车载电源
2.安全性高
3.能静止悬浮,启动耗能很少
4.运行噪声小
5.车体轻,适合高频率发车,大大降低路基和轨道成本
●各国对比
中美瑞比较我国技术占优
沈志云介绍,美国和瑞士也在研究真空管道技术。美国搞的是高真空管道交通,大气压甚至只有外界的百万分之一,但成本很高,难度很大,所以很难投入实际营运。
瑞士则把真空管放在地下隧道中,这同样增加了很大的成本,最终也难以进入实际应用。
“而我们的方案相对于他们更优,管道内只要降到0.5个大气压,就可以大大减少空气对于机车的阻力,这样,就大大降低了成本。”沈志云介绍。
沈志云估算,在现有的高速铁路上,每公里只需要增加一两千万就可以建造成这个管道了,而增加的成本将在后来的运行成本中节约出来。这种方案,机车运行速度可以超过600公里/小时。
张耀平介绍,目前世界上共有美国、瑞士、中国3个国家正在研究真空管道磁悬浮技术,我国已经开始着手试验了,美国和瑞士还在理论阶段。
本版专家支持 西南交通大学牵引动力国家重点实验室两院院士沈志云课题组成员张耀平
这个是不是太强悍了?
第一宇宙速度2.8W公里/小时,这是打算造卫星么?
这真的是要突破天际了..............
来不及报站啊,开车的得让人骂死。
没实用价值,如何密封是个问题,难道外面排一排真空泵不停抽真空?
可不可以坐上向西行驶的列车看一整天的日落,多浪漫
是为月球基地准备的吗
下车的乘客注意啦,新乡,新乡到了。新上来的乘客请买票。那个黑人同志,你这包得买货票啊。再往里挤挤,后面空着呢。下一站花生屯。
这个不敢做呀,
额什么玩意,纯粹骗子,用真空,加高速尽然比普通铁路造价低,省钢材?真空加高速你用普通钢材?。骗钱绝对的。高铁是算是适合中国国情,但是这个什么理论上万公里时速的东西还是给美的去弄吧
速度这么快,转弯得多大推力?
扯蛋,时速1000几乎就是音速了,2万,你这是打算当质量投射装置,打算送火车上太空?
管道得全程密封,很难做到长距离吧
我们的只是低压管道而已,怎么冒充真空管道的还说比别人先进呢。


加油,兔子。

加油,兔子。
这个跳跃大了点,不过实验只是提供前瞻基础,无所谓。380路跑中、600已验证、未来1K是个坎,迈过去就各种牛X了。
带我去月球~~~哼哼~~
这就一技术论证而已
没实用价值,如何密封是个问题,难道外面排一排真空泵不停抽真空?
同感。铁路建设贵的不多,成本转到列车上去了,对列车的密封要求应该很苛刻吧?还有,万一漏气,乘客是否安全?
走火入魔.                                 
这个再发展下去穿越时光隧道指日可待啊。我得醒醒,这么快需要考虑下相对论了
纤鸟 发表于 2014-8-8 21:27
可不可以坐上向西行驶的列车看一整天的日落,多浪漫
,,,,,,,,,那得减速开,,,,,


2万公里时速开的话,估计日落就得当日出看了,还是西边的日出。。。。
xenodragon 发表于 2014-8-8 21:31
下车的乘客注意啦,新乡,新乡到了。新上来的乘客请买票。那个黑人同志,你这包得买货票啊。再往里挤挤,后 ...
。。。这公交的词吧。。。。
会晕车么?
无需车载电源,时速2万公里,这个怎么供电?
早就传开了。。。西南交大的。。但时速也只有1000吧。。怎么变两万了。。话说好像长沙也准备建磁悬浮了。。连接黄花机场跟高铁南站。。但时速只有100。。
90年代看过一篇报道说md要造时速2万的磁悬浮,然后?就现在美国高铁就没几条
朝着管道打一枪肿么办,朝着列车打一枪肿么办.///里要防,外也要防.
这是要逆天吗?
真空,危险性高么?
。。。这公交的词吧。。。。
两万公里的时速,在地球上的任意一个地方不就相当于现在乘公交么?
keilei 发表于 2014-8-8 21:59
无需车载电源,时速2万公里,这个怎么供电?
给轨道供电就行了,车上确实不用供电。车上用电用感应电源就够了。
2万公里/小时,有没有算过加速度?
坐这个车得穿抗荷服,运行过程中,至少也要保持3个G的重力加速度,想上个厕所什么的别想了。
身体不好的也别坐了,做这个车,提前训练半年再说。
早就报道过了,很难实际应用
应该是运营时速600公里的那个吧。
这是电磁炮吧。。。
俩小时绕地球一圈了。。。
sss29y 发表于 2014-8-8 21:32
额什么玩意,纯粹骗子,用真空,加高速尽然比普通铁路造价低,省钢材?真空加高速你用普通钢材?。骗钱绝对 ...
成都西南交大的两院院士,目前全国只有你说他是个骗子。。。。

你肯定不是!
那么多人黑,这个只是技术论证怎么骗银子了,再说下一步是500或者1000的,2万只是一个概念,那什么月球电梯不是纯忽悠么?一点可能性没有!