超级军网JR东海社长竟称上海磁悬浮是玩具
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http://world.people.com.cn/GB/12262298.html
JR东海社长竟称上海磁悬浮是玩具
2010年07月27日11:27 来源：人民网-国际频道 【字号 大 中 小】 打印 留言 论坛 网摘 手机点评 纠错 E-mail推荐:
人民网东京7月27日电（记者于青）据共同社报道，日本JR东海公司社长山田佳臣26日出席在名古屋市召开的磁悬浮中央新干线建设促进会议时，提及中国上海的磁悬浮列车说道，“如果把那比作小学生玩具的话，我们的磁悬浮就相当于iPad。”
山田此番以苹果iPad自喻的发言凸显了本公司技术的优越性，但或将掀起一阵波澜。
上海磁悬浮于2002年底开通，连接浦东国际机场与市区，全程约30公里，最高时速可达430公里。
据JR东海介绍，上海的磁悬浮列车由德国生产，车身距离轨道悬浮约1厘米左右；而JR东海的超导磁悬浮悬距达10厘米左右，因此其抵抗灾害的能力较强。（完）http://world.people.com.cn/GB/12262298.html
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人民网东京7月27日电（记者于青）据共同社报道，日本JR东海公司社长山田佳臣26日出席在名古屋市召开的磁悬浮中央新干线建设促进会议时，提及中国上海的磁悬浮列车说道，“如果把那比作小学生玩具的话，我们的磁悬浮就相当于iPad。”
山田此番以苹果iPad自喻的发言凸显了本公司技术的优越性，但或将掀起一阵波澜。
上海磁悬浮于2002年底开通，连接浦东国际机场与市区，全程约30公里，最高时速可达430公里。
据JR东海介绍，上海的磁悬浮列车由德国生产，车身距离轨道悬浮约1厘米左右；而JR东海的超导磁悬浮悬距达10厘米左右，因此其抵抗灾害的能力较强。（完）
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人民网东京7月27日电（记者于青）据共同社报道，日本JR东海公司社长山田佳臣26日出席在名古屋市召开的磁悬浮中央新干线建设促进会议时，提及中国上海的磁悬浮列车说道，“如果把那比作小学生玩具的话，我们的磁悬浮就相当于iPad。”
山田此番以苹果iPad自喻的发言凸显了本公司技术的优越性，但或将掀起一阵波澜。
上海磁悬浮于2002年底开通，连接浦东国际机场与市区，全程约30公里，最高时速可达430公里。
据JR东海介绍，上海的磁悬浮列车由德国生产，车身距离轨道悬浮约1厘米左右；而JR东海的超导磁悬浮悬距达10厘米左右，因此其抵抗灾害的能力较强。（完）http://world.people.com.cn/GB/12262298.html
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2010年07月27日11:27 来源：人民网-国际频道 【字号 大 中 小】 打印 留言 论坛 网摘 手机点评 纠错 E-mail推荐:
人民网东京7月27日电（记者于青）据共同社报道，日本JR东海公司社长山田佳臣26日出席在名古屋市召开的磁悬浮中央新干线建设促进会议时，提及中国上海的磁悬浮列车说道，“如果把那比作小学生玩具的话，我们的磁悬浮就相当于iPad。”
山田此番以苹果iPad自喻的发言凸显了本公司技术的优越性，但或将掀起一阵波澜。
上海磁悬浮于2002年底开通，连接浦东国际机场与市区，全程约30公里，最高时速可达430公里。
据JR东海介绍，上海的磁悬浮列车由德国生产，车身距离轨道悬浮约1厘米左右；而JR东海的超导磁悬浮悬距达10厘米左右，因此其抵抗灾害的能力较强。（完）
我一直就认为磁悬浮比高铁好，可惜没推广开来
我一直就认为磁悬浮比高铁好，可惜没推广开来
说这种话，在中国市场，这家日本公司算是没戏了。
matrix2388 发表于 2010-7-27 12:38 
JR是铁道运营商
JR是铁道运营商
哈哈 先把大话说了
不是说磁悬浮是小白兔当了汉斯的小白鼠吗？？？{:yi:}
所说,上海的这段磁悬浮, 每月的运营收入还不够交电费的.
越向后,维护的费用越高.修建时的费用,是不可能还清了.
而且是只要运营,就是不断的亏钱.
整个工程已经花费将近100亿元人民币，加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量，建造磁浮列车线只不过是一种夸张炫耀而不切实际的“形象工程”、“面子工程”。
支持修建的同学,你坐过几次呢?
越向后,维护的费用越高.修建时的费用,是不可能还清了.
而且是只要运营,就是不断的亏钱.
整个工程已经花费将近100亿元人民币，加上每年高额的维修费用和长时间的低载客量，建造磁浮列车线只不过是一种夸张炫耀而不切实际的“形象工程”、“面子工程”。
支持修建的同学,你坐过几次呢?
回复 2# 飞剪同盟
比轮轨好在哪里？？？？
我觉得目前轮轨比磁悬浮有太多的优点
比轮轨好在哪里？？？？
我觉得目前轮轨比磁悬浮有太多的优点
个人也觉得是形象工程
吹牛谁不会啊
这个磁悬浮作为实验的话还是可以的，我绝对对电磁弹射器也有一定的经验积累吧，总的来说值得
这个我觉的是形象工程，不过日本人这么说也太不给德国人面子了
;P当初决定上磁悬浮得人就TM是一个NC，全世界都在看中国笑话
花了几十亿，终于学会了磁悬浮的土建技术
三月初三 发表于 2010-7-27 16:36
嗯，应该交给你们村里李老二那个包工队的。;P
嗯，应该交给你们村里李老二那个包工队的。;P
玩具倒不是，面子工程而已。
这个日本人说话 缺乏技术依据 悬浮1cm 场强 和安全性 都好控制， 悬浮10cm 那是幽浮 ，突然失磁会重创。而且 超导先进技术在中国人手里 ，悬浮10cm距离/场强 激励电力成平方倍增加 ，好似吹牛B
同学 发表于 2010-7-27 14:04
速度,舒适,安全.平稳......
对了,好象后期维护更省钱
速度,舒适,安全.平稳......
对了,好象后期维护更省钱
风月傲雪 发表于 2010-7-27 16:12
你貌似还可以控诉下成飞
你貌似还可以控诉下成飞
zhuxian 发表于 2010-7-27 13:41
所有的东西越向后都是维护费越高的，等你老掉牙快入土了维护费一样惊人
所有的东西越向后都是维护费越高的，等你老掉牙快入土了维护费一样惊人
同学 发表于 2010-7-27 14:04
米帝认为在爬坡超过7%的线路上，不适合使用轮轨高铁
米帝认为在爬坡超过7%的线路上，不适合使用轮轨高铁
鸡肋，超级大鸡肋，还是一点肉都没有的那种！！！
我很多年前“竟然”说过，几天前从PVG回来的时候又说过，这段磁悬浮是一个大玩具，
上海的旅游景点之一，可惜没有直通陆家嘴，外滩或玉佛寺。
还有，坐了不下十几次，430公里时速的个把分钟体会下来，如果连续做几十分钟或几小时，人是受不了的。
上海的旅游景点之一，可惜没有直通陆家嘴，外滩或玉佛寺。
还有，坐了不下十几次，430公里时速的个把分钟体会下来，如果连续做几十分钟或几小时，人是受不了的。
回复 19# 飞剪同盟
后期维护怎么能更省钱？高铁的无砟轨道几乎不用维护，磁悬浮下面是如此复杂的超导线圈不肯能像水泥板一样不用管吧
后期维护怎么能更省钱？高铁的无砟轨道几乎不用维护，磁悬浮下面是如此复杂的超导线圈不肯能像水泥板一样不用管吧
不上这个大玩具，怎么证明TG的进步性呢。有如世博会，整个一个SUPER 大卖场。
坐过2次磁悬浮，感觉上座率还成吧。这种带有很明显实验性质的，要想赚钱是不可能的呀。你看地铁好像全球没有一个是赚钱的呢。
面子工程，哈哈
也许是吧，但是，老外在磁悬浮上的表现倒是很值得关注，上座率，不高，也就60%以上吧
这个东西，要是单从项目本身上说，的确赔钱，但是，积累的维护使用经验，不花钱，谁给你？？
有如各大车展上的概念车，哪个赚钱了，但是，哪个车商也没有说不赚钱就不做概念车的
也许是吧，但是，老外在磁悬浮上的表现倒是很值得关注，上座率，不高，也就60%以上吧
这个东西，要是单从项目本身上说，的确赔钱，但是，积累的维护使用经验，不花钱，谁给你？？
有如各大车展上的概念车，哪个赚钱了，但是，哪个车商也没有说不赚钱就不做概念车的
相对于自己研发。通过这样得到实在的技术还是比较划算的。至少节约了时间。
造汽 发表于 2010-7-28 07:28
话说时速近千公里的国际航班动辄就是十几个小时，也没见坐出人命啊。
话说时速近千公里的国际航班动辄就是十几个小时，也没见坐出人命啊。
尼米兹 发表于 2010-7-28 14:44
去坐几回嘛，没几个钱的。
注意在430时候的振动（不是震动）和噪音，然后想象一下坐2个钟头怎么样。
去坐几回嘛，没几个钱的。
注意在430时候的振动（不是震动）和噪音，然后想象一下坐2个钟头怎么样。
jincen 发表于 2010-7-27 17:14
两种体系是不一样的，不一样在哪里？
一个怎么控制1cm？一个怎么控制10cm？
两种体系是不一样的，不一样在哪里？
一个怎么控制1cm？一个怎么控制10cm？