关于“第二海军”的个人看法。

众所周知，海军是从海盗发展起来的，而海盗又是从渔民发展起来的（当然也有少数是跑海运的，但属于少数）。所以大部分国家都把船队（包括捕鱼和运输）视为第二海军。但我国的“第二海军”的状况实在是不怎么样，渔船普遍都是吨位小、船型落后、耐波性能差，基本去不了公海渔场，整天就只能窝在家门口跟自己人抢鱼。远洋渔船属于装饰品。内河运输船吨位小、吃水深、速度慢、尾流大对堤坝损害严重。沿海船队缺乏快速运输能力、严重缺乏河海直达的门到门能力。唯一能拿出手的也就只有远洋船队了。

所以个人觉得，应该由政府出资开发多个规格的标准平台然后授权各个船厂建造，以政府补助的形式来推广新船型（类似现在政府补贴推广节能产品一样，这个同样是节能产品啊。）。

个人建议以下几个船型：
1、2000吨的3体船，快速性好，甲板大，非常适合快速集装箱运输。
2、800吨的深V，造价低、省油、耐波特性不错，适合作为渔船。
3、200吨的M船，吃水浅、速度快、甲板大、尾流小，适合作为内河运输和快速客运。

发展快速船型效益是非常明显的，以客运为例，每年春节大家都见识过了，但水运几乎对于春运没任何贡献，无他，太慢了。1艘2000吨的3体船，如果临时改装为客运，按运4000人算，已经远超一趟火车了，广州到武汉按20000海里计算如果以50节的速度40小时就到了，不比火车慢。广州到上海只要20小时。一艘200吨的M船如果改装后能直接在沿海把人员运输到各个水网的深处。（参考60吨的“短剑”航行时才吃水15CM，咱200吨的最多也不到30CM）基本只要有河的地方都能运到。（能叫“河”怎么也不止30厘米的水吧，我们家那些叫“溪”的水都好多不止这么深）。

2000吨的3体船可以在沿海城市提供快速物流运输，同时海运成本要低于铁路。200吨的M船可以在长江、珠江的各个水网间和水网实现门到门快速运输，其成本是公路运输无法比拟的。由于码头建造简便，在部分中、短距离运输中200吨的M船甚至要比航空快。
而运输成本的下降对于PPI和CPI的影响是人所共知的，上一轮的PPI和CPI的疯狂上涨就是由于燃油价格上涨导致运输成本上涨而引起的。

而远洋渔船的意义就更不用说了，看看每年禁渔期港里面停满了船就知道了。把自己的渔场都快搞死了，当然要去捞别人的鱼。

关键一点是，国家要采取足够的措施，让大家在购置新型船的价钱要和传统船基本持平。当然只要政府能控制好，譬如说一次给船厂提供50艘以上的定单，不要说控制到传统船型的价格，低于传统船型都没问题的。

当然国家还可以再灵活一点，譬如说愿意在春运期间被征调的价钱可以低一点（运费当然还是归船主，估计90%以上的都愿意这么干。），同意战时征用的价钱又可以再低一点（当然在船体方面有一些特别预留的东西不能拆除或者破坏）。

如果能推广这些快速船型，我们的物流运输成本会降低到原来的1半以下，我们的海洋渔业产出能增加1倍以上。这对国民经济的影响不用我来说吧。

如果能有100艘2000吨的3体，300艘800吨的深V，1000艘的M船加入春运，运力短缺将成为历史。
30天的春运，这些船按平均24小时一航次算，等于加开（2*100+300+1000/4）*30=22500趟春运列车。

当然军事上的影响就更大了。
平常军队和害警可以用白菜的价钱得到2000吨的3体护卫舰、800吨的轻型护卫舰和200吨的高性能近海巡逻舰。

而在紧急状态，可以通过搭载预置的功能集装箱迅速得到上千艘各种用途的护卫舰和数以千计的近海战斗船。众所周知，海军是从海盗发展起来的，而海盗又是从渔民发展起来的（当然也有少数是跑海运的，但属于少数）。所以大部分国家都把船队（包括捕鱼和运输）视为第二海军。但我国的“第二海军”的状况实在是不怎么样，渔船普遍都是吨位小、船型落后、耐波性能差，基本去不了公海渔场，整天就只能窝在家门口跟自己人抢鱼。远洋渔船属于装饰品。内河运输船吨位小、吃水深、速度慢、尾流大对堤坝损害严重。沿海船队缺乏快速运输能力、严重缺乏河海直达的门到门能力。唯一能拿出手的也就只有远洋船队了。

所以个人觉得，应该由政府出资开发多个规格的标准平台然后授权各个船厂建造，以政府补助的形式来推广新船型（类似现在政府补贴推广节能产品一样，这个同样是节能产品啊。）。

个人建议以下几个船型：
1、2000吨的3体船，快速性好，甲板大，非常适合快速集装箱运输。
2、800吨的深V，造价低、省油、耐波特性不错，适合作为渔船。
3、200吨的M船，吃水浅、速度快、甲板大、尾流小，适合作为内河运输和快速客运。

发展快速船型效益是非常明显的，以客运为例，每年春节大家都见识过了，但水运几乎对于春运没任何贡献，无他，太慢了。1艘2000吨的3体船，如果临时改装为客运，按运4000人算，已经远超一趟火车了，广州到武汉按20000海里计算如果以50节的速度40小时就到了，不比火车慢。广州到上海只要20小时。一艘200吨的M船如果改装后能直接在沿海把人员运输到各个水网的深处。（参考60吨的“短剑”航行时才吃水15CM，咱200吨的最多也不到30CM）基本只要有河的地方都能运到。（能叫“河”怎么也不止30厘米的水吧，我们家那些叫“溪”的水都好多不止这么深）。

2000吨的3体船可以在沿海城市提供快速物流运输，同时海运成本要低于铁路。200吨的M船可以在长江、珠江的各个水网间和水网实现门到门快速运输，其成本是公路运输无法比拟的。由于码头建造简便，在部分中、短距离运输中200吨的M船甚至要比航空快。
而运输成本的下降对于PPI和CPI的影响是人所共知的，上一轮的PPI和CPI的疯狂上涨就是由于燃油价格上涨导致运输成本上涨而引起的。

而远洋渔船的意义就更不用说了，看看每年禁渔期港里面停满了船就知道了。把自己的渔场都快搞死了，当然要去捞别人的鱼。

关键一点是，国家要采取足够的措施，让大家在购置新型船的价钱要和传统船基本持平。当然只要政府能控制好，譬如说一次给船厂提供50艘以上的定单，不要说控制到传统船型的价格，低于传统船型都没问题的。

当然国家还可以再灵活一点，譬如说愿意在春运期间被征调的价钱可以低一点（运费当然还是归船主，估计90%以上的都愿意这么干。），同意战时征用的价钱又可以再低一点（当然在船体方面有一些特别预留的东西不能拆除或者破坏）。

如果能推广这些快速船型，我们的物流运输成本会降低到原来的1半以下，我们的海洋渔业产出能增加1倍以上。这对国民经济的影响不用我来说吧。

如果能有100艘2000吨的3体，300艘800吨的深V，1000艘的M船加入春运，运力短缺将成为历史。
30天的春运，这些船按平均24小时一航次算，等于加开（2*100+300+1000/4）*30=22500趟春运列车。

当然军事上的影响就更大了。
平常军队和害警可以用白菜的价钱得到2000吨的3体护卫舰、800吨的轻型护卫舰和200吨的高性能近海巡逻舰。

而在紧急状态，可以通过搭载预置的功能集装箱迅速得到上千艘各种用途的护卫舰和数以千计的近海战斗船。