超级军网高铁车体和支线飞机机体哪个技术含量高？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:08:59
高铁车体和支线飞机机体哪个技术含量高？
哪个强度更大？高铁车体和支线飞机机体哪个技术含量高？
哪个强度更大？
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哪个强度更大？
高铁的控制、制动系统技术含量好
飞机的导航，动力系统高
飞机的导航，动力系统高
原理不同，飞机升空后，机外气压很低，机内较高，基本承受张力，整个寿命期内起降次数（载荷变化次数）少于高速列车的情况，飞机舷窗较小对强度影响小，可以设计为圆筒形。
高速列车会车或者通过隧道时，车体表面首先受到正压，随后立即受到强度相当的负压，全寿命期内遭遇这种交变载荷的次数远多于飞机，列车车窗很大，车体截面基本为圆角方形。
难度都不小，列车的更大一些。
高速列车会车或者通过隧道时，车体表面首先受到正压，随后立即受到强度相当的负压，全寿命期内遭遇这种交变载荷的次数远多于飞机，列车车窗很大，车体截面基本为圆角方形。
难度都不小，列车的更大一些。
飞机受冲击载荷要比火车多吧？
那不一定，高速动车开3小时，可能过几百个隧道，尤其是位于京广线以西的高速铁路。
应该都差不多，可能民航的适航 标准更严格。
还是飞机含量高、高速铁路出故障顶多停下来、飞机可是停不下来的。
那就是整个系统的对比了，车体只是其中一小部分。