超级军网各国的高铁和我们的高铁比哪个更可靠些？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 01:16:58
意大利铁路，连接罗马，佛罗伦萨和米兰。最大速度：300公里每小时。
TGV - 法国高速列车网络覆盖全国。速度：320公里每小时
Thalys特快列车 - 从布鲁塞尔到巴黎一个半小时。科隆和阿姆斯特丹之间。速度：300公里每小时。
AVE - “马德里 - 巴塞罗那。”当它推出的时候，西班牙航空公司的运输量下降了20％。技术来自法国的TGV。- 300公里每小时。
连接台湾的两个最大的城市 - 台北，高雄。 300公里每小时的速度
韩国列车，现代生产。首尔和釜山之间。速度：305公里每小时
“伦敦 - 巴黎”速度：300公里每小时。
科隆 - 法兰克福速度320公里每小时。
E5 - 日本新干线列车“东京 - 大阪”。速度：330公里每小时
最后是和谐号，时速360，
意大利铁路，连接罗马，佛罗伦萨和米兰。最大速度：300公里每小时。
TGV - 法国高速列车网络覆盖全国。速度：320公里每小时
Thalys特快列车 - 从布鲁塞尔到巴黎一个半小时。科隆和阿姆斯特丹之间。速度：300公里每小时。
AVE - “马德里 - 巴塞罗那。”当它推出的时候，西班牙航空公司的运输量下降了20％。技术来自法国的TGV。- 300公里每小时。
连接台湾的两个最大的城市 - 台北，高雄。 300公里每小时的速度
韩国列车，现代生产。首尔和釜山之间。速度：305公里每小时
“伦敦 - 巴黎”速度：300公里每小时。
科隆 - 法兰克福速度320公里每小时。
E5 - 日本新干线列车“东京 - 大阪”。速度：330公里每小时
最后是和谐号，时速360，
再来个德国火车2013
和谐号360？
当然是我国的可靠！这是屁股问题
日本和德国的高铁起步都是比较早的。
龙牙骑士 发表于 2013-6-7 09:47 
和谐号360？
楼主说的是未降速前
和谐号360？
楼主说的是未降速前
可靠性？那就去找各个高铁发生的事故是多少，准时不准时，还有就是发车频率。 一般距离短，车次少的会占优~
本朝计划用高铁一统亚欧大陆
日本那个看起来好猥琐啊
看看高铁，再看看汽车工业、航空工业，俺得说：刘跨越V5!
必须和谐号
欧洲的高铁没有这么快的
好像只有两百公里吧
达到三百就就中国和日本，还有法国一条线吧
好像只有两百公里吧
达到三百就就中国和日本，还有法国一条线吧
德国的ICE经常性的晚点，有一ICE在ULM几乎天天晚点，15分钟左右，有时更长~
德国的ICE经常性的晚点，有一ICE在ULM几乎天天晚点，15分钟左右，有时更长~
抛开民族感情，看看事故故障日常运营记录，没有比脚盆新干线更好的了。
天朝：你们加起来通车里程都没有我长，比毛啊。
黑暗梦魇精灵 发表于 2013-6-7 09:57
必须和谐号
图片里和谐号长得和德国的一模一样。
必须和谐号
图片里和谐号长得和德国的一模一样。
法国的高铁也脱轨撞桥过，然后直接就降速了，记得凤凰卫视那啥记者就是坐高铁的时候受伤了，直接瘫掉了
skdxiaozhu 发表于 2013-6-7 09:52
日本和德国的高铁起步都是比较早的。
1938年科隆工厂
日本和德国的高铁起步都是比较早的。
1938年科隆工厂
小日本的新干线好邪恶除了台湾高铁都坐过，没觉得比咱和谐号好。
德国的ICE和普通城际铁轨是通用的，经常晚点。
德国的ICE和普通城际铁轨是通用的，经常晚点。
这个V5吧http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350102e0vm.html
jiafeidemao 发表于 2013-6-7 10:11
图片里和谐号长得和德国的一模一样。
记得去年德国的列车展上西门子的新车演示还有中国模特
图片里和谐号长得和德国的一模一样。
记得去年德国的列车展上西门子的新车演示还有中国模特
日本的线路技术和条件是最差的，德国的最好，我们主要引进了德国的轨道技术，确实平稳性高。
要说高速列车，日本的人性化程度高，气密性好，但是电子设备和转向架不如欧洲的。同样的速度，法国高速列车结构最简单，可惜我们没有引进（CRH5是意大利技术），它的动力集中模式更适合短编组运行，对于欧洲人口密度。
要说高速列车，日本的人性化程度高，气密性好，但是电子设备和转向架不如欧洲的。同样的速度，法国高速列车结构最简单，可惜我们没有引进（CRH5是意大利技术），它的动力集中模式更适合短编组运行，对于欧洲人口密度。
donaldzhao 发表于 2013-6-7 10:12
法国的高铁也脱轨撞桥过，然后直接就降速了，记得凤凰卫视那啥记者就是坐高铁的时候受伤了，直接瘫掉了{:17 ...
那次好像是在英国出的事
法国的高铁也脱轨撞桥过，然后直接就降速了，记得凤凰卫视那啥记者就是坐高铁的时候受伤了，直接瘫掉了{:17 ...
那次好像是在英国出的事
就说高铁路轨技术目前TG是最好的，其余都是老技术了。
200公里长的没资格和2000公里长的对比
管理难度不在一个级别
管理难度不在一个级别
襄樊-陆压 发表于 2013-6-7 10:28
这个V5吧http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350102e0vm.html
我怎么产生了在这车头涂鸦的冲动？
这个V5吧http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350102e0vm.html
我怎么产生了在这车头涂鸦的冲动？
mkxzdy 发表于 2013-6-7 10:23
小日本的新干线好邪恶
真的好丑
小日本的新干线好邪恶
真的好丑
感觉新干线很少出事的样子。但客观说我们的高铁规模这么大，出事几率当然也高些，感觉以后会好吧，反正我十年前根本想不到出门也能坐高铁
国外300公里以上速度的不多...
个人感觉，和谐号的噪音控制和舒适性都非常好。
这些货也就能跟动车比比吧
whykkk 发表于 2013-6-7 10:31
那次好像是在英国出的事
我也记得貌似是英国，车站等车的时候被火车撞了
那次好像是在英国出的事
我也记得貌似是英国，车站等车的时候被火车撞了
上面说的对，200公里运营的和2000公里运营的怎么能相比的了。
大规模应用的300+高铁，就我兔一家。他们都是短距离的，而且不是全程的300。
从长远看，我兔必然在这方面有长远发展。因为车辆需求大，应用足够广。而且，大国家除了我兔，都不玩这个。
从某种程度上说，刘跨越确实做了件好事。最起码，市场换技术，这个比汽车行业成功得多
从长远看，我兔必然在这方面有长远发展。因为车辆需求大，应用足够广。而且，大国家除了我兔，都不玩这个。
从某种程度上说，刘跨越确实做了件好事。最起码，市场换技术，这个比汽车行业成功得多
个人认为除了新干线之外其他的都没得比
运营里程差10倍以上，比个毛线?
楼主的360这个数据是怎么来的？应该是300或350或380
这么多人口，发展高铁必须的，我兔威武