黑丝的垂尾不简单，技术含量高。

看收费图，我们可以得知黑丝在起飞和降落状态均应用了鸭翼和垂尾联动，其中垂尾产生了正升力分量和压尾功效（阻力偏转）。同时，鸭翼也是产生正升力的翼面。这也等于说：黑丝的所有翼面在起降时都产生升力！航空史上，实用机种里面，在起降时所有翼面都产生正升力效果的，恐怕目前只有中国的黑丝这一家！我们可能看不到机翼后缘襟副翼的上偏（滚转时除外），只有下偏！无翼布局的起降缺陷，在黑丝身上可能真的消失了。
     上述现象告诉我们，黑丝具有非凡的短距起降潜力（没有数据证明就只能说潜力）。不过，这种操纵形态在战斗盘旋、大迎角机动时也是可能运用的。其中，大迎角机动很多时候表现在战斗盘旋过程中，要求机体产生很高的升力来提供盘旋这种圆周运动中所需的向心力，以及与重力相反方向的必要升力分量。上述操纵形态下，全机翼面再加上升力体机身，产生的升力将十分充足。棍子已经将鸭翼的涡流增升和配平功效发挥得淋漓尽致，现在黑丝完全继承并且发展，还多了套垂尾和边条来产生/诱发升力，我真怀疑咱们的飞行员受得了这种战斗过载不。当然，过载是可以限制的，而且不需要垂尾联动黑丝也可以得到设计所需的盘旋能力，有一点可能是存在的，那就是除了起降以外，黑丝在三翼面和机身共同努力下，由于升力巨大，应该具备相当强的低空低速机动能力，且爬升性能好。
      由于双垂尾的垂直投影面积约为常规水平尾翼的1/3至1/2，提供了一定升力（据说对称翼型在同等速度和迎角下比不对称翼型产生的升力增量更大），而战斗盘旋时假设所需总升力不变，那么所需的鸭翼、机翼和机身产生的升力也可以降低一些，这可能就意味着黑丝能降低实际所需的机动飞行迎角，进而减少速度和高度损失。从能量机动角度看，这是个好处。但是目前还不能肯定黑丝是否会用这种技术。
      一些飞机的双垂尾为了避免受边条或鸭翼的涡流影响，以及避免在大迎角机动时被屏蔽，所以双垂尾外倾斜（隐身就不用说了）。而我们的黑丝也是这种。有意思的是如果垂尾同时偏转产生正升力。这时候前方的涡流若是作用在两块垂尾的内侧表面附近，不就是给垂尾增升了吗？比较可靠一些的涡流来源是机头侧棱线产生的机头涡，从位置上看它产生的涡流靠近机身纵轴，垂尾前缘向内偏转时涡流可能够得到垂尾内侧表面（见附图）。当然，对于这一点，我只是有点怀疑，而且机头涡流走那么远到垂尾时，或许已经开始减弱或者不稳定。不过，是否存在强劲涡流能量剧烈，走得短，散得快，而低强度涡流能量低，走得远，散得慢呢？这个我就不清楚了，我对涡流只有粗浅的入门级认知（本人主要喜欢枪械）。所以这一段我只是说说。况且，黑丝的飞控已经很复杂了，再加进来一个全动垂尾内偏增升的“蛋疼”课题，还未必是件好事。
      值得补充的是，F-22的外倾垂尾按道理说只要向内偏转方向舵也能产生升力分量，不过该机机头处没有可供配平垂尾升力的可控力矩，黑丝就有鸭翼来配合。所以F-22采用垂尾增升的话，必须由水平安定面向下偏转来抵消低头力矩，实际效果可想而知，两套尾翼最终只是徒增阻力而已。另外还有一些想法和别人的见解画在图上。
      以上分析这么多，我感觉想起来已经有些头疼了，战斗中操纵指令和飞机状态千变万化，可想而知成飞搞这些飞控有多难！值得高兴的是黑丝的垂尾有太多奥秘，恐怕真是妙不可言！（补充一点：黑丝垂尾用于减速的功能已被证实，但我没想到它是在产生升力分量时减速的，起到了襟翼的增升增阻作用，一举两得）我感觉，黑丝的飞控一旦圆满成功，对美帝都会产生或多或少的震撼。
看收费图，我们可以得知黑丝在起飞和降落状态均应用了鸭翼和垂尾联动，其中垂尾产生了正升力分量和压尾功效（阻力偏转）。同时，鸭翼也是产生正升力的翼面。这也等于说：黑丝的所有翼面在起降时都产生升力！航空史上，实用机种里面，在起降时所有翼面都产生正升力效果的，恐怕目前只有中国的黑丝这一家！我们可能看不到机翼后缘襟副翼的上偏（滚转时除外），只有下偏！无翼布局的起降缺陷，在黑丝身上可能真的消失了。
     上述现象告诉我们，黑丝具有非凡的短距起降潜力（没有数据证明就只能说潜力）。不过，这种操纵形态在战斗盘旋、大迎角机动时也是可能运用的。其中，大迎角机动很多时候表现在战斗盘旋过程中，要求机体产生很高的升力来提供盘旋这种圆周运动中所需的向心力，以及与重力相反方向的必要升力分量。上述操纵形态下，全机翼面再加上升力体机身，产生的升力将十分充足。棍子已经将鸭翼的涡流增升和配平功效发挥得淋漓尽致，现在黑丝完全继承并且发展，还多了套垂尾和边条来产生/诱发升力，我真怀疑咱们的飞行员受得了这种战斗过载不。当然，过载是可以限制的，而且不需要垂尾联动黑丝也可以得到设计所需的盘旋能力，有一点可能是存在的，那就是除了起降以外，黑丝在三翼面和机身共同努力下，由于升力巨大，应该具备相当强的低空低速机动能力，且爬升性能好。
      由于双垂尾的垂直投影面积约为常规水平尾翼的1/3至1/2，提供了一定升力（据说对称翼型在同等速度和迎角下比不对称翼型产生的升力增量更大），而战斗盘旋时假设所需总升力不变，那么所需的鸭翼、机翼和机身产生的升力也可以降低一些，这可能就意味着黑丝能降低实际所需的机动飞行迎角，进而减少速度和高度损失。从能量机动角度看，这是个好处。但是目前还不能肯定黑丝是否会用这种技术。
      一些飞机的双垂尾为了避免受边条或鸭翼的涡流影响，以及避免在大迎角机动时被屏蔽，所以双垂尾外倾斜（隐身就不用说了）。而我们的黑丝也是这种。有意思的是如果垂尾同时偏转产生正升力。这时候前方的涡流若是作用在两块垂尾的内侧表面附近，不就是给垂尾增升了吗？比较可靠一些的涡流来源是机头侧棱线产生的机头涡，从位置上看它产生的涡流靠近机身纵轴，垂尾前缘向内偏转时涡流可能够得到垂尾内侧表面（见附图）。当然，对于这一点，我只是有点怀疑，而且机头涡流走那么远到垂尾时，或许已经开始减弱或者不稳定。不过，是否存在强劲涡流能量剧烈，走得短，散得快，而低强度涡流能量低，走得远，散得慢呢？这个我就不清楚了，我对涡流只有粗浅的入门级认知（本人主要喜欢枪械）。所以这一段我只是说说。况且，黑丝的飞控已经很复杂了，再加进来一个全动垂尾内偏增升的“蛋疼”课题，还未必是件好事。
      值得补充的是，F-22的外倾垂尾按道理说只要向内偏转方向舵也能产生升力分量，不过该机机头处没有可供配平垂尾升力的可控力矩，黑丝就有鸭翼来配合。所以F-22采用垂尾增升的话，必须由水平安定面向下偏转来抵消低头力矩，实际效果可想而知，两套尾翼最终只是徒增阻力而已。另外还有一些想法和别人的见解画在图上。
      以上分析这么多，我感觉想起来已经有些头疼了，战斗中操纵指令和飞机状态千变万化，可想而知成飞搞这些飞控有多难！值得高兴的是黑丝的垂尾有太多奥秘，恐怕真是妙不可言！（补充一点：黑丝垂尾用于减速的功能已被证实，但我没想到它是在产生升力分量时减速的，起到了襟翼的增升增阻作用，一举两得）我感觉，黑丝的飞控一旦圆满成功，对美帝都会产生或多或少的震撼。