前驱明显比后驱的技术含量高制造难度大，为何现在反而是 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 17:06:22
如题，看汽车发展史，早期汽车大多是后轮驱动，70-80年代左右，前驱车才出现在民用车市场。

在当时前置前驱车是高技术的象征，前轮既负责转向还得兼顾动力输出，在有限的空间里做到这点确实很不容易。
就连技术实力强大的丰田，在推出花冠4代时对前驱技术也不是很有把握，故此推出了前驱后驱两种车型。

如此说来相对来说是不是前驱车成本要比后驱高？

那为何现如今中低端乘用车基本上前驱车一统江湖？按说这个价位控制成本是非常重要的。求解惑。如题，看汽车发展史，早期汽车大多是后轮驱动，70-80年代左右，前驱车才出现在民用车市场。

在当时前置前驱车是高技术的象征，前轮既负责转向还得兼顾动力输出，在有限的空间里做到这点确实很不容易。
就连技术实力强大的丰田，在推出花冠4代时对前驱技术也不是很有把握，故此推出了前驱后驱两种车型。

如此说来相对来说是不是前驱车成本要比后驱高？

那为何现如今中低端乘用车基本上前驱车一统江湖？按说这个价位控制成本是非常重要的。求解惑。
在解决前驱你所说的问题后，前驱的优势体现出来了，于是顺理成章的在一般民用车上得到了普及咯。
这个怎么说呢，反正蛮复杂的
前驱比较紧凑，发动机可以横置，转向指向性比较高，关键是成本降低了。
下雪路滑后驱的上不去前驱的跟玩一样
dayangyiyezhou 发表于 2012-12-17 16:47
下雪路滑后驱的上不去前驱的跟玩一样
没错，今儿早上北京那路/冰面，谁开后驱谁悲剧。

后驱现在大多出现在高端车上，什么别摸我之类的，弄得仿佛挺高贵似的。
事实上成本应该没前驱高吧，面包都是后驱的，也没见卖多贵。

说半天我的意思是，既然复杂麻烦的前驱都能搞定，自主造个结构简单的后驱性能车应该更不是问题了对吧。
例如奇瑞g5那车，底盘悬挂不错，要是个后驱就更好了。不知各自主品牌有这个意思没有。
白金之星 发表于 2012-12-17 17:04
没错，今儿早上北京那路/冰面，谁开后驱谁悲剧。

后驱现在大多出现在高端车上，什么别摸我之类的，弄得 ...
特定路面下，比如陡坡前驱就不如后驱啦。。。前驱的要倒着上坡。。。
后驱明显更复杂 前驱受不了大排量发动机 大马力前驱车操控性也不怎么样
成本低，便宜是硬道理
现在已经谈不上什么技术难度，这个都搞不定也不要制造汽车了。现在主要是考虑用途，前驱主要就是用于小型车，比如家用轿车，结构紧凑，优点还是很明显的。但是对于大载重大马力的车辆前驱是找死。
小排量的情况下前驱优势明显，而大多数车都是小排量车
前驱的局限性的大马力运动车型，所以本屌丝一直喜爱着全时四驱带L/C
前驱有一个大问题就是，质量分布不均衡。在小排量车上，通过减少前悬尽量将动力系统质量后置，可以满足要求。但是大排量车这个问题就无法解决了，如果做成中置发动机，前驱的优势又不明显。现在国产品牌以中小排量为主，所以都是后驱车。
impact 发表于 2012-12-18 20:36
前驱有一个大问题就是，质量分布不均衡。在小排量车上，通过减少前悬尽量将动力系统质量后置，可以满足要求 ...
???!!!!?!??!?!?!!?!?!?!
是我还是你凌乱了？！
大马力车如果是前驱的话，基本起步就打滑，因为重心迁移了，以至于磨擦力下降。看看赛车就明白了。还有就是单纯的转向轮可以带来更小的转弯半径和更好的指向性。
真正的毫车都是后驱：劳斯莱斯、迈巴赫、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、法拉利、还有普通一点的奔驰宝马凯迪拉克（奥迪是大众前驱底盘，纯屌丝）。前驱车牵引力位于重心之前，高速容易转向不足，好处是可以自稳定。后驱车牵引力位于重心之后，高速下转向过度（也就是飘移），操控性运动性好。所以主流豪车跑车全部后驱结构，只有大众系豪车前驱（包括奥迪、兰博基尼、宾利）。有钱买好车一定要选后驱或是基于后驱的四驱，不要被套个豪车壳的屌丝底盘忽悠了{:soso_e120:}
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