超级军网面对高铁强有力的竞争，中国民航的未来在于超音速客机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:44:23
现在，民航已经实实在在感受到高铁的竞争压力了。
京沪高铁将采用时速380km/h级别的动车组，预计巡航时速为350km左右，这意味这京沪之间的通勤时间将控制在4小时之内，京沪航线是国内一条非常非常黄金的航线，如果高铁将来达到15-20分钟一班对开，随到随买票随走，这种便利性将是飞机无法比拟的。
铁道部基本上预计在2015年以前，全国几乎所有省会直辖市实现高铁互联，这对1200km以下的旅行距离来说，将对民航构成压倒性优势。
仅剩的一些黄金航线，可能就只剩下京广、京深、北京-成都等距离1500km以上的远距离航线了，但是国内这种远程黄金航线也没有几条。
我琢磨以下，如果从现在开始，能够在10年左右的时间里，研制出一种时速2.5马赫，载客200-250人左右的超音速单通道客机，将在很大程度上抵消高铁的时间优势。打个比方，京广之间旅行时间现在为2.75小时，如果采用超音速客机，旅行时间应该可以控制在1小时15分，这将是革命性的提高。
而京沪之间，如果时间从现在的1.5小时，缩短到40分钟，这也将从根本上抵消高铁的竞争优势，毕竟速度快太多了！
关键是这样的客机能否采用新技术将音爆控制在可以接受的范围内，此外，油耗能否控制在目前B767的水平上也很关键，不指望它降低油耗，但是能否不增加，已经很难得了现在，民航已经实实在在感受到高铁的竞争压力了。
京沪高铁将采用时速380km/h级别的动车组，预计巡航时速为350km左右，这意味这京沪之间的通勤时间将控制在4小时之内，京沪航线是国内一条非常非常黄金的航线，如果高铁将来达到15-20分钟一班对开，随到随买票随走，这种便利性将是飞机无法比拟的。
铁道部基本上预计在2015年以前，全国几乎所有省会直辖市实现高铁互联，这对1200km以下的旅行距离来说，将对民航构成压倒性优势。
仅剩的一些黄金航线，可能就只剩下京广、京深、北京-成都等距离1500km以上的远距离航线了，但是国内这种远程黄金航线也没有几条。
我琢磨以下，如果从现在开始，能够在10年左右的时间里，研制出一种时速2.5马赫，载客200-250人左右的超音速单通道客机，将在很大程度上抵消高铁的时间优势。打个比方，京广之间旅行时间现在为2.75小时，如果采用超音速客机，旅行时间应该可以控制在1小时15分，这将是革命性的提高。
而京沪之间，如果时间从现在的1.5小时，缩短到40分钟，这也将从根本上抵消高铁的竞争优势，毕竟速度快太多了！
关键是这样的客机能否采用新技术将音爆控制在可以接受的范围内，此外，油耗能否控制在目前B767的水平上也很关键，不指望它降低油耗，但是能否不增加，已经很难得了
京沪高铁将采用时速380km/h级别的动车组，预计巡航时速为350km左右，这意味这京沪之间的通勤时间将控制在4小时之内，京沪航线是国内一条非常非常黄金的航线，如果高铁将来达到15-20分钟一班对开，随到随买票随走，这种便利性将是飞机无法比拟的。
铁道部基本上预计在2015年以前，全国几乎所有省会直辖市实现高铁互联，这对1200km以下的旅行距离来说，将对民航构成压倒性优势。
仅剩的一些黄金航线，可能就只剩下京广、京深、北京-成都等距离1500km以上的远距离航线了，但是国内这种远程黄金航线也没有几条。
我琢磨以下，如果从现在开始，能够在10年左右的时间里，研制出一种时速2.5马赫，载客200-250人左右的超音速单通道客机，将在很大程度上抵消高铁的时间优势。打个比方，京广之间旅行时间现在为2.75小时，如果采用超音速客机，旅行时间应该可以控制在1小时15分，这将是革命性的提高。
而京沪之间，如果时间从现在的1.5小时，缩短到40分钟，这也将从根本上抵消高铁的竞争优势，毕竟速度快太多了！
关键是这样的客机能否采用新技术将音爆控制在可以接受的范围内，此外，油耗能否控制在目前B767的水平上也很关键，不指望它降低油耗，但是能否不增加，已经很难得了现在，民航已经实实在在感受到高铁的竞争压力了。
京沪高铁将采用时速380km/h级别的动车组，预计巡航时速为350km左右，这意味这京沪之间的通勤时间将控制在4小时之内，京沪航线是国内一条非常非常黄金的航线，如果高铁将来达到15-20分钟一班对开，随到随买票随走，这种便利性将是飞机无法比拟的。
铁道部基本上预计在2015年以前，全国几乎所有省会直辖市实现高铁互联，这对1200km以下的旅行距离来说，将对民航构成压倒性优势。
仅剩的一些黄金航线，可能就只剩下京广、京深、北京-成都等距离1500km以上的远距离航线了，但是国内这种远程黄金航线也没有几条。
我琢磨以下，如果从现在开始，能够在10年左右的时间里，研制出一种时速2.5马赫，载客200-250人左右的超音速单通道客机，将在很大程度上抵消高铁的时间优势。打个比方，京广之间旅行时间现在为2.75小时，如果采用超音速客机，旅行时间应该可以控制在1小时15分，这将是革命性的提高。
而京沪之间，如果时间从现在的1.5小时，缩短到40分钟，这也将从根本上抵消高铁的竞争优势，毕竟速度快太多了！
关键是这样的客机能否采用新技术将音爆控制在可以接受的范围内，此外，油耗能否控制在目前B767的水平上也很关键，不指望它降低油耗，但是能否不增加，已经很难得了
京广的距离上飞机已经有明显速度优势了，不需要再靠超音速来体现竞争力。
两个小时缩短到一个小时,没有任何意义,我去机场都要两个小时.
超音速客机还是您老自己慢慢研制算了 烧更多的油 干一样的事 楼上也说了 很多航线去机场来回的时间比飞行时间还多 这有意义么
民航最敏感的是运营成本 脑子进水了才去用超音速客机
民航最敏感的是运营成本 脑子进水了才去用超音速客机
高铁的优势在于中短途
可行性研究需要有点判断力的人.很显然LZ不是
超音速客机的竞争力在跨洲跨洋上.好比你单位到家200米
开跑车跟骑自行车有多大优点[:a9:]
超音速客机的竞争力在跨洲跨洋上.好比你单位到家200米
开跑车跟骑自行车有多大优点[:a9:]
flyer 发表于 2010-4-30 20:20 
no no no，中国民航的未来在于超音速“大载客量”客机:D
no no no，中国民航的未来在于超音速“大载客量”客机:D
flyer 发表于 2010-4-30 20:20
至于这句.真是汗那[:a1:]
至于这句.真是汗那[:a1:]
市区到机场一个半小时。到机场提前半小时上机飞2小时。到另外一边取行李半小时。回市区又要1个半小时。所以一般飞机一定要6个小时以上的。1000公里-1500公里距离高铁绝对快。缩短一点飞行时间没有意义。主要是地面费时间。
超音速飞机飞京广航线就像上海到杭州那条投资几百元节约十分钟的磁悬浮一样可笑。
何不食肉糜……
没意义，民航还是拼成本，还是考虑弄更省油的的发动机罢
超音速客机对洲际航班倒是有意义,国内还是免了吧
用谁的发动机?
与高铁竞争,靠的是价格和服务, 没有必要在飞行速度上钻牛角尖
高铁在1000公里之内优势明显，航空在机场耗得时间太多
flyer 发表于 2010-4-30 20:20
如果国内的航空集团能在10年左右时间里，研制出一种时速0.9马赫，载客150-180人的单通道客机，我就谢天谢地了。我想这也是很多人的愿望，超音速客机嘛，就不要指望了，只是在20年以内。
如果国内的航空集团能在10年左右时间里，研制出一种时速0.9马赫，载客150-180人的单通道客机，我就谢天谢地了。我想这也是很多人的愿望，超音速客机嘛，就不要指望了，只是在20年以内。
leo788 发表于 2010-4-30 21:10
投资几百元？？
投资几百元？？
LZ不如开发一种超音速自动投放乘客的飞机。
一路飞下来，把乘客用可控降落伞丢到目的地的大街上
一路飞下来，把乘客用可控降落伞丢到目的地的大街上
高铁满负荷应该在5分钟左右一辆
rookit 发表于 2010-4-30 23:37
几百元一张票吧!!!:D
几百元一张票吧!!!:D
超音速客机主要还是用来跨洲跨洋吧~~
飞机要和高铁竞争，最主要的还是在确保安全的同时，降低成本。
出远门，坐飞机要提前出门，坐火车也要提前出门，机场不在你家门口，车站也不在你家门口。高铁也只是在一个城市的近郊，市区和其他方向的郊区，离火车站距离也有距离。
出远门，坐飞机要提前出门，坐火车也要提前出门，机场不在你家门口，车站也不在你家门口。高铁也只是在一个城市的近郊，市区和其他方向的郊区，离火车站距离也有距离。
现在的客机已经非常之成熟了，在可以预见的将来，超音速客机不会比现在的客机更省油，更不用说跟那个时代的亚音速客机比了！
超音速的客机不太实用吧，欧洲的都退役了
Noise is another major problem.
topgun8077 发表于 2010-4-30 23:49
2—3分钟:D
2—3分钟:D
以前的 协和 就倒掉了。
超音速貌似对中、短途没意义吧，经济指标可能更不怎么样。而且对机场要求很高
超音速客机根本不能在陆地上空飞，何况是中国这样人口密度这么大的地方
只能越洋飞行，楼主可以去看看晨枫的文章《比声音还快》
引用一段
如前所述，超音速飞行时，引起 N 形波，N 形波的前锋和后缘的空气密度急剧增高，传到人耳里，就是强烈的爆炸一样的声音，一般称为音爆（sonic boom）。事实上，炸药爆炸的巨大响声就是突然和急剧地压缩空气的结果。N 形的激波像两把撑在飞机一前一后的伞一样，向地面延伸，所以音爆总是“砰砰”地接连两声。飞机越大，速度越快，音爆越强烈。音爆现象早就为人们所熟知，但研制超音速客机之初，人们错误地认为，只要飞得足够高，音爆应该不成问题。在试飞 3 倍音速的 B-70 轰炸机时，这个观点被粉碎了，在两万米高度飞行的 B-70 仍然能够产生强烈的音爆。更加严重的是，客机的噪声污染将不再局限在机场周围，而是泛滥到所有航迹所及的地方，同时将不分昼夜。为了测试超音速客机频繁飞行产生的音爆对城市居民的影响，FAA 和美国空军在 1964 年在俄克拉荷马市（Oklahoma City）进行了为期 6 个月的音爆试验，每天由空军的超音速飞机（主要是 F-104 和 B-58，偶尔也有 F-101 和 F-106）飞越城市，产生 8 次音爆，音爆强度远远不到震碎玻璃的程度，以测定对居民生活的影响。由于市民事先得到通知，知道音爆的准确时间，所以开始时市民并没有太在意，有些施工工地的工人甚至一听到音爆，就知道喝咖啡休息的时间到了。但是没有多久，玻璃开始震碎，墙壁开始开裂，市民们开始愤怒，而 FAA 充耳不闻，对市民的赔偿要求不理不睬，进一步加剧了市民的愤怒，很快发展成政治事件，抗议、投诉、索赔像雪片一样飞进各级政府和主持试验的 FAA，以后发展成市民对政府的官司。俄克拉荷马市的音爆试验在很大程度上促成了对超音速飞行的极端负面的公众舆论，为日后在大陆上空禁止民航超音速飞行种下了种子。
超音速客机根本不能在陆地上空飞，何况是中国这样人口密度这么大的地方
只能越洋飞行，楼主可以去看看晨枫的文章《比声音还快》
引用一段
如前所述，超音速飞行时，引起 N 形波，N 形波的前锋和后缘的空气密度急剧增高，传到人耳里，就是强烈的爆炸一样的声音，一般称为音爆（sonic boom）。事实上，炸药爆炸的巨大响声就是突然和急剧地压缩空气的结果。N 形的激波像两把撑在飞机一前一后的伞一样，向地面延伸，所以音爆总是“砰砰”地接连两声。飞机越大，速度越快，音爆越强烈。音爆现象早就为人们所熟知，但研制超音速客机之初，人们错误地认为，只要飞得足够高，音爆应该不成问题。在试飞 3 倍音速的 B-70 轰炸机时，这个观点被粉碎了，在两万米高度飞行的 B-70 仍然能够产生强烈的音爆。更加严重的是，客机的噪声污染将不再局限在机场周围，而是泛滥到所有航迹所及的地方，同时将不分昼夜。为了测试超音速客机频繁飞行产生的音爆对城市居民的影响，FAA 和美国空军在 1964 年在俄克拉荷马市（Oklahoma City）进行了为期 6 个月的音爆试验，每天由空军的超音速飞机（主要是 F-104 和 B-58，偶尔也有 F-101 和 F-106）飞越城市，产生 8 次音爆，音爆强度远远不到震碎玻璃的程度，以测定对居民生活的影响。由于市民事先得到通知，知道音爆的准确时间，所以开始时市民并没有太在意，有些施工工地的工人甚至一听到音爆，就知道喝咖啡休息的时间到了。但是没有多久，玻璃开始震碎，墙壁开始开裂，市民们开始愤怒，而 FAA 充耳不闻，对市民的赔偿要求不理不睬，进一步加剧了市民的愤怒，很快发展成政治事件，抗议、投诉、索赔像雪片一样飞进各级政府和主持试验的 FAA，以后发展成市民对政府的官司。俄克拉荷马市的音爆试验在很大程度上促成了对超音速飞行的极端负面的公众舆论，为日后在大陆上空禁止民航超音速飞行种下了种子。
楼主看看协和和图144的命运吧！前车之鉴
LZ想吵死谁啊，在国内飞超音速客机？
非跨洋航线，超音速有什么意义
洲际航线的超音速客机美帝和霓虹人联合搞过。
洛克希德和波音都有参选方案，巡航时速3马赫，四个小时飞越太平洋。
但是后来下马了。
洛克希德和波音都有参选方案，巡航时速3马赫，四个小时飞越太平洋。
但是后来下马了。
没有亚音速客机研发、制造、运营的全方位积累何来超音速的？空中楼阁？！
超音速客机的优势只能体现在越洋洲际航线上。即使是目前最远的广州-乌鲁木齐，算上爬升、加速、下降的时间，实际上省不了多少。何况超音速客机由于噪音的限制，大多巡航高度都比较高，爬升又耗掉了不少时间和燃油，并不经济。
还是在降低票价 提升服务质量 和 提高航班准点率上花脑筋吧。
其他玩超音速啥的，除非你是准备一直在沙漠飞。
有人居住地区，尤其是人口密集的城市及周边，你准备来多少次音爆一天才爽
其他玩超音速啥的，除非你是准备一直在沙漠飞。
有人居住地区，尤其是人口密集的城市及周边，你准备来多少次音爆一天才爽
速度党
速度教
速度教
leo788 发表于 2010-4-30 21:10 
沪杭磁悬浮是用来钓鱼西门子的，可惜鱼不吃饵，错过时机。
沪杭磁悬浮是用来钓鱼西门子的，可惜鱼不吃饵，错过时机。
瞎扯吧，先把亚音速做好