超级军网谈未来铁路和飞机的竞争关系
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 08:57:21
话说小白兔在日本 法国的帮助下（技术合作） 总算有了自主的一些东东 搞了所谓自主的高铁项目
现在我上海飞北京的时间 差不多应该是1小时40分钟-- 到2小时10分钟之间 论到2010年 或者更久的未来 所谓的民用运输会不会全面被铁路取代》？
貌似巴菲特也说过 航空业他是不会投资的 而航空也是出了名的 亏损企业 并且对环境的污染很大
效率也很低 更不安全 最近A320 不是总是摔下来？ 中国发展民用航空业 是很没效率的
东京也有造磁悬浮的项目 不知道怎么和上海一样迟迟不动工 JR东海计划自主出资建造东京—名古屋段，于2025年开通运营，然而名古屋—大阪段的建造时间和财源等事宜尚未敲定。公司常务董事金子慎在记者会上预测开通时间“较为合适的是东京—名古屋段开通20年后”，当被问及是否会自主出资投入建设时，金子董事表示“我感觉我们能做到”。
这份估算是根据磁悬浮东起品川站经名古屋站西至新大阪站这一路线进行的。目前东海道新干线品川—新大阪段以最高时速运行需耗时138分钟，而该公司规划的几乎呈一条直线的“南阿尔卑斯山脉路线”将把东京—大阪段所需时间缩短一半。
问一下超大的精英 民用航空需要几年全面退出内陆市场呢? 有没有这一天呢？ 谢谢话说小白兔在日本 法国的帮助下（技术合作） 总算有了自主的一些东东 搞了所谓自主的高铁项目
现在我上海飞北京的时间 差不多应该是1小时40分钟-- 到2小时10分钟之间 论到2010年 或者更久的未来 所谓的民用运输会不会全面被铁路取代》？
貌似巴菲特也说过 航空业他是不会投资的 而航空也是出了名的 亏损企业 并且对环境的污染很大
效率也很低 更不安全 最近A320 不是总是摔下来？ 中国发展民用航空业 是很没效率的
东京也有造磁悬浮的项目 不知道怎么和上海一样迟迟不动工 JR东海计划自主出资建造东京—名古屋段，于2025年开通运营，然而名古屋—大阪段的建造时间和财源等事宜尚未敲定。公司常务董事金子慎在记者会上预测开通时间“较为合适的是东京—名古屋段开通20年后”，当被问及是否会自主出资投入建设时，金子董事表示“我感觉我们能做到”。
这份估算是根据磁悬浮东起品川站经名古屋站西至新大阪站这一路线进行的。目前东海道新干线品川—新大阪段以最高时速运行需耗时138分钟，而该公司规划的几乎呈一条直线的“南阿尔卑斯山脉路线”将把东京—大阪段所需时间缩短一半。
问一下超大的精英 民用航空需要几年全面退出内陆市场呢? 有没有这一天呢？ 谢谢
现在我上海飞北京的时间 差不多应该是1小时40分钟-- 到2小时10分钟之间 论到2010年 或者更久的未来 所谓的民用运输会不会全面被铁路取代》？
貌似巴菲特也说过 航空业他是不会投资的 而航空也是出了名的 亏损企业 并且对环境的污染很大
效率也很低 更不安全 最近A320 不是总是摔下来？ 中国发展民用航空业 是很没效率的
东京也有造磁悬浮的项目 不知道怎么和上海一样迟迟不动工 JR东海计划自主出资建造东京—名古屋段，于2025年开通运营，然而名古屋—大阪段的建造时间和财源等事宜尚未敲定。公司常务董事金子慎在记者会上预测开通时间“较为合适的是东京—名古屋段开通20年后”，当被问及是否会自主出资投入建设时，金子董事表示“我感觉我们能做到”。
这份估算是根据磁悬浮东起品川站经名古屋站西至新大阪站这一路线进行的。目前东海道新干线品川—新大阪段以最高时速运行需耗时138分钟，而该公司规划的几乎呈一条直线的“南阿尔卑斯山脉路线”将把东京—大阪段所需时间缩短一半。
问一下超大的精英 民用航空需要几年全面退出内陆市场呢? 有没有这一天呢？ 谢谢话说小白兔在日本 法国的帮助下（技术合作） 总算有了自主的一些东东 搞了所谓自主的高铁项目
现在我上海飞北京的时间 差不多应该是1小时40分钟-- 到2小时10分钟之间 论到2010年 或者更久的未来 所谓的民用运输会不会全面被铁路取代》？
貌似巴菲特也说过 航空业他是不会投资的 而航空也是出了名的 亏损企业 并且对环境的污染很大
效率也很低 更不安全 最近A320 不是总是摔下来？ 中国发展民用航空业 是很没效率的
东京也有造磁悬浮的项目 不知道怎么和上海一样迟迟不动工 JR东海计划自主出资建造东京—名古屋段，于2025年开通运营，然而名古屋—大阪段的建造时间和财源等事宜尚未敲定。公司常务董事金子慎在记者会上预测开通时间“较为合适的是东京—名古屋段开通20年后”，当被问及是否会自主出资投入建设时，金子董事表示“我感觉我们能做到”。
这份估算是根据磁悬浮东起品川站经名古屋站西至新大阪站这一路线进行的。目前东海道新干线品川—新大阪段以最高时速运行需耗时138分钟，而该公司规划的几乎呈一条直线的“南阿尔卑斯山脉路线”将把东京—大阪段所需时间缩短一半。
问一下超大的精英 民用航空需要几年全面退出内陆市场呢? 有没有这一天呢？ 谢谢
民航在长途旅行方面还是很有优势的。比如从广州到北京肯定是飞机划得来。
但是运力 就差很多 一趟飞机没几个人 但是一班列车人就多了
如果包括货运的话 航空更不能和铁路比吧？ 主要是现在航空还是有时间上的优势
就希望未来火车能提速到接近于飞机 飞机的机场都离市中心很远 上海的话 虹桥还近点 如果是浦东 就最起码1小时车程 运气不好遇到堵车 那就是悲剧中的悲剧
不过火车站都离市中心比较近哦 现在只要速度提的上去 那飞机被淘汰只是时间问题吧？？
如果包括货运的话 航空更不能和铁路比吧？ 主要是现在航空还是有时间上的优势
就希望未来火车能提速到接近于飞机 飞机的机场都离市中心很远 上海的话 虹桥还近点 如果是浦东 就最起码1小时车程 运气不好遇到堵车 那就是悲剧中的悲剧
不过火车站都离市中心比较近哦 现在只要速度提的上去 那飞机被淘汰只是时间问题吧？？
根据比较，好像是1000公里左右高铁的优势最大，其实现在的很多新车站也离市中心不近。
像T69这样3700多公里的距离，如果改成高铁，只怕价格比飞机只贵而不会便宜，而且时间只怕也至少得12小时吧（只是举例，从目前考虑，经济效益不足。）
像T69这样3700多公里的距离，如果改成高铁，只怕价格比飞机只贵而不会便宜，而且时间只怕也至少得12小时吧（只是举例，从目前考虑，经济效益不足。）
火车速度从六七十公里提高到300公里了，民航速度一直是800公里不变……
这样子下去，起码1500公里以内民航要败退……
火车的准时、安全、舒适、简便是飞机很难比拟的。
以前我从上海到北京出差，肯定是飞，现在就比较喜欢坐火车了，实际时间多2个小时左右，但是很舒服。
这样子下去，起码1500公里以内民航要败退……
火车的准时、安全、舒适、简便是飞机很难比拟的。
以前我从上海到北京出差，肯定是飞，现在就比较喜欢坐火车了，实际时间多2个小时左右，但是很舒服。
原来和谐号有好多个型号啊，CRH1235每个型号来自不同国家技术...
明如日月 发表于 2010-1-30 14:17 
:sleepy:天朝牛逼，要货比三家，最终确定那个更牛逼
:sleepy:天朝牛逼，要货比三家，最终确定那个更牛逼
人鬼那厮说过：1000公里内，高铁称王。
窃以为是有道理的。
窃以为是有道理的。
油价再涨十倍，民用航空就基本要退出了。
基本是各玩各得。
我国疆域辽阔，多样化的交通手段必不可少。
我国疆域辽阔，多样化的交通手段必不可少。
1200KM的城市交通，
换乘方便的话，高铁 无疑有更大优势
换乘方便的话，高铁 无疑有更大优势
机场一般都远离市区,去机场路上需要不少时间和金钱,而且航班容易受到天气变化的影响,准点率不高,高铁车站更靠近市区,一般都会和公交、地铁相联结,对乘客来说方便不少,安全性和准点率也都更高一些。500公里内城际铁路可以作为城市带的小网络.高铁将小网络连成全国性的大网络，2000公里内，都挺有竞争优势的, 飞机只能在跨国、 跨海、高铁难以到达的山区这些线路上保持优势。
兰州中川机场距市区80公里
中国高铁的车站都离市中心太远，很大程度上削弱了高铁的优势
蛋疼了吧，哪个国家的航空退出了？动不动非要整什么完全代替，共存互为补充就不行？
即便现在规划的高铁全部建成，也不过覆盖很少数的城市线路。
即便现在规划的高铁全部建成，也不过覆盖很少数的城市线路。
cy1222 发表于 2010-1-30 21:54
通地铁就好了，再说这几年是郊区，过几年就是卫星城中心了
通地铁就好了，再说这几年是郊区，过几年就是卫星城中心了
高铁跟民航怎么会是对立的呢。。。。
回复 1# bensonie
窃以为最后的结局，就是一家中国航空公司，主营1000公里以上线路，以340，747-8，C919为主要机型。数家私人航空租赁公司，主营1000公里以下线路，以湾流级客机为主要营业方式。这样航空业不会消失，远距离刚性客户需求可以满足，近距离则运营成本减少，效率更好 ，速度更快。各地方机场不至于浪费。
窃以为最后的结局，就是一家中国航空公司，主营1000公里以上线路，以340，747-8，C919为主要机型。数家私人航空租赁公司，主营1000公里以下线路，以湾流级客机为主要营业方式。这样航空业不会消失，远距离刚性客户需求可以满足，近距离则运营成本减少，效率更好 ，速度更快。各地方机场不至于浪费。
航空在线路灵活性和市场覆盖面上是高铁永远无法与之相比的
而距离上，短距离高铁有优势，长距离飞机有优势，只在某些热门的中距离线路上二者会存在竞争
比如京沪、武沪等等，但那也是少数，毕竟不是什么线路都能搞条高铁的
哪怕是长期而言，高铁能覆盖的线路可能也到不了航空线路的几十分之一
更何况 航空技术也在进步 更快的速度、更高的运能、更便宜的价格。。。
民用航空全面退出市场？？？？？LZ年假党实在是想太多了
航空在线路灵活性和市场覆盖面上是高铁永远无法与之相比的
而距离上，短距离高铁有优势，长距离飞机有优势，只在某些热门的中距离线路上二者会存在竞争
比如京沪、武沪等等，但那也是少数，毕竟不是什么线路都能搞条高铁的
哪怕是长期而言，高铁能覆盖的线路可能也到不了航空线路的几十分之一
更何况 航空技术也在进步 更快的速度、更高的运能、更便宜的价格。。。
民用航空全面退出市场？？？？？LZ年假党实在是想太多了
我个人感觉，目前超音速客机的退出只是暂时的，未来还是会普及的。如果这种情况发生，高铁的优势不再那么明显
不说别处了，这回回家过年，我们那个湖南省新化县，就要建一个机场、一条高速公路、过境的沪昆高速铁路。
高速铁路再普及，也不可能普及到连接很多的大中小型城市。
上海的高铁可以通北京、昆明等省会城市和少数中小城市，还能通康定、敦煌、酒泉、包头、等遥远的几百座中小城市？
所以，高铁会影响航空是肯定的，但没有给航空造成太大损失，也就是使中国未来二十年的运量增长速度放慢一些而已。
高速铁路再普及，也不可能普及到连接很多的大中小型城市。
上海的高铁可以通北京、昆明等省会城市和少数中小城市，还能通康定、敦煌、酒泉、包头、等遥远的几百座中小城市？
所以，高铁会影响航空是肯定的，但没有给航空造成太大损失，也就是使中国未来二十年的运量增长速度放慢一些而已。