超级军网ma60在国内的运营情况
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:59:09
目前，ma60在国内的运营有幸福航空、奥凯。虽说英安有订货，但未见其运营的报道。
幸福航空，以西安为基地，开通了绵阳、郑州、延安、太原，以及太原-榆林-银川航线，但在高铁的冲击下，西安郑州之间的航线已经停飞。奥凯航空在换了老板之后，ma60重新飞上蓝天。
奇怪的是，英安已经接收了飞机，但未见运营报道。
随着高铁的开通，航空运输受到很大的冲击，但是，也许给支线航空带来的机遇，航空运输业必须平民化、廉价化。换句话说，高铁不是给飞机压力，而是迫使国内的航空公司转型。没有烂飞机，只有烂航空公司。
目前，ma60在国内的运营有幸福航空、奥凯。虽说英安有订货，但未见其运营的报道。
幸福航空，以西安为基地，开通了绵阳、郑州、延安、太原，以及太原-榆林-银川航线，但在高铁的冲击下，西安郑州之间的航线已经停飞。奥凯航空在换了老板之后，ma60重新飞上蓝天。
奇怪的是，英安已经接收了飞机，但未见运营报道。
随着高铁的开通，航空运输受到很大的冲击，但是，也许给支线航空带来的机遇，航空运输业必须平民化、廉价化。换句话说，高铁不是给飞机压力，而是迫使国内的航空公司转型。没有烂飞机，只有烂航空公司。
兰州是想说MA60与ARJ21被高铁挤蛋蛋了？
外国直线航空大多数都是螺旋桨的飞机，也就能运30到50个人，外国人一直认为螺旋桨飞机安全。但是神舟60并不行，因为他速度有点慢
短途的慢又能慢多少呢？
SU27m 发表于 2010-4-3 22:26 
螺旋桨的速度都差不多吧！
螺旋桨的速度都差不多吧！
搞不清楚为啥国内不喜欢涡浆飞机。
甚至支线飞机都瞧不上
甚至支线飞机都瞧不上
中国人太穷，在加上火车的普及和便宜的运费，所以支线航空发展不起来，外国个人都有经营几个坐的飞机作为观光飞机用或者个人临时租用（类似出租车）。
SU27m 发表于 2010-4-3 22:26
涡桨的噪音是个大问题吧
涡桨的噪音是个大问题吧
pxjdream 发表于 2010-4-4 03:02
中国人喜欢"大"习惯了,再一个咱们大面积的接触民用航空可以说是直接跨过的螺旋桨时代,直接步入喷气时代.
在国外火车反而是最贵的交通方式,飞机票价差异很大的.早定,晚定,什么时间段,都有很大差异的.好多机票只需要拿税钱.
中国人喜欢"大"习惯了,再一个咱们大面积的接触民用航空可以说是直接跨过的螺旋桨时代,直接步入喷气时代.
在国外火车反而是最贵的交通方式,飞机票价差异很大的.早定,晚定,什么时间段,都有很大差异的.好多机票只需要拿税钱.
这东西也跟国家的地形和基础建设有很大关系吧
我觉得不是高铁，而是公路网的发展压缩了支线航空的需求
SU27m 发表于 2010-4-3 22:26
你又如何说MA60不行呢？
你又如何说MA60不行呢？
短途航空，最大的需求应该是商务人士，可能服务比价格更重要
同意这句话，没有烂飞机只有烂公司~
幸福航空两架，奥凯一架，没了吧
国内用的的确比较少，但是并不能说被高铁挤占了市场，因为中国的支线客机本来就不是和高铁竞争的。高铁用于大城市之间的主力干线客运，支线客机用于偏远地区的瘦长航线运输，应该是不冲突的。只是现在中国的偏远地区还太穷，消费不起。但这同时也是MA60和ARJ21的一个机遇，较低的采购和使用费用，本土化的服务支援，国家政策的扶持，这些条件加起来，我们自己的客机相对于国外的支线客机应该更加有竞争力。
中国的支线客机本来就不是和高铁竞争的