西飞MA60,600,700的适航证

　
对于目前已有的50座MA60飞机，胡副总经理说该机的目标市场仅在亚洲、非洲和拉美国家，因为该机没有FAA适航证。他说："我们需要向那些与中国有双边适航协议的国家销售飞机。"他表示AVIC 1没有计划为MA60获取FAA适航证，因为费用太高。
MA60型飞机，即通常所说的新舟60飞机，是以现代成熟技术为基础，严格按照CCAR-25部适航标准进行设计、生产和验证的一种50座级双发涡浆支线客机。与国外同类型飞机相比，MA60的竞争优势主要体现在价格上，目前该型号飞机售价为8500万~1.2亿元人民币不等，平均仅为国外同类产品的三分之二。对于MA60业务，公司现有生产线如果满产的话，年产30架份左右是基本没问题的，此块业务发展的关键点在于订单数量，公司一直致力于MA60的批量生产，因为批量的大小是毛利率的关键决定因素,批量上的保证可以大幅提高产品的毛利水平，目前MA60的毛利水平约为25%左右。据不完全统计，MA60在05年交付3架、06年交付8架，07年交付7架，截至目((前已签订订单126架，其中意向订单60架，确认订单66架，累计交付了14架，尚未交付52架（不含意向订单），预计大部分订单将在未来2~3年消化。军机需求稳定，正处于计划节点的交付期，现阶段主要任务就是确保按期交付。现价段交付主要在国外，如津巴布韦、柬埔寨和老挝等，随着国内支线飞机需求的旺盛，明后年开始国内订单会逐步增加。预计2008年至2010年MA60每年交付约为30架份左右，其中，按公司规划08年不少于32架份。

在民机领域，西飞国际生产的MA60飞机是我国唯一投入运营的有自主知识产权的支线客机。截至3月底，已签订订单126架，其中意向订单60架，确认订单66架，累计交付 14架，尚未交付52架（不包含意向订单）。目前，公司根据市场的需求和航空技术的发展，在MA60飞机的基础上，规划了MA600和MA700客机两个系列。MA600客机计划2009年推向市场，MA700客机计划在2014年推向市场，AVIC 1将为MA700新型涡桨飞机获取西方适航证(FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）)MA700为70座飞机，　参与国际高端涡桨支线飞机市场竞争，力争涡桨支线飞机年销售量第一已经提上了西飞国际的发展目标。
MA60 -- 50座, mA600 -- 60 座, MA700 -- 70 座
对于目前已有的50座MA60飞机，胡副总经理说该机的目标市场仅在亚洲、非洲和拉美国家，因为该机没有FAA适航证。他说："我们需要向那些与中国有双边适航协议的国家销售飞机。"他表示AVIC 1没有计划为MA60获取FAA适航证，因为费用太高。
MA60型飞机，即通常所说的新舟60飞机，是以现代成熟技术为基础，严格按照CCAR-25部适航标准进行设计、生产和验证的一种50座级双发涡浆支线客机。与国外同类型飞机相比，MA60的竞争优势主要体现在价格上，目前该型号飞机售价为8500万~1.2亿元人民币不等，平均仅为国外同类产品的三分之二。对于MA60业务，公司现有生产线如果满产的话，年产30架份左右是基本没问题的，此块业务发展的关键点在于订单数量，公司一直致力于MA60的批量生产，因为批量的大小是毛利率的关键决定因素,批量上的保证可以大幅提高产品的毛利水平，目前MA60的毛利水平约为25%左右。据不完全统计，MA60在05年交付3架、06年交付8架，07年交付7架，截至目((前已签订订单126架，其中意向订单60架，确认订单66架，累计交付了14架，尚未交付52架（不含意向订单），预计大部分订单将在未来2~3年消化。军机需求稳定，正处于计划节点的交付期，现阶段主要任务就是确保按期交付。现价段交付主要在国外，如津巴布韦、柬埔寨和老挝等，随着国内支线飞机需求的旺盛，明后年开始国内订单会逐步增加。预计2008年至2010年MA60每年交付约为30架份左右，其中，按公司规划08年不少于32架份。

在民机领域，西飞国际生产的MA60飞机是我国唯一投入运营的有自主知识产权的支线客机。截至3月底，已签订订单126架，其中意向订单60架，确认订单66架，累计交付 14架，尚未交付52架（不包含意向订单）。目前，公司根据市场的需求和航空技术的发展，在MA60飞机的基础上，规划了MA600和MA700客机两个系列。MA600客机计划2009年推向市场，MA700客机计划在2014年推向市场，AVIC 1将为MA700新型涡桨飞机获取西方适航证(FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）)MA700为70座飞机，　参与国际高端涡桨支线飞机市场竞争，力争涡桨支线飞机年销售量第一已经提上了西飞国际的发展目标。
MA60 -- 50座, mA600 -- 60 座, MA700 -- 70 座