问一个小白问题：MA60为什么拿不到欧美的适航证？

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/24 23:06:19

主要原因是欧美排挤吗？还是另有原因？
好象主要关键设备都是采购自欧美，为什么还是拿不到适航证呢？主要原因是欧美排挤吗？还是另有原因？
好象主要关键设备都是采购自欧美，为什么还是拿不到适航证呢？

都卖过去让那些欧美小型机市场情何以堪

想拿到faa适航证得一项一项去过关，就像arj那样
新舟60要是走完这个程序的话也不会出这么多事故了

因为他没去拿……还有卖给一些坑货航空公司鸽记啥的……难免出事

等赚了钱再拿

这个任务，交给新舟-700 了

ddeell72 发表于 2014-12-10 19:29
这个任务，交给新舟-700 了
新舟600还不能拿证吗？

军事赵括发表于 2014-12-10 22:32
新舟600还不能拿证吗？
适航是一个系统工程，在设计早期就要去适配的
真要让新舟600去做FAR，得做大变动，划不来

趟雷是会被喷死的，你看看商飞

截止目前，FAA对ARJ21项目的影子审查评估活动已基本完成，CAAC与FAA正在就两国适航安全双边(BASA)中的适航执行程序(IPA)有关内容进行商讨。

应该是当初的决策就没有取证这个考虑，至于为什么考虑不清楚，否则你看Y-12这种从设计阶段就取证的咋没有这个问题，出口美国本土也没问题。

Enjoy 发表于 2014-12-11 16:15
应该是当初的决策就没有取证这个考虑，至于为什么考虑不清楚，否则你看Y-12这种从设计阶段就取证的咋没有这 ...

Y12是通用飞机，MA60是支线机，采用的适航标准完全不同

statuepeace24 发表于 2014-12-11 16:24
Y12是通用飞机，MA60是支线机，采用的适航标准完全不同
都是商业运营客机，都是FAA审核，不同在哪里？

Enjoy 发表于 2014-12-11 16:32
都是商业运营客机，都是FAA审核，不同在哪里？

上面说了，标准不同，Y12通过的是FAA FAR23适航标准，国内对应的是CCAR23部《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》。
MA60则是CCAR25《运输类飞机适航标准》

statuepeace24 发表于 2014-12-11 16:44
上面说了，标准不同，Y12通过的是FAA FAR23适航标准，国内对应的是CCAR23部《正常类、实用类、特技类和 ...
取证过程，取证方式有何不同？

Enjoy 发表于 2014-12-11 16:53
取证过程，取证方式有何不同？

试验项目、试验难度等方面有很大差别吧，而且飞机越大、指标就越高，取证工作也越复杂。
即便是同样按照CCAR25标准的MA60和ARJ21，两者试验区别也不小，何况ARJ还有FAA的影子审查，其要求更细致更苛刻：

MA60——大型专项试验89项、试飞科目156项，总试飞时数850多小时
ARJ21——地面试验300项、289项符合性试验、局方审定试飞科目244项，试飞时数5000小时以上

Enjoy 发表于 2014-12-11 16:53
取证过程，取证方式有何不同？

新舟60的初始设计是国产运七200A，也就是原苏联的安24的中国改进型。前苏联的民用运输机设计理念和美国有所不同，苏联是强度安全，美国是破损安全。这就导致了苏系飞机不可能通过美国的FAA认证。后期苏联也开始采用美国的设计理念和安全标准，如图154。这也是新舟60不能参加欧美适航证的审定的主要原因。

statuepeace24 发表于 2014-12-11 17:37
试验项目、试验难度等方面有很大差别吧，而且飞机越大、指标就越高，取证工作也越复杂。
即便是同样按 ...
其实我觉得还是当初决策层的原因，Y-12刚上马时我记得厂所就是按照过FAA标准来的，而安24-运七也就算了，运七-新舟的时候也没有准备过FAA认证啊，所以现在还谈新舟能不能拿欧美的适航证我觉得根本没意义啊，当初干啥去了？难道现在再把新舟的开发流程走一遍让人家审？

都卖过去让那些欧美小型机市场情何以堪
你真以为新舟系列的战斗力很高？！你能否不搞笑啊？！

因为拿不到，就这么简单！

请各位把J6改进成F22如何？？

另外，西飞申请3亿元经费，用于MA60取得FAA适航证，不过上级没有批

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