有点钻或专了-电驱动压气机增压的可能性

我比较倾向于机械增压

有电动机械增压~~~~

有电动机械增压~~~~

其核心是Switched Reluctance Motor，磁阻切换式马达：http://en.wikipedia.org/wiki/Switched_Reluctance_Motor
0.35秒内从怠速到7w转/min，迟滞几乎没有。

实物是CPT与AVL改装的2.0TSI 帕萨特，排放和柴油机相当。

VTES Electric Supercharger Details Released

Controlled Power Technologies (CPT) have just revealed details on the VTES electric supercharger (Variable Torque Enhancement System), seeking to maximize powertrain efficiency at the lowest possible cost. The VTES is already incorporated in a major project by engine developer AVL and will also be featured in the Ricardo-led £3 million ‘HyBoost’ program.

According to CPT, “the fully developed and production-ready device could prove timely in helping car makers meet EC directives to cut average CO2 emissions from new cars to 130 grams per kilometer by 2012 and to 95 grams per kilometer by 2020.”

Unlike a crankshaft driven supercharger or exhaust driven turbocharger, which similarly boost the performance of a downsized engine, an electric supercharger operates independently of engine speed.


Tests confirm that when applied to a radically downsized and down-speeded engine, the VTES system dramatically increases transient response, delivering significantly more torque and thereby enhancing a car’s driveability at low engine speeds.

When applied to a radically downsized 1.2-liter turbocharged engine, VTES delivers a 50 percent increase in torque at engine speeds below 3,000 rpm. More than 90 percent of the available torque is delivered in less than a second. Compared with a 1.6-liter naturally aspirated engine, the downsized engine with electric supercharger reduces the 70-100kph (44-63mph) top gear acceleration time from 18 to 11 seconds.

Having demonstrated its electric boosting system at the Cenex Low Carbon Vehicle conference held at Millbrook on 9-10 September 2009, CPT is further showcasing the technology when it makes its annual pilgrimage to the international supercharging conference held in Dresden this week.   CPT公司已经公布了VTES（Variable Torque Enhancement System，可变扭矩增强系统）电动增压器的细节信息。不像普通的曲轴驱动的机械增压和废气驱动的涡轮增压器，电动增压器的转速完全和发动机的转速无关，可以在发动机低转速时效果一样明显，而且省去了皮带，还有布置上的麻烦。
测试已经证明当安装在低转速发动机上时，VTES系统可以明显改善发动机动力表现。当安装在一台1.2升排量的引擎上时，在转速低于3000rpm时，VTES可以使发动机增强50%的扭矩，而且90%的增矩在1秒之内可以完全表现出来，几乎感觉不到增压延迟。

　　CPT已与AVL合作，改装了一辆帕萨特。这辆车原本装着2升涡轮增压汽油直喷发动机，安装VTES后，它的二氧化碳排放仅为159克/千米，比改装前削减35克。CPT的目标是到2020年二氧化碳排放量减少到95克/千米。

VTES Electric Supercharger Details Released

Controlled Power Technologies (CPT) have just revealed details on the VTES electric supercharger (Variable Torque Enhancement System), seeking to maximize powertrain efficiency at the lowest possible cost. The VTES is already incorporated in a major project by engine developer AVL and will also be featured in the Ricardo-led £3 million ‘HyBoost’ program.

According to CPT, “the fully developed and production-ready device could prove timely in helping car makers meet EC directives to cut average CO2 emissions from new cars to 130 grams per kilometer by 2012 and to 95 grams per kilometer by 2020.”

Unlike a crankshaft driven supercharger or exhaust driven turbocharger, which similarly boost the performance of a downsized engine, an electric supercharger operates independently of engine speed.


Tests confirm that when applied to a radically downsized and down-speeded engine, the VTES system dramatically increases transient response, delivering significantly more torque and thereby enhancing a car’s driveability at low engine speeds.

When applied to a radically downsized 1.2-liter turbocharged engine, VTES delivers a 50 percent increase in torque at engine speeds below 3,000 rpm. More than 90 percent of the available torque is delivered in less than a second. Compared with a 1.6-liter naturally aspirated engine, the downsized engine with electric supercharger reduces the 70-100kph (44-63mph) top gear acceleration time from 18 to 11 seconds.

Having demonstrated its electric boosting system at the Cenex Low Carbon Vehicle conference held at Millbrook on 9-10 September 2009, CPT is further showcasing the technology when it makes its annual pilgrimage to the international supercharging conference held in Dresden this week.   CPT公司已经公布了VTES（Variable Torque Enhancement System，可变扭矩增强系统）电动增压器的细节信息。不像普通的曲轴驱动的机械增压和废气驱动的涡轮增压器，电动增压器的转速完全和发动机的转速无关，可以在发动机低转速时效果一样明显，而且省去了皮带，还有布置上的麻烦。
测试已经证明当安装在低转速发动机上时，VTES系统可以明显改善发动机动力表现。当安装在一台1.2升排量的引擎上时，在转速低于3000rpm时，VTES可以使发动机增强50%的扭矩，而且90%的增矩在1秒之内可以完全表现出来，几乎感觉不到增压延迟。

　　CPT已与AVL合作，改装了一辆帕萨特。这辆车原本装着2升涡轮增压汽油直喷发动机，安装VTES后，它的二氧化碳排放仅为159克/千米，比改装前削减35克。CPT的目标是到2020年二氧化碳排放量减少到95克/千米。

这个好像一直有公司在搞...没有涡轮滞后...小排量带大涡轮可以更加实际了...不过涡轮驱动时那个极高的速度，带动这个涡轮叶片的电动机消耗的能量应该很大...原厂的电池的成本估计要增加不少...呵呵！

这玩意儿和电动空调压缩机的情况有点类似。
2KW的功率，电流就160A，还不是冲击电流，乖乖这得多大的保险丝、多粗的线束！
一般汽车发电机电流50A左右，电瓶容量50~60Ah，根本平衡不了电量。
这玩意儿跟着混合动力或者电动车一起搞搞还有可能。

全电驱动车（我不是指EV，而是包括传动等都由内燃机带动发电机进行驱动，跟全电驱动船舶一样）
上这个就不应太难了。
看来我见识不广，已经有了，哪怕是自己白纸想出来的，也不算什么玩意了，给大家见笑了。
小方兄的第一张示意图，我理解是废气涡轮增压的电“加力”，以解决迟滞问题，废气涡轮驱动
的压气机前级是电动机驱动的压气机，这样两级一起工作。好像有一部分废气“回收”进进气道，
这个目的是什么？EGR冷却器是什么东西？
后面的照片是不是一个可以自由改装的纯电动增压器？控制部分来自于油门吗？自然吸气发动机
（不是在高原）如果通过这种增压器增加功率，会不会“烧掉”？还需要什么改装。

还有一个问题一直没搞明白，如果自爆燃是因为燃烧室内对油气混合气体的压缩比过高引起的，那么如果是
增压的直喷汽油机，是不是不需要高辛烷值汽油？就跟柴油机压燃一样，压缩以后直接将汽油喷进去，遇到高温
压缩空气就直接被点火爆燃，所以抗爆燃性强的高辛烷值汽油就不必要了。是不是这样？

全电驱动车（我不是指EV，而是包括传动等都由内燃机带动发电机进行驱动，跟全电驱动船舶一样）
上这个就不应太难了。
看来我见识不广，已经有了，哪怕是自己白纸想出来的，也不算什么玩意了，给大家见笑了。
小方兄的第一张示意图，我理解是废气涡轮增压的电“加力”，以解决迟滞问题，废气涡轮驱动
的压气机前级是电动机驱动的压气机，这样两级一起工作。好像有一部分废气“回收”进进气道，
这个目的是什么？EGR冷却器是什么东西？
后面的照片是不是一个可以自由改装的纯电动增压器？控制部分来自于油门吗？自然吸气发动机
（不是在高原）如果通过这种增压器增加功率，会不会“烧掉”？还需要什么改装。

还有一个问题一直没搞明白，如果自爆燃是因为燃烧室内对油气混合气体的压缩比过高引起的，那么如果是
增压的直喷汽油机，是不是不需要高辛烷值汽油？就跟柴油机压燃一样，压缩以后直接将汽油喷进去，遇到高温
压缩空气就直接被点火爆燃，所以抗爆燃性强的高辛烷值汽油就不必要了。是不是这样？

我晕。。。。。。。

理论上没问题……只是这电机要求不低啊……输出功率，加减速性能，转速也挺高的……因为功率大，又得提高发电机功率以及配电能力，整个快赶上轻度混合了……不值得……

其实机械增压的性能很好……又没有涡轮迟滞问题……我个人比较喜欢……
要说安装，其实并不是很困难……反而要是弄个电的……那倒不是啥小厂都能干的……

从废气涡轮看，我感觉上不觉得增压需要很大的功率，不然废气跑不出去了。

连航空发动机都有迟滞呀，上次看一个节目，说降落失败复飞的，飞行员一把推到
最大油门，波音777的GE90要用18秒才能达到最大推力，搞不好就会复飞失败。当然一个就是其风扇巨大，
惯性大，还有大概就是转速与增压之间的拖带关系了。

造汽 发表于 2010-4-3 22:44
汽油机小排量化的一个关键挑战是在不牺牲燃油经济性的前提下控制辛烷值需求。已在涡轮增压直喷式汽油机上研究了5种可供选择的方法：
（1）降低压缩比（CR）的传统化学计量比运行；
（2）在保持高压缩比的同时，全负荷时采用稀气增压直喷（LBDI）的稀混合气运行以控制辛烷值需求；
（3）采用冷却EGR稀释的EGR增压，而不是过量空气来控制辛烷值需求；
（4）采用气门正时对策的米勒循环概念以降低高负荷时的有效压缩比；
（5）两次喷射对策以控制辛烷值需求。

纯电动增压器的控制应该是和ECM紧密关联。大功率增压器对电路系统要求很高，估计普通改装是玩不转的。
抛开电气不说，缸盖的热负荷承载、机械部分的强度振动、冷却系统热平衡。。。。。。

这个AVL跟做奇瑞发动机的那个AVL是一家吗？

造汽 发表于 2010-4-3 23:31
废气主要是活塞扫出去的，加上本身的残余能量，从排气门出来能量还是不小的。只不过经过几级消音器衰减后，从排气管上感觉很温柔。
改过消音器的就连摩托车的排气声也很强，没什么消音措施的发动机就只能用震撼来形容了。

jutzht 发表于 2010-4-3 23:53

如果增压器需要能量过大，或不会增加排气的负压，破坏发动机的工况
（就跟水憋一样）？

废气涡轮是被动的，最多是通过放气阀减小能量。这个只能在增压器选型的时候考虑对背压的影响，不当的话肯定会降低泵气效率，降低扫气效率，最终影响热效率。
从衰减废气能量的角度，废气涡轮和消声器本质上一样，只不过前者是变废为宝。
带废气涡轮肯定会把排气系统也复杂化。我的750就在某转速下有排气脉动噪声，估计是增压器或消声器没有匹配好。

以后传统内燃机的电动不见会越来越多，现在连废掉凸轮控制正时气门的设计都有了，直接用电磁继电器控制气门开闭，好像是菲亚特对这个设计最感兴趣

dark_knight 发表于 2010-4-4 10:14


    这个ms宝马比较拿手，已经很接近实用了……

巴伐利亚7已经用了，但是很恐怖。

怎么个恐怖法？
话说上次开人家的745，坐进去感觉手足无措，一堆按钮，俺连打火都不会……

看无钥匙启动也不是很复杂啊

贼特 发表于 2010-4-5 19:26

机电一体化可靠性理论没有突破的情况下，60多个控制模块，电控阀门，的确恐怖。

ms目前BMW最新的N55用的全电控气门也还没完全拜托机械传动链条，只是气门正时以及升程完全可控……

造汽 发表于 2010-4-5 21:36
最多的要一百多个，二十个左右的比比皆是，还好。

全电控气门在高转下效果突出,但一般中低转速就一般化了,匹配的结果在2000RPM下比较杯具...

偶是不明白,为什么大家都这么热爱TURBO或者CHARGER的车,被踢一脚的感觉很好么?

机械增压结构不太负责，如经常在Mustang上mod的Eaton m132，还有经典的GM 3800 series 用的M90，对原发动机的改动并不大。当然M90与3800的组合比Mustang复杂的多，但是这两者轻而易举就能到19 Psi汽缸压力左右，而且压力介入平顺。加m132的Mustang和supercharged 3800的车都开过，比SAAB 93，jetta之流的动力感觉好太多了。没开过机械增压的人是体会不到turbo charger和super charger的区别的。turbo charger和supercharger比就是渣滓。

再简单的说一句，用supercharger的车，在10 mph的时候大脚油门，能明显的体会到前驱车大扭矩摆头的感觉。你开turbo charged Jetta是绝对没这个感觉的。

再说一句，平地大扭矩前驱车floor pedal比后驱车更容易烧胎起步。

不计成本的改装车用用还成~

大批量生产嘛~有点难度~

colt2008 发表于 2010-4-6 03:45


    现在流行的是低速就开始增压，并且是低增压
个人感觉不到涡轮介入
之前的柴油laguna就遇到过系统误报而锁涡轮的，可以说正常开感觉不到有无涡轮的区别，当然因为是柴油车，时速超过120的时候有没有涡轮区别就大了

qianjizhao 发表于 2010-4-6 18:43

那就素大小涡了,一个小的负责低速状态,一个大的负责高速状态,要是单涡,BUG还素有的,另外一个因素素变速器,比如老怕1.8T用4AT和用6AT素两码事...

    不是啦
是普通的单涡轮
很低速度就启动了
大概1k5多一点的转速就启动
没什么太大感觉
老式的是3k以上才启动
当然延迟是肯定会有的，不过没有那种被人踹一脚的感觉了


p.s俺是没开过自动档的车的穷人{:lei:}

那就素大小涡了,一个小的负责低速状态,一个大的负责高速状态,要是单涡,BUG还素有的,另外一个因素素变速 ...
colt2008 发表于 2010-4-7 03:55

    不是啦
是普通的单涡轮
很低速度就启动了
大概1k5多一点的转速就启动
没什么太大感觉
老式的是3k以上才启动
当然延迟是肯定会有的，不过没有那种被人踹一脚的感觉了


p.s俺是没开过自动档的车的穷人{:lei:}

qianjizhao 发表于 2010-4-7 15:13
单涡就只能降低压缩比和用小涡扇咯,加扭少加马...

PS:乃个GDH,不素买了台NEW MONDEO么,木带AT????

colt2008 发表于 2010-4-7 08:55


    我哪买得起新车
上回买的是5年旧的opel signum， 6MT

qianjizhao 发表于 2010-4-7 18:21

钱叔叔,乃要鸡道,在天朝,给个几K英镑,只能买个QQ,乃素在素身在福中不鸡福...{:lei:}

colt2008 发表于 2010-4-7 10:45


    你可知道qq原版在英国多少钱？
告诉你价格，你会疯的


p.s正常来说，相对于国内，英国二手车便宜，新车价格贵

qianjizhao 发表于 2010-4-7 18:46

还素资本主义好{:lei:}

主要是人家用车年头在哪
市场上旧车多
啥车都有，基本来说这里正常的车，3年下来，二手价连新车价一半都不到
我那二手车，当初新车价要2w4英镑，我买5年旧的时候还不到零头，才3200{:jian:}
再过20年，国内二手车价也会这样的

还素资本主义好
colt2008 发表于 2010-4-7 11:12

主要是人家用车年头在哪
市场上旧车多
啥车都有，基本来说这里正常的车，3年下来，二手价连新车价一半都不到
我那二手车，当初新车价要2w4英镑，我买5年旧的时候还不到零头，才3200{:jian:}
再过20年，国内二手车价也会这样的