坦克的驱动模式可以改成电机轮驱动吗

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/20 14:57:13

类似于图中的模式自动档全轮驱动

理论上可以，但是具体实现上可能还有一些难度，而且费效比划不划算也难说。

电传动在二战时期德军的斐迪南自行反坦克炮上就使用过了。

坦克有足够的空间给所有轮子装驱动电机？

理论上电传动更高效，磨损小，对发动机负荷小，省油。而且结构比机械的简单，但是转换率低电池重量太大，以后的方向就是电传动，如果电池有大的突破的话，坦克会很快用的

这个想法还不如，橡胶轮胎加轮毂电机，需要的时候再外挂履带。啥都齐活了。

这不就是电传动么。原理上完全没问题，纳粹德国就有原型车，不过大家似乎都认为越简单越好。

这不就是电传动么。原理上完全没问题，纳粹德国就有原型车，不过大家似乎都认为越简单越好。
电传动比机械简单，故障率小。不过缺点也多

单把主动轮换成电机没问题，带上负重轮则有问题

查一下虎(P)就是了

可以，但是相同功率下电动机体积会大很多

电机的工作负荷会很大，对可靠性要求极高，只要一个电机故障整台坦克就会抛锚，而且维修也极其麻烦，远不如机械结构更方便!

虎式竞标时。有哼舍尔和保时捷两家的方案。保时捷虎式就是电传动。希特勒看外形喜欢保时捷。但是试车时候保时捷抛锚了选择了哼舍尔虎式。已经生产了部分的保时捷虎式少量装备部队。叫虎式(p)。斐地南也就是象式也是电传动。鼠式没记错也是电力传动不过没有实战记录。暴露出的问题是电机发出的电磁波严重影响车载无线电台。电机动力不太足容易故障过热甚至起火。在当时电传的优点是简化传动设备。德国二战车几乎全部是后置发动机前轮驱动。那么需要传动轴通过车底。驾驶员前面是变速箱。造成车高度上升。需要保护面积增大。为了防御只能超重。电传动没有这个传动轴。变速箱也没以前复杂。而且倒车和前进一样快。现在情况下。有液力传动。基本都是后轮是动力轮。按照新装备发展看。电力驱动刚出来性能上是干不过传统动力系统的。但是未来可能性还是很多的。

理论上电传动更高效，磨损小，对发动机负荷小，省油。而且结构比机械的简单，但是转换率低电池重量太大，以 ...
不是直接用igbt和三相电机实现吗？一定要大电池吗？

不是直接用igbt和三相电机实现吗？一定要大电池吗？
有电池效率高一点

第一，维修不便。
好不容易实现的动力传动一体化，十分钟更换动力包，你这么搞又走回头路了。

第一，维修不便。
好不容易实现的动力传动一体化，十分钟更换动力包，你这么搞又走回头路了。

第二，对单个电机的技术要求较高，而且电机功率的利用率低。
什么意思呢。
以转向为例，你这种多个独立电机驱动的方案，两侧驱动电机之间缺乏汇流装置，转向是通过两侧电机独立工作，造成履带的差速运动来实现的，
此时，高速侧履带所需的牵引功率比直驶时高很多，而低速侧履带所需的牵引功率比直驶时低很多，甚至是零。
那么，首先对高速侧电机的性能要求比较高，结果是两侧电机的性能要求都比较高。
显然，在转向时，低速侧驱动电机的性能是被浪费了的。
而由于坦克主要行驶在直驶工况下，那么驱动电机的性能在直驶工况下同样是被浪费了的。

第二，对单个电机的技术要求较高，而且电机功率的利用率低。
什么意思呢。
以转向为例，你这种多个独立电机驱动的方案，两侧驱动电机之间缺乏汇流装置，转向是通过两侧电机独立工作，造成履带的差速运动来实现的，
此时，高速侧履带所需的牵引功率比直驶时高很多，而低速侧履带所需的牵引功率比直驶时低很多，甚至是零。
那么，首先对高速侧电机的性能要求比较高，结果是两侧电机的性能要求都比较高。
显然，在转向时，低速侧驱动电机的性能是被浪费了的。
而由于坦克主要行驶在直驶工况下，那么驱动电机的性能在直驶工况下同样是被浪费了的。

第三，驱动电机直接安装在驱动轮上，缺乏悬挂的缓冲，工作环境非常恶劣，对可靠性的要求非常高。

1，增大簧下重量，不利于避震（民车不搞轮毂电机主要是因为这一条）
2，结构复杂，维修不便
3，无法安装双侧扭力传输机构。

一/五零零发表于 2015-12-5 23:26
坦克有足够的空间给所有轮子装驱动电机？
你应该问坦克有足够的电没。至于空间，电机可以直接装轮子上。。。

ablmk1 发表于 2015-12-6 16:10
你应该问坦克有足够的电没。至于空间，电机可以直接装轮子上。。。
没见过工业电机吧……

电机直接驱动的家用汽车都才刚开始，我记得毛子倒是有电机直接驱动车轮的重载越野车辆。把驱动轮直接做成电机，明显攻略不足吧，就算把诱导轮也做成电机都危险，这其中还有同步问题。另外电机的抗冲击载荷能力和重载起步性能也远比不上机械传的。

一/五零零发表于 2015-12-6 16:57
没见过工业电机吧……
看你说的是何种电机，就坦克那吨位，如果是驱动主动轮，那电机体积小不了，如果如上楼说的分散到负重轮，那轮子上完全装的下。

滚刀粽子发表于 2015-12-6 17:51
电机直接驱动的家用汽车都才刚开始，我记得毛子倒是有电机直接驱动车轮的重载越野车辆。把驱动轮直接做成电 ...
你说的问题应该不是问题了，现在大型重载卡车（100吨以上）好像都是电动的。

ablmk1 发表于 2015-12-6 19:24
你说的问题应该不是问题了，现在大型重载卡车（100吨以上）好像都是电动的。
不一样的额，可靠性和暴力程度，不可同日而语啊。

如果上轮毂电机，那肯定不会只安在主动轮上，而是每个负重轮都按，单一电机损坏应该不会让坦克完全瘫痪。以豹二7对轮传递1500马力算，每只电机功率在110马力左右，不到100个千瓦。考虑到机械传动效率损失，每只电机的功率实际上还可以再小些，我觉得还是可能存在一定可行性的。负重轮的外壳就是电机的外壳，轮子的轴就是电机的轴。如果说缺点的话，就是负重轮的侧面不容易做的很厚，在遭到小口径机炮的射击时，传统负重轮可能就是加个洞，而轮毂电机的维修费可就高多了。

查一下以前的FCS-T。。。橡胶履带+混合式电传动装置

再进一步的话就是独立轮毂电机全驱动轮。。。

如果上轮毂电机，那肯定不会只安在主动轮上，而是每个负重轮都按，单一电机损坏应该不会让坦克完全瘫痪。以 ...
110马力不够，转向时单侧可能输出2倍以上的功率

电机的工作负荷会很大，对可靠性要求极高，只要一个电机故障整台坦克就会抛锚，而且维修也极其麻烦，远不如 ...
斐迪南的可靠性在一帮重型坦克里是非常好的

其实电传坦克一战k就有了。

保时捷虎和圣沙蒙坦克表示难度不大

shezuiaiwo 发表于 2015-12-6 10:15
有电池效率高一点
真超级电容比电池电流大的多

alucrad 发表于 2015-12-6 15:24
1，增大簧下重量，不利于避震（民车不搞轮毂电机主要是因为这一条）
2，结构复杂，维修不便
3，无法安装 ...
很有道理字数补丁

坦克的驱动模式可以改成电机轮驱动吗 054B是电驱动吗？关于全电驱动问个白白的问题，飞机起飞前滑行时的动力驱动是电驱动吗电动车可以设计成四轮独立驱动的。官泄，电驱动？电传动？问一个关于全电驱动的问题柴电潜艇浮起时需驱动螺旋桨吗？电力驱动坦克是否实际？求MD的驱动 20w马力可以驱动多大的航妈我鳖已研制出电驱动坦克样车，求解毒