为什么TG高推发动机始终无法批量生产?原因在这里

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 06:24:09
粉末高温合金的直接热等静压成型工艺是俄罗斯的主导成型工艺,经过二十多年的发展.已趋成熟和完善.目前其主要发展方向是利用热等静压技术的特点开发复合组件等新产品.挤压对于粉末高温台金是~种较好的压实工艺,也是粉末高温台金压实成型使用最多的一种工艺.挤压后的坯料可以继续进行锻造或轧制.由于在剪切时产生一个剪切效应,颗粒的切变破碎了原来的颗粒边界,增强了颗粒问的结合,所以该工艺对于含氧量高,PPB(原始粉末颗粒边界)形成倾向较大的氪雾化粉末显得更为重要.在美国,粉束高温合金涡轮盘的成型工艺主要是挤压+等温锻造.我国在参考分析了美,俄等国压实成型工艺的基础上,结合我国无大型挤压机和等温锻造机的情况,将粉末涡轮盘的压实成型工艺定位在热等静压+包套锻造工艺上Hj,十几年的研究实践表明.虽然该工艺在盘件变形的均匀性及控制原有夹杂形状改变等方面仍有待于提高和完善,但该工艺对于提高直接热等静压件的疲劳强度和拉伸屈服强度等具有重要作用,通过该工艺能够获得满足性能要求的粉末高温台金制件.不同压实成型工艺的对比研究对比研究了HIP,HIP+HIF(热等静压+等温锻),EX(挤压)三种不同成型工艺FGH95合金的性能,结果表明.,热挤压合金的拉伸强度塑性和持久性能都明显优于另外两种成型工艺合金.而HIP— HIF成型工艺合金的强度和塑性也比直接HIP合金 有所提高,但持久强度几乎无变化,实际上.研究实践也表明,直接HIP合金的持久性能稳定,但直接HIP成型工艺对粉末的质量L无空心粉,气体含量低)等要求较高.今后几年的粉末冶金高温合金工艺的研究中,必须把直接HIp压实成型工艺作为重点研究方向. 组织,性能和热处理工艺镍基粉末高温合金的组织结构.主要是由面心立方结构的奥氏体(基体), (主要强化相】和碳化物(MC.M.C.M…C.,M C )所组成.在热处理过程中也可能出现 FCP相(d,M和laves相等).FGH 95粉末(PREP粉)涡轮盘的组织结构随着合金的发展, 相形成元素(A】+Ti)的含量也越来越高,7'相的数量最高增加到65 .合垒强度不断提高但随着损伤容限设计要求的提出,Rene88DT等合金的相含量有所下降t45 ),强度降低.但持久抗断裂韧性等性能明显提高.粉末高温合金的直接热等静压成型工艺是俄罗斯的主导成型工艺,经过二十多年的发展.已趋成熟和完善.目前其主要发展方向是利用热等静压技术的特点开发复合组件等新产品.挤压对于粉末高温台金是~种较好的压实工艺,也是粉末高温台金压实成型使用最多的一种工艺.挤压后的坯料可以继续进行锻造或轧制.由于在剪切时产生一个剪切效应,颗粒的切变破碎了原来的颗粒边界,增强了颗粒问的结合,所以该工艺对于含氧量高,PPB(原始粉末颗粒边界)形成倾向较大的氪雾化粉末显得更为重要.在美国,粉束高温合金涡轮盘的成型工艺主要是挤压+等温锻造.我国在参考分析了美,俄等国压实成型工艺的基础上,结合我国无大型挤压机和等温锻造机的情况,将粉末涡轮盘的压实成型工艺定位在热等静压+包套锻造工艺上Hj,十几年的研究实践表明.虽然该工艺在盘件变形的均匀性及控制原有夹杂形状改变等方面仍有待于提高和完善,但该工艺对于提高直接热等静压件的疲劳强度和拉伸屈服强度等具有重要作用,通过该工艺能够获得满足性能要求的粉末高温台金制件.不同压实成型工艺的对比研究对比研究了HIP,HIP+HIF(热等静压+等温锻),EX(挤压)三种不同成型工艺FGH95合金的性能,结果表明.,热挤压合金的拉伸强度塑性和持久性能都明显优于另外两种成型工艺合金.而HIP— HIF成型工艺合金的强度和塑性也比直接HIP合金 有所提高,但持久强度几乎无变化,实际上.研究实践也表明,直接HIP合金的持久性能稳定,但直接HIP成型工艺对粉末的质量L无空心粉,气体含量低)等要求较高.今后几年的粉末冶金高温合金工艺的研究中,必须把直接HIp压实成型工艺作为重点研究方向. 组织,性能和热处理工艺镍基粉末高温合金的组织结构.主要是由面心立方结构的奥氏体(基体), (主要强化相】和碳化物(MC.M.C.M…C.,M C )所组成.在热处理过程中也可能出现 FCP相(d,M和laves相等).FGH 95粉末(PREP粉)涡轮盘的组织结构随着合金的发展, 相形成元素(A】+Ti)的含量也越来越高,7'相的数量最高增加到65 .合垒强度不断提高但随着损伤容限设计要求的提出,Rene88DT等合金的相含量有所下降t45 ),强度降低.但持久抗断裂韧性等性能明显提高.
睁眼说瞎话,什么叫始终无法批量生产?太行要堆到你家门口才算?
TH虽然不济但好歹也算已经批了近百了吧
虽然不全对,但学习了
无大型挤压机和等温锻造机应该解决了吧
要是这么简单,那发动机不早就解决了? 还至于至今心里隐隐的痛。
基础的东西相信TG也一直在准备吧,现在没有解决,以后一定能解决
我坚信TG会赶上去的{:ya:}
捞分
发动机就是要在实践中发现问题,然后再改进,等改进得差不多了,也就成熟了,发动机可以试,但是装在飞机试太冒险了,摔了就是上亿。
回复 10# 绝地大反击


    re。。。
发动机是需要技术累积和实践摸索的,不仅仅是一两项技术不过关的问题
早有了...不然太行怎么生产?
火星了啊     现在还说没有批量
工艺虽然重要,材料也不可忽视
这些都可以克服嘛,关键是明星厂太不争气了.这样的厂子,早点完蛋也许更好.
该锻不锻必受其乱
lz脑子还好使吗?
哈哈。楼主对批量生产与大批量流水线生产有些模糊。
材料是关键
就是MD也是手工组装,叶片也是一片一片手工铆上的.


大型挤压机会有的
等温锻造机也会有的
粉末合金一次成型就把它留着做样机吧

大型挤压机会有的
等温锻造机也会有的
粉末合金一次成型就把它留着做样机吧
不是已经开始批量了吗
fyj2007 发表于 2010-4-19 10:14


    真的?
回复 24# 小七哥
看过《探索发现》的记录片里面两个胖老太太把叶片安好在穿一锁销用小锤子和冲子一敲就好了。不过也有钎焊的。
发动机问题不能简单的归罪到某个厂,还是和基础工业有很大关系,很多基础工业都是边摸索边建设的,需要时间来积累,我们国家应该全面提高民用行业和尖端行业的技术含量,促成成果转化才能更好的加大基础研究领域的人才和资金的投入。
科研发展需要实践检验和再反馈再改进,技术积累的脚步是一个脚印一个脚印走出来的,想跑快就可能摔跤,我们需要巨人科学家的横空出世!
TG的很多技术都受制于基础的加工手段和人员素质!偏偏在这方面的投入的资金和人力又不够。{:lei:}
学习了,小菜敬礼
yobwang 发表于 2010-5-19 11:29
关键是某个厂的管理太TMD烂了,小批量生产还行,大批量生产一塌糊涂。
私以为工艺与员工素质的问题更大:L
慢慢都会赶上来的,我们需要时间
LZ就不能打几个标点符号吗,眼睛都看花了。
下次可否用全角标点符号,辛苦码字,半角标点符号花眼了。
唉,基础工业不扎实,怎么进行规模化生产