求教诸学霸一些名词

我把那个看成CCTV。。

那本书上看的

楼猪不许藏私货，在哪看的把全文帖出来！

汗一个，这玩意要真的一个个解释起来还真麻烦了，建议自己Google一下

等科普

直接力控制，直接侧力控制，都属于飞行器主动控制技术（ACT--Active Control Technology）。以往的飞机在设计时需要综合考虑飞机气动、结构和发动机能力三点，进行权衡设计。对于这种方式设计的飞机，首先必须保证飞机是可以人工操纵的，也就是说，就靠驾驶员手动即可保证正常操纵。但是随着现代空战的要求，不玩点刺激的是不行了，所以必须牺牲飞机的稳定性，去换取NB的机动性，因此必须采用一种飞行控制系统全权接管飞机内回路增稳控制，在飞机的初始定义阶段就将飞行控制置于优先地位，一切为飞行品质和机动能力让步，飞行控制由原来的“被动”地位上升为老大，这就是所谓的“主动控制”。

采用主动控制技术的飞机，被称为CCV---随控布局飞机（Control Configured Vehicle）。


直接力控制（DFC---- Direct Force Control）是主动控制技术中的一种手段。

ACT技术还包含放宽静稳RSS、边界控制BC、阵风载荷减缓GLA、乘坐品质控制RC、机动载荷控制MLC、振颤控制FMC等等。


采用了ACT设计理念的飞机，其外回路的航迹控制采用自动飞行控制系统、内回路采用电传飞行控制系统。

全权限---针对的是计算机对舵面运动的控制权限，如果说舵面能动正负30度，那么50%权限系统，就只能控制舵面动正负15度（具体区间不一定是对称的），剩余的度数，只有人工接杆时才能控制。全权限系统就是指计算机也能将舵面打到极限位置。

数字式---- 是指自动飞行/电传计算机是数字式计算机，而不是模拟式计算机。

四余度--- 4台单余度的计算机组成的一种余度表决-容错系统，用于提高系统的任务可靠性。


直接力控制时相对于以往的航迹控制而言的。以往的飞机，要改变姿态，必须先改变飞机的姿态，通过迎角或侧滑角等变化来影响航迹的变化，说白了就是汽车平稳转弯，必须把车头转向先-------- 这也叫“力矩控制，或间接力控制”

而直接力控制，是指不需要改变飞机姿态，就可以实现航迹的变化-------- 类似汽车的漂移。

直接力控制分为直接升力和直接侧力，由直接力控制产生的机动动作，就是“非常规机动”。


升力面是相对于舵面/气动面而言的，指那些产生升力，不产生舵面力矩的飞机迎风投影面积。


操纵力矩不难理解吧？打个升降舵，舵面在气动力作用下就会产生俯仰力矩，这个力矩就是操纵力矩。


横向稳定性分静稳定性和动稳定性，主要是考察飞机在出现偏航等侧向机动时，飞机的侧向运动到底是趋于收敛-可控，还是趋于发散-不可控。


横向位移机动也叫“侧向平移”----即不改变机头指向的情况下，控制飞机的侧向速度（按照美式机体坐标系的话就是Vy，按照俄式机体坐标系来说就是Vz），主要用于编队间隔控制和侧风着陆。


当飞机的质心和气动焦心位置不一致时，两个相反，又有距离的力必然会产生使飞机俯仰或低头的力矩，这个时候就需要通过鸭翼/升降舵等气动面偏转，产生一个配平力矩抵消这个低头/抬头力矩，这叫飞机的“配平”，由于产生了角度，就必然会产生升力/负升力，也会产生阻力。这个阻力就是“配平阻力”。

直接力控制。
非常规机动。
直接侧力控制
全权数字式四余度电传操纵系统（
CCV
配平阻力
主动控制系统 ...
C2的GTAVC 发表于 2010-3-21 15:16

直接力控制，直接侧力控制，都属于飞行器主动控制技术（ACT--Active Control Technology）。以往的飞机在设计时需要综合考虑飞机气动、结构和发动机能力三点，进行权衡设计。对于这种方式设计的飞机，首先必须保证飞机是可以人工操纵的，也就是说，就靠驾驶员手动即可保证正常操纵。但是随着现代空战的要求，不玩点刺激的是不行了，所以必须牺牲飞机的稳定性，去换取NB的机动性，因此必须采用一种飞行控制系统全权接管飞机内回路增稳控制，在飞机的初始定义阶段就将飞行控制置于优先地位，一切为飞行品质和机动能力让步，飞行控制由原来的“被动”地位上升为老大，这就是所谓的“主动控制”。

采用主动控制技术的飞机，被称为CCV---随控布局飞机（Control Configured Vehicle）。


直接力控制（DFC---- Direct Force Control）是主动控制技术中的一种手段。

ACT技术还包含放宽静稳RSS、边界控制BC、阵风载荷减缓GLA、乘坐品质控制RC、机动载荷控制MLC、振颤控制FMC等等。


采用了ACT设计理念的飞机，其外回路的航迹控制采用自动飞行控制系统、内回路采用电传飞行控制系统。

全权限---针对的是计算机对舵面运动的控制权限，如果说舵面能动正负30度，那么50%权限系统，就只能控制舵面动正负15度（具体区间不一定是对称的），剩余的度数，只有人工接杆时才能控制。全权限系统就是指计算机也能将舵面打到极限位置。

数字式---- 是指自动飞行/电传计算机是数字式计算机，而不是模拟式计算机。

四余度--- 4台单余度的计算机组成的一种余度表决-容错系统，用于提高系统的任务可靠性。


直接力控制时相对于以往的航迹控制而言的。以往的飞机，要改变姿态，必须先改变飞机的姿态，通过迎角或侧滑角等变化来影响航迹的变化，说白了就是汽车平稳转弯，必须把车头转向先-------- 这也叫“力矩控制，或间接力控制”

而直接力控制，是指不需要改变飞机姿态，就可以实现航迹的变化-------- 类似汽车的漂移。

直接力控制分为直接升力和直接侧力，由直接力控制产生的机动动作，就是“非常规机动”。


升力面是相对于舵面/气动面而言的，指那些产生升力，不产生舵面力矩的飞机迎风投影面积。


操纵力矩不难理解吧？打个升降舵，舵面在气动力作用下就会产生俯仰力矩，这个力矩就是操纵力矩。


横向稳定性分静稳定性和动稳定性，主要是考察飞机在出现偏航等侧向机动时，飞机的侧向运动到底是趋于收敛-可控，还是趋于发散-不可控。


横向位移机动也叫“侧向平移”----即不改变机头指向的情况下，控制飞机的侧向速度（按照美式机体坐标系的话就是Vy，按照俄式机体坐标系来说就是Vz），主要用于编队间隔控制和侧风着陆。


当飞机的质心和气动焦心位置不一致时，两个相反，又有距离的力必然会产生使飞机俯仰或低头的力矩，这个时候就需要通过鸭翼/升降舵等气动面偏转，产生一个配平力矩抵消这个低头/抬头力矩，这叫飞机的“配平”，由于产生了角度，就必然会产生升力/负升力，也会产生阻力。这个阻力就是“配平阻力”。

PLA 发表于 2010-3-21 20:39


    来膜拜一下雪霸。。沾沾仙气。。。

谢谢PLA大大！

。。。看到名词解释就不爽，一道题5分呢。。。