政府采购屏蔽合资车 普通公车或降至16万元
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/26 23:06:13
时代周报记者 信晓霁
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
一份牵动所有汽车制造商神经的公务车采购标准修订方案呼之欲出。
“除自主品牌采购比例不低于50%以外,采购标准亦大幅降低—正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元,副部级官员不高于2.5升、30万元,而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。”消息人士告诉时代周报记者,这份方案已经通过国家多个部委的审批,预计在不久的将来下发。
“为了提高自主品牌在政府采购用车的比例,国家高级领导人还将在‘十八大’召开之前使用‘红旗(配置 图库 口碑)’作为国车。”前述人士透露。
对于本土制造商而言,这简直意味着一个复制奥迪“官车”效应的机会从天而降,或许是“华系车”登台的一个历史性机遇。
采购自主品牌不低于50%
“新标准将把大多数合资车型屏蔽在外,虽不乏能够进入这一门槛的车型,但其造型往往更符合家庭用车的定位,而非公务用车。”中央直属机关政府采购中心的一名工作人员证实了上述消息。
作为政府采购中所占比例最大的项目之一,仅2008年用于公务车采购的财政支出规模即达800亿元上下,占据全年4000亿元政府采购额度的20%,中国机械工业联合会的统计结果这样显示。没有任何一个国家的政府采购规模可以与中国相比,这一巨大的市场足以令国外的汽车制造商垂涎。
“只要降低采购的价格标准,就可以挡住外资品牌的竞标热情”,正如北大经济学院教授薛旭所言,即将出台的新政将使跨国巨头们不得不压制其继续把持中国公务车市场的野心。
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而厅局级以下普通公务用车则被限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
“事实上,普通公务用车的新标准在2008年底就已于中央直属机关采购系统开始执行,新政实施后,地方政府也执行同一标准。”某政府采购招标项目负责人告诉记者,“合资品牌的采购份额将显著降低。”
最值得本土制造商举杯相庆的是,此项政府采购的新政还规定了自主品牌采购份额不低于50%。
政府官员代言“华系车”
俄罗斯总理普京总是乐于向当地媒体展示他的新车—由该国最大的汽车制造商Avtovaz生产的越野车NIVA,他打算驾驶这辆被涂成迷彩颜色的NIVA去郊外钓鱼,并以此鼓励买家购买本国品牌汽车。
中国的政府官员也将扮演与普京相似的角色—本土汽车的代言人。上汽集团高层曾在一次采访中透露,上海市政府甚至计划未来百分之百采购自主品牌汽车。
在拒绝舶来品、止住采购奥迪和帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)的惯性之后,被外资品牌把持多年的公务车市场,“华系车”开始登台。“华系车”这一概念虽来自东风乘用车公司,但此刻看起来正是其代表的本土制造商崛起的绝佳机会,中国取代美国成为全球汽车产业基地的势头已经不可阻挡。
与德系车性能卓越、美系车宽大舒适、日系车精细省油相比,“华系车”仍缺乏鲜明的技术特征,但一汽红旗、奔腾、上汽荣威、名爵、东风风神(配置 图库 口碑),无疑都将使“华系车”摆脱抄袭、廉价并变得强健,当然还有吉利沃尔沃。买下萨博知识产权的北汽集团亦在接近其制造“北京”牌国宾级轿车的构想。
“政府公务车的示范作用远比提升销量意义深远”,在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,其必将促进企业加大自主研发的力度,带动中国汽车工业走强。
其实,鼓励自主品牌的受益者并非只有整车制造商。“在汽车配套采购里有一个现实问题,合资公司采购的零部件基本来自合资或独资公司,而自主品牌企业采购的零部件大部分是本土厂商。自主品牌整车的发展,能够把自主品牌产业整体的产业链拉动起来。”国家信息中心资源开发部主任徐长明说。
“在政府采购实践中,只要能满足基本需求就好,而不是一味采购性能最好、价格最高的产品。”国务院机关事务管理局一名官员告诉记者,采购国货将作为优先目标。
国货标准亟待界定
“在全球需求萎缩的背景下,出台‘买中国货’这种限制政策更容易受到口诛笔伐。”当《汽车产业调整和振兴规划》试图对公务汽车采购中自主品牌所占份额有所倾斜时,海外媒体闻风开始加以指责。
美国《华尔街日报》报道称,他们认为中国的大规模经济刺激计划和一系列新的监管规定歧视非中国公司,这很大程度上缘于中国尚未加入世界贸易组织的GPA(Government procurement Agreement)政府采购协议。
“只要在中国本土生产的车都应视为自主品牌,”本田汽车的一位管理人员说,“民族企业制造的汽车也同样采购进口或合资企业的零部件。”
事实上,对如何界定“国货”的争论从未停止。
“虽说存在争议,但如何判断是否自主品牌还是非常容易的,”奇瑞(配置 图库 口碑)公司显然无法接受这种说法,该公司发言人金弋波表示,“品牌是否属于中国企业,这很好界定,我们一直认为品牌是具有独占性的,而合资企业的品牌并不唯一属于中国。” 就算作为中国自主品牌的代表企业,奇瑞汽车公司此前得到的公务采购订单也远远不足5%,该公司内部人士称,地方政府对大众、通用、丰田汽车的采购招标公告却比比皆是。
“目前中国的国货标准缺失,《政府采购法》没有规定国货界定标准。”国务院机关事务管理局官员告诉记者,“国货界定是一项政策性和技术性都非常强的工作,其标准将由国务院制定。”
此外,该官员强调,在正式签署加入GPA之前,中国政府采购制度还不受WTO规则和《政府采购协议》的约束。因此,最大限度地发挥政府采购对国内企业的保护和促进作用,培养有竞争实力的国内企业是当务之急。
(编辑:文杰)
http://auto.sina.com.cn/news/2010-02-25/0808571521.shtml时代周报记者 信晓霁
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
一份牵动所有汽车制造商神经的公务车采购标准修订方案呼之欲出。
“除自主品牌采购比例不低于50%以外,采购标准亦大幅降低—正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元,副部级官员不高于2.5升、30万元,而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。”消息人士告诉时代周报记者,这份方案已经通过国家多个部委的审批,预计在不久的将来下发。
“为了提高自主品牌在政府采购用车的比例,国家高级领导人还将在‘十八大’召开之前使用‘红旗(配置 图库 口碑)’作为国车。”前述人士透露。
对于本土制造商而言,这简直意味着一个复制奥迪“官车”效应的机会从天而降,或许是“华系车”登台的一个历史性机遇。
采购自主品牌不低于50%
“新标准将把大多数合资车型屏蔽在外,虽不乏能够进入这一门槛的车型,但其造型往往更符合家庭用车的定位,而非公务用车。”中央直属机关政府采购中心的一名工作人员证实了上述消息。
作为政府采购中所占比例最大的项目之一,仅2008年用于公务车采购的财政支出规模即达800亿元上下,占据全年4000亿元政府采购额度的20%,中国机械工业联合会的统计结果这样显示。没有任何一个国家的政府采购规模可以与中国相比,这一巨大的市场足以令国外的汽车制造商垂涎。
“只要降低采购的价格标准,就可以挡住外资品牌的竞标热情”,正如北大经济学院教授薛旭所言,即将出台的新政将使跨国巨头们不得不压制其继续把持中国公务车市场的野心。
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而厅局级以下普通公务用车则被限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
“事实上,普通公务用车的新标准在2008年底就已于中央直属机关采购系统开始执行,新政实施后,地方政府也执行同一标准。”某政府采购招标项目负责人告诉记者,“合资品牌的采购份额将显著降低。”
最值得本土制造商举杯相庆的是,此项政府采购的新政还规定了自主品牌采购份额不低于50%。
政府官员代言“华系车”
俄罗斯总理普京总是乐于向当地媒体展示他的新车—由该国最大的汽车制造商Avtovaz生产的越野车NIVA,他打算驾驶这辆被涂成迷彩颜色的NIVA去郊外钓鱼,并以此鼓励买家购买本国品牌汽车。
中国的政府官员也将扮演与普京相似的角色—本土汽车的代言人。上汽集团高层曾在一次采访中透露,上海市政府甚至计划未来百分之百采购自主品牌汽车。
在拒绝舶来品、止住采购奥迪和帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)的惯性之后,被外资品牌把持多年的公务车市场,“华系车”开始登台。“华系车”这一概念虽来自东风乘用车公司,但此刻看起来正是其代表的本土制造商崛起的绝佳机会,中国取代美国成为全球汽车产业基地的势头已经不可阻挡。
与德系车性能卓越、美系车宽大舒适、日系车精细省油相比,“华系车”仍缺乏鲜明的技术特征,但一汽红旗、奔腾、上汽荣威、名爵、东风风神(配置 图库 口碑),无疑都将使“华系车”摆脱抄袭、廉价并变得强健,当然还有吉利沃尔沃。买下萨博知识产权的北汽集团亦在接近其制造“北京”牌国宾级轿车的构想。
“政府公务车的示范作用远比提升销量意义深远”,在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,其必将促进企业加大自主研发的力度,带动中国汽车工业走强。
其实,鼓励自主品牌的受益者并非只有整车制造商。“在汽车配套采购里有一个现实问题,合资公司采购的零部件基本来自合资或独资公司,而自主品牌企业采购的零部件大部分是本土厂商。自主品牌整车的发展,能够把自主品牌产业整体的产业链拉动起来。”国家信息中心资源开发部主任徐长明说。
“在政府采购实践中,只要能满足基本需求就好,而不是一味采购性能最好、价格最高的产品。”国务院机关事务管理局一名官员告诉记者,采购国货将作为优先目标。
国货标准亟待界定
“在全球需求萎缩的背景下,出台‘买中国货’这种限制政策更容易受到口诛笔伐。”当《汽车产业调整和振兴规划》试图对公务汽车采购中自主品牌所占份额有所倾斜时,海外媒体闻风开始加以指责。
美国《华尔街日报》报道称,他们认为中国的大规模经济刺激计划和一系列新的监管规定歧视非中国公司,这很大程度上缘于中国尚未加入世界贸易组织的GPA(Government procurement Agreement)政府采购协议。
“只要在中国本土生产的车都应视为自主品牌,”本田汽车的一位管理人员说,“民族企业制造的汽车也同样采购进口或合资企业的零部件。”
事实上,对如何界定“国货”的争论从未停止。
“虽说存在争议,但如何判断是否自主品牌还是非常容易的,”奇瑞(配置 图库 口碑)公司显然无法接受这种说法,该公司发言人金弋波表示,“品牌是否属于中国企业,这很好界定,我们一直认为品牌是具有独占性的,而合资企业的品牌并不唯一属于中国。” 就算作为中国自主品牌的代表企业,奇瑞汽车公司此前得到的公务采购订单也远远不足5%,该公司内部人士称,地方政府对大众、通用、丰田汽车的采购招标公告却比比皆是。
“目前中国的国货标准缺失,《政府采购法》没有规定国货界定标准。”国务院机关事务管理局官员告诉记者,“国货界定是一项政策性和技术性都非常强的工作,其标准将由国务院制定。”
此外,该官员强调,在正式签署加入GPA之前,中国政府采购制度还不受WTO规则和《政府采购协议》的约束。因此,最大限度地发挥政府采购对国内企业的保护和促进作用,培养有竞争实力的国内企业是当务之急。
(编辑:文杰)
http://auto.sina.com.cn/news/2010-02-25/0808571521.shtml
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
一份牵动所有汽车制造商神经的公务车采购标准修订方案呼之欲出。
“除自主品牌采购比例不低于50%以外,采购标准亦大幅降低—正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元,副部级官员不高于2.5升、30万元,而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。”消息人士告诉时代周报记者,这份方案已经通过国家多个部委的审批,预计在不久的将来下发。
“为了提高自主品牌在政府采购用车的比例,国家高级领导人还将在‘十八大’召开之前使用‘红旗(配置 图库 口碑)’作为国车。”前述人士透露。
对于本土制造商而言,这简直意味着一个复制奥迪“官车”效应的机会从天而降,或许是“华系车”登台的一个历史性机遇。
采购自主品牌不低于50%
“新标准将把大多数合资车型屏蔽在外,虽不乏能够进入这一门槛的车型,但其造型往往更符合家庭用车的定位,而非公务用车。”中央直属机关政府采购中心的一名工作人员证实了上述消息。
作为政府采购中所占比例最大的项目之一,仅2008年用于公务车采购的财政支出规模即达800亿元上下,占据全年4000亿元政府采购额度的20%,中国机械工业联合会的统计结果这样显示。没有任何一个国家的政府采购规模可以与中国相比,这一巨大的市场足以令国外的汽车制造商垂涎。
“只要降低采购的价格标准,就可以挡住外资品牌的竞标热情”,正如北大经济学院教授薛旭所言,即将出台的新政将使跨国巨头们不得不压制其继续把持中国公务车市场的野心。
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而厅局级以下普通公务用车则被限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
“事实上,普通公务用车的新标准在2008年底就已于中央直属机关采购系统开始执行,新政实施后,地方政府也执行同一标准。”某政府采购招标项目负责人告诉记者,“合资品牌的采购份额将显著降低。”
最值得本土制造商举杯相庆的是,此项政府采购的新政还规定了自主品牌采购份额不低于50%。
政府官员代言“华系车”
俄罗斯总理普京总是乐于向当地媒体展示他的新车—由该国最大的汽车制造商Avtovaz生产的越野车NIVA,他打算驾驶这辆被涂成迷彩颜色的NIVA去郊外钓鱼,并以此鼓励买家购买本国品牌汽车。
中国的政府官员也将扮演与普京相似的角色—本土汽车的代言人。上汽集团高层曾在一次采访中透露,上海市政府甚至计划未来百分之百采购自主品牌汽车。
在拒绝舶来品、止住采购奥迪和帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)的惯性之后,被外资品牌把持多年的公务车市场,“华系车”开始登台。“华系车”这一概念虽来自东风乘用车公司,但此刻看起来正是其代表的本土制造商崛起的绝佳机会,中国取代美国成为全球汽车产业基地的势头已经不可阻挡。
与德系车性能卓越、美系车宽大舒适、日系车精细省油相比,“华系车”仍缺乏鲜明的技术特征,但一汽红旗、奔腾、上汽荣威、名爵、东风风神(配置 图库 口碑),无疑都将使“华系车”摆脱抄袭、廉价并变得强健,当然还有吉利沃尔沃。买下萨博知识产权的北汽集团亦在接近其制造“北京”牌国宾级轿车的构想。
“政府公务车的示范作用远比提升销量意义深远”,在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,其必将促进企业加大自主研发的力度,带动中国汽车工业走强。
其实,鼓励自主品牌的受益者并非只有整车制造商。“在汽车配套采购里有一个现实问题,合资公司采购的零部件基本来自合资或独资公司,而自主品牌企业采购的零部件大部分是本土厂商。自主品牌整车的发展,能够把自主品牌产业整体的产业链拉动起来。”国家信息中心资源开发部主任徐长明说。
“在政府采购实践中,只要能满足基本需求就好,而不是一味采购性能最好、价格最高的产品。”国务院机关事务管理局一名官员告诉记者,采购国货将作为优先目标。
国货标准亟待界定
“在全球需求萎缩的背景下,出台‘买中国货’这种限制政策更容易受到口诛笔伐。”当《汽车产业调整和振兴规划》试图对公务汽车采购中自主品牌所占份额有所倾斜时,海外媒体闻风开始加以指责。
美国《华尔街日报》报道称,他们认为中国的大规模经济刺激计划和一系列新的监管规定歧视非中国公司,这很大程度上缘于中国尚未加入世界贸易组织的GPA(Government procurement Agreement)政府采购协议。
“只要在中国本土生产的车都应视为自主品牌,”本田汽车的一位管理人员说,“民族企业制造的汽车也同样采购进口或合资企业的零部件。”
事实上,对如何界定“国货”的争论从未停止。
“虽说存在争议,但如何判断是否自主品牌还是非常容易的,”奇瑞(配置 图库 口碑)公司显然无法接受这种说法,该公司发言人金弋波表示,“品牌是否属于中国企业,这很好界定,我们一直认为品牌是具有独占性的,而合资企业的品牌并不唯一属于中国。” 就算作为中国自主品牌的代表企业,奇瑞汽车公司此前得到的公务采购订单也远远不足5%,该公司内部人士称,地方政府对大众、通用、丰田汽车的采购招标公告却比比皆是。
“目前中国的国货标准缺失,《政府采购法》没有规定国货界定标准。”国务院机关事务管理局官员告诉记者,“国货界定是一项政策性和技术性都非常强的工作,其标准将由国务院制定。”
此外,该官员强调,在正式签署加入GPA之前,中国政府采购制度还不受WTO规则和《政府采购协议》的约束。因此,最大限度地发挥政府采购对国内企业的保护和促进作用,培养有竞争实力的国内企业是当务之急。
(编辑:文杰)
http://auto.sina.com.cn/news/2010-02-25/0808571521.shtml时代周报记者 信晓霁
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
一份牵动所有汽车制造商神经的公务车采购标准修订方案呼之欲出。
“除自主品牌采购比例不低于50%以外,采购标准亦大幅降低—正部级官员用车不高于2.5升排量、35万元,副部级官员不高于2.5升、30万元,而普通公务用车则被限定在1.8升及16万元以内。”消息人士告诉时代周报记者,这份方案已经通过国家多个部委的审批,预计在不久的将来下发。
“为了提高自主品牌在政府采购用车的比例,国家高级领导人还将在‘十八大’召开之前使用‘红旗(配置 图库 口碑)’作为国车。”前述人士透露。
对于本土制造商而言,这简直意味着一个复制奥迪“官车”效应的机会从天而降,或许是“华系车”登台的一个历史性机遇。
采购自主品牌不低于50%
“新标准将把大多数合资车型屏蔽在外,虽不乏能够进入这一门槛的车型,但其造型往往更符合家庭用车的定位,而非公务用车。”中央直属机关政府采购中心的一名工作人员证实了上述消息。
作为政府采购中所占比例最大的项目之一,仅2008年用于公务车采购的财政支出规模即达800亿元上下,占据全年4000亿元政府采购额度的20%,中国机械工业联合会的统计结果这样显示。没有任何一个国家的政府采购规模可以与中国相比,这一巨大的市场足以令国外的汽车制造商垂涎。
“只要降低采购的价格标准,就可以挡住外资品牌的竞标热情”,正如北大经济学院教授薛旭所言,即将出台的新政将使跨国巨头们不得不压制其继续把持中国公务车市场的野心。
“正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元,副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元,而厅局级以下普通公务用车则被限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称,这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批,将于近日实施。
“事实上,普通公务用车的新标准在2008年底就已于中央直属机关采购系统开始执行,新政实施后,地方政府也执行同一标准。”某政府采购招标项目负责人告诉记者,“合资品牌的采购份额将显著降低。”
最值得本土制造商举杯相庆的是,此项政府采购的新政还规定了自主品牌采购份额不低于50%。
政府官员代言“华系车”
俄罗斯总理普京总是乐于向当地媒体展示他的新车—由该国最大的汽车制造商Avtovaz生产的越野车NIVA,他打算驾驶这辆被涂成迷彩颜色的NIVA去郊外钓鱼,并以此鼓励买家购买本国品牌汽车。
中国的政府官员也将扮演与普京相似的角色—本土汽车的代言人。上汽集团高层曾在一次采访中透露,上海市政府甚至计划未来百分之百采购自主品牌汽车。
在拒绝舶来品、止住采购奥迪和帕萨特(配置 图库 口碑 论坛)的惯性之后,被外资品牌把持多年的公务车市场,“华系车”开始登台。“华系车”这一概念虽来自东风乘用车公司,但此刻看起来正是其代表的本土制造商崛起的绝佳机会,中国取代美国成为全球汽车产业基地的势头已经不可阻挡。
与德系车性能卓越、美系车宽大舒适、日系车精细省油相比,“华系车”仍缺乏鲜明的技术特征,但一汽红旗、奔腾、上汽荣威、名爵、东风风神(配置 图库 口碑),无疑都将使“华系车”摆脱抄袭、廉价并变得强健,当然还有吉利沃尔沃。买下萨博知识产权的北汽集团亦在接近其制造“北京”牌国宾级轿车的构想。
“政府公务车的示范作用远比提升销量意义深远”,在中国汽车工业协会秘书长董扬看来,其必将促进企业加大自主研发的力度,带动中国汽车工业走强。
其实,鼓励自主品牌的受益者并非只有整车制造商。“在汽车配套采购里有一个现实问题,合资公司采购的零部件基本来自合资或独资公司,而自主品牌企业采购的零部件大部分是本土厂商。自主品牌整车的发展,能够把自主品牌产业整体的产业链拉动起来。”国家信息中心资源开发部主任徐长明说。
“在政府采购实践中,只要能满足基本需求就好,而不是一味采购性能最好、价格最高的产品。”国务院机关事务管理局一名官员告诉记者,采购国货将作为优先目标。
国货标准亟待界定
“在全球需求萎缩的背景下,出台‘买中国货’这种限制政策更容易受到口诛笔伐。”当《汽车产业调整和振兴规划》试图对公务汽车采购中自主品牌所占份额有所倾斜时,海外媒体闻风开始加以指责。
美国《华尔街日报》报道称,他们认为中国的大规模经济刺激计划和一系列新的监管规定歧视非中国公司,这很大程度上缘于中国尚未加入世界贸易组织的GPA(Government procurement Agreement)政府采购协议。
“只要在中国本土生产的车都应视为自主品牌,”本田汽车的一位管理人员说,“民族企业制造的汽车也同样采购进口或合资企业的零部件。”
事实上,对如何界定“国货”的争论从未停止。
“虽说存在争议,但如何判断是否自主品牌还是非常容易的,”奇瑞(配置 图库 口碑)公司显然无法接受这种说法,该公司发言人金弋波表示,“品牌是否属于中国企业,这很好界定,我们一直认为品牌是具有独占性的,而合资企业的品牌并不唯一属于中国。” 就算作为中国自主品牌的代表企业,奇瑞汽车公司此前得到的公务采购订单也远远不足5%,该公司内部人士称,地方政府对大众、通用、丰田汽车的采购招标公告却比比皆是。
“目前中国的国货标准缺失,《政府采购法》没有规定国货界定标准。”国务院机关事务管理局官员告诉记者,“国货界定是一项政策性和技术性都非常强的工作,其标准将由国务院制定。”
此外,该官员强调,在正式签署加入GPA之前,中国政府采购制度还不受WTO规则和《政府采购协议》的约束。因此,最大限度地发挥政府采购对国内企业的保护和促进作用,培养有竞争实力的国内企业是当务之急。
(编辑:文杰)
http://auto.sina.com.cn/news/2010-02-25/0808571521.shtml
tmd,十几万的车坐坐么好了
棺员是特别高还是特别特别胖啊,非要要坐老板车
棺员是特别高还是特别特别胖啊,非要要坐老板车
祖国还不富裕,我们的复兴之路还很长,官员应该带头节约,带头吃苦。刚刚有点成就就开始铺张浪费。西班牙葡萄牙们发来贺电[:a10:]
公交车不行么?
看看棒子~
驻外使领馆一水的现代起亚~
驻外使领馆一水的现代起亚~
先支持一下吧。
我觉得用排量决定汽车政策是政府的不作为。
包括公车标准和油耗。
不能因为合理的指标管理困难,就用不合理的但是可以偷懒的指标来管理。
我觉得用排量决定汽车政策是政府的不作为。
包括公车标准和油耗。
不能因为合理的指标管理困难,就用不合理的但是可以偷懒的指标来管理。
感觉这个有很大的漏洞,这50%是怎么界定?按资金的50%自主车和合资以及进口车平分?这样的话还公平点,但是如若按照数量的话,那就有点扯淡了。假设国家买一千万两车的话,买五百万辆自主车的价格肯定不如买五百万辆合资或者进口车的价格高。利润更是相差千里
如果政府还不出台这种政策
中国自主车就完了
中国自主车就完了
现在有没有3.0T 2.5T的发动机?
坐看合资车换标
回复 9# 花蹦蹦
当然有
奥迪a6l的最高版本就是3.0t发动机
斯巴鲁力狮有2.5t的发动机
只要市场需要,厂商们会开发出来的
认真执行的话,我估计1.6t发动机会成为公务用车的主流
不过对政府机关来说,规避这一规定的方法很多。公车超标的现象实在太普通了。
当然有
奥迪a6l的最高版本就是3.0t发动机
斯巴鲁力狮有2.5t的发动机
只要市场需要,厂商们会开发出来的
认真执行的话,我估计1.6t发动机会成为公务用车的主流
不过对政府机关来说,规避这一规定的方法很多。公车超标的现象实在太普通了。
东风雪铁龙为了2.0升的限定,还特地设计了一款1.9升发动机,看来要杯具了。
这样才务实嘛。。。。对中国汽车行业又有非常大的好处。。。到处AUDI A6,像话嘛。。。
上有政策下有对策
1.8T 16W
荣威 1.8T 550
华晨 1.8T 骏捷
华晨 1.8T 尊驰
OVER
荣威 1.8T 550
华晨 1.8T 骏捷
华晨 1.8T 尊驰
OVER
上汽为公务车把荣威改为上海标,真不知道政府怎么想的。
还要用个附加规定,不能用增压发动机。
极乐鸟 发表于 2010-2-28 18:15
要不让奥迪出一款1.8T,双涡轮增压+机械增压
要不让奥迪出一款1.8T,双涡轮增压+机械增压
jutzht 发表于 2010-2-27 23:32
{:wuyu:}为什么改,荣威也是自主品牌啊
{:wuyu:}为什么改,荣威也是自主品牌啊
syb418 发表于 2010-2-27 10:51
荣威可以推出1.8T公务版,正好158888万
荣威可以推出1.8T公务版,正好158888万
这可么办 官员们享受不到性能优异的美国车了
砰砰! 发表于 2010-2-28 21:37
不晓得,挂上海标外地公务车是肯定不会用的,难道只是上海为了凸显下自己?
不晓得,挂上海标外地公务车是肯定不会用的,难道只是上海为了凸显下自己?
冈三 发表于 2010-3-1 12:31
:D官员们偏爱奥迪,美国车排不上
:D官员们偏爱奥迪,美国车排不上
花蹦蹦 发表于 2010-2-26 11:28
有的,斯巴鲁不就2.5T发动机,沃尔沃也是2.5T的吧
有的,斯巴鲁不就2.5T发动机,沃尔沃也是2.5T的吧
zhengzs 发表于 2010-2-28 19:46
呵~~1.8T奥迪,这不就是A4吗,恩,从A6到A4了,也算节约了。
不过为啥和奥迪干上了
呵~~1.8T奥迪,这不就是A4吗,恩,从A6到A4了,也算节约了。
不过为啥和奥迪干上了
A4L+1.6T...再拉长999MM,绝对好卖啊...
已经L了,再L……, 那干脆也别T了,什么涡轮增压,直接涡扇发动机上去,那就成飞行器了,还造什么车
A4L+1.6T...再拉长999MM,绝对好卖啊...
colt2008 发表于 2010-3-1 16:23
已经L了,再L……, 那干脆也别T了,什么涡轮增压,直接涡扇发动机上去,那就成飞行器了,还造什么车
还等什么???赶快出台吧,早对干部公务车看不顺眼了
如果真是16万以内,那自主品牌车的机会真的来了~~
其实也没什么用,想办法能绕开的。
省下钱打的办公事都够了
一边忽悠老百姓坐公交车,一边自己要公款买豪华车,还有一帮SB跟着起哄。
要是真屏蔽合资车的话,那真是应该放鞭炮了
我关心政策的可操作性