超级军网走进“玛丽女王2号”豪华邮轮(组图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 22:38:25
走进“玛丽女王2号”豪华邮轮(组图)
2010年02月17日 来源：新华网
2月15日，“玛丽女王2号”靠泊上海港外高桥码头。
首次在上海靠泊观光的世界著名邮轮“玛丽女王2号”是上海港开埠以来迎来的最大的豪华邮轮，它的到来拉开了上海“世博年”邮轮访沪高峰的序幕。
“玛丽女王2号”是世界上最大、最长、最昂贵的豪华邮轮之一，由全球最大的邮轮经营集团美国嘉年华公司订购，历时两年建造而成，总共耗资约10亿美元。该邮轮长345米，宽41米，吨位为15万吨，时速30海里，最大载客量为3090人，吃水线以上部分约有23层楼房高，船上发电量可供30万人口的城市使用。这条邮轮上剧场、超大餐厅、酒吧、游泳池等设施一应俱全，酒窖藏有葡萄酒5万箱，堪称五星级的“水上度假村”。新华社记者陈飞摄
2月16日，游客在现场演奏的乐曲声中享受下午茶。新华社记者陈飞摄
“玛丽女王2号”的电影院有600个座位（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄
“玛丽女王2号”的酒吧（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄
“玛丽女王2号”的超大餐厅（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄
“玛丽女王2号”画廊内的艺术品在整个航行过程中不断举行无底价拍卖（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄
“玛丽女王2号”的恒温游泳池（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄
“玛丽女王2号”的日光浴甲板（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄走进“玛丽女王2号”豪华邮轮(组图)
2010年02月17日 来源：新华网
2月15日，“玛丽女王2号”靠泊上海港外高桥码头。
首次在上海靠泊观光的世界著名邮轮“玛丽女王2号”是上海港开埠以来迎来的最大的豪华邮轮，它的到来拉开了上海“世博年”邮轮访沪高峰的序幕。
“玛丽女王2号”是世界上最大、最长、最昂贵的豪华邮轮之一，由全球最大的邮轮经营集团美国嘉年华公司订购，历时两年建造而成，总共耗资约10亿美元。该邮轮长345米，宽41米，吨位为15万吨，时速30海里，最大载客量为3090人，吃水线以上部分约有23层楼房高，船上发电量可供30万人口的城市使用。这条邮轮上剧场、超大餐厅、酒吧、游泳池等设施一应俱全，酒窖藏有葡萄酒5万箱，堪称五星级的“水上度假村”。新华社记者陈飞摄
2月16日，游客在现场演奏的乐曲声中享受下午茶。新华社记者陈飞摄 
“玛丽女王2号”的电影院有600个座位（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 
“玛丽女王2号”的酒吧（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 
“玛丽女王2号”的超大餐厅（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 
“玛丽女王2号”画廊内的艺术品在整个航行过程中不断举行无底价拍卖（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 
“玛丽女王2号”的恒温游泳池（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 
“玛丽女王2号”的日光浴甲板（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄
2010年02月17日 来源：新华网
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首次在上海靠泊观光的世界著名邮轮“玛丽女王2号”是上海港开埠以来迎来的最大的豪华邮轮，它的到来拉开了上海“世博年”邮轮访沪高峰的序幕。
“玛丽女王2号”是世界上最大、最长、最昂贵的豪华邮轮之一，由全球最大的邮轮经营集团美国嘉年华公司订购，历时两年建造而成，总共耗资约10亿美元。该邮轮长345米，宽41米，吨位为15万吨，时速30海里，最大载客量为3090人，吃水线以上部分约有23层楼房高，船上发电量可供30万人口的城市使用。这条邮轮上剧场、超大餐厅、酒吧、游泳池等设施一应俱全，酒窖藏有葡萄酒5万箱，堪称五星级的“水上度假村”。新华社记者陈飞摄
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2010年02月17日 来源：新华网
2月15日，“玛丽女王2号”靠泊上海港外高桥码头。首次在上海靠泊观光的世界著名邮轮“玛丽女王2号”是上海港开埠以来迎来的最大的豪华邮轮，它的到来拉开了上海“世博年”邮轮访沪高峰的序幕。
“玛丽女王2号”是世界上最大、最长、最昂贵的豪华邮轮之一，由全球最大的邮轮经营集团美国嘉年华公司订购，历时两年建造而成，总共耗资约10亿美元。该邮轮长345米，宽41米，吨位为15万吨，时速30海里，最大载客量为3090人，吃水线以上部分约有23层楼房高，船上发电量可供30万人口的城市使用。这条邮轮上剧场、超大餐厅、酒吧、游泳池等设施一应俱全，酒窖藏有葡萄酒5万箱，堪称五星级的“水上度假村”。新华社记者陈飞摄
2月16日，游客在现场演奏的乐曲声中享受下午茶。新华社记者陈飞摄 “玛丽女王2号”的电影院有600个座位（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 “玛丽女王2号”的酒吧（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 “玛丽女王2号”的超大餐厅（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 “玛丽女王2号”画廊内的艺术品在整个航行过程中不断举行无底价拍卖（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 “玛丽女王2号”的恒温游泳池（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄 “玛丽女王2号”的日光浴甲板（2月16日摄）。新华社记者陈飞摄可惜我们中国没有这样的船只，也不知道我们是否有能力设计，有能力自主建设。
tu26160 发表于 2010-2-17 16:48 
我们造出不出的，世界上专门建造这种规模的邮轮的也就法国和北欧，实力最强的就是挪威公司在芬兰的船厂了。
我们造出不出的，世界上专门建造这种规模的邮轮的也就法国和北欧，实力最强的就是挪威公司在芬兰的船厂了。
我们是在船体建造上还是装修上差距最大？（设计，动力/系统设备暂且不提）
这东西和航母一样，造起来容易，运营难。
wi11iam 发表于 2010-2-18 20:08
讲话要负责的，这东西容易造？航母容易造？牛也不是这么吹的。大型豪华游轮的建造难度是极其高的，那么长的船身要有足够的纵向强度，那么大的排水量量，吃水却要求很浅，甲板以上的上层建筑很高，顶部还有质量巨大的游泳池和其中的水，但是要求结构强度足够高，足够安全，行驶足够平稳。内部高层经常有超大型的镂空空间，还有苛刻的安全标准等等。
讲话要负责的，这东西容易造？航母容易造？牛也不是这么吹的。大型豪华游轮的建造难度是极其高的，那么长的船身要有足够的纵向强度，那么大的排水量量，吃水却要求很浅，甲板以上的上层建筑很高，顶部还有质量巨大的游泳池和其中的水，但是要求结构强度足够高，足够安全，行驶足够平稳。内部高层经常有超大型的镂空空间，还有苛刻的安全标准等等。
greyhond 发表于 2010-2-19 11:03
建造和运作两者相对而说的容易和困难。
建造和运作两者相对而说的容易和困难。
wi11iam 发表于 2010-2-19 13:56
基本胡扯。建造小船谁都行。要造玛丽女王二世这种规模的难度非常大，运行问题对于世界目前仅有的几个邮轮大公司来说是小事，那么多年的运行管理经验运行这种船舶还是很容易的，皇家加勒比邮轮这种变态的公司每年都在不断地定制超级大邮轮，靠的就是每年经营10艘超级大邮轮在加勒比海短途热带岛屿游赚得钱。
基本胡扯。建造小船谁都行。要造玛丽女王二世这种规模的难度非常大，运行问题对于世界目前仅有的几个邮轮大公司来说是小事，那么多年的运行管理经验运行这种船舶还是很容易的，皇家加勒比邮轮这种变态的公司每年都在不断地定制超级大邮轮，靠的就是每年经营10艘超级大邮轮在加勒比海短途热带岛屿游赚得钱。
日本都玩不起！
可惜黄浦江开不进来
造船身好象问题不大，主要是配套设备和内部装修。
错了，这种船的结构其实非常复杂。
因为要豪华，所以豪华邮轮的中心线上就要开商业街，这直接导致对船的结构强度产生不利影响，类似这样的问题非常多。
因为要豪华，所以豪华邮轮的中心线上就要开商业街，这直接导致对船的结构强度产生不利影响，类似这样的问题非常多。
豪华邮轮装修很多，结果导致自重上去，然后为了增加旅客人数，客房一层叠一层，对船的稳定性产生影响。现在很多豪华邮轮上层建筑都是两段式，下段用钢材，上段用铝合金。但是大量用铝合金又对防火产生了很高的要求。
豪华邮轮对于航行平稳性和安静性的要求远远超过其他船型，设计上对于减摇减振的要求非常高。由于耗电设备比一般船要多，所以供电也是个问题，结果玛丽女王2的发电量就达到了30万人口级别。
这次玛丽女王2号所靠泊的是上港集团下属的外高桥六期港区中的汽车滚装泊位（本人过去是搞航运物流的，曾经在那里有过业务，我们习惯叫它海通码头，于2007年在外六建设工程中率先建成，在那之前上海是没有专业滚装船码头的。现在外六全面竣工尚需时日，外六是多功能码头，除了集装箱码头作业，它最大的特色就是各种车辆的滚装作业了），而上港集团下属的地处北外滩东大名路的上海港国际客运中心码头由于水深和其他条件限制就无法靠泊玛丽女王2号这样的家伙了（本人老婆也是搞航运的，她所在的船公司在搬迁之前就位于客运中心附近，从单位窗口看出去，觉得附近的虹口区旧式住宅群和靠岸的巨轮的关系，简直就是儿童片奥特曼里东京的“茅屋草棚棚”和各种怪兽的关系，哈哈，她每次去附近上港集团总部开会途经那里都会被震撼）。
不知道上客率怎么样？
不知道哪年能去坐一下，哈哈。。。
造起来容易，运营难。
我们没有这样的文化。所以也无法催生这样的技术。
看过一集纪录片，豪华邮轮的难度极高。
看过一集纪录片，豪华邮轮的难度极高。
看到这种船为什么我第一反应是想象它被鱼雷击中的样子
端午假期刚刚去坐过皇家加勒比海洋航行者号，13.7W吨，不比玛丽女王2号小多少，忘了拍个探索片了，准备明年再去坐一次。
有机会还想试试海洋绿洲/魅力号，22.5W吨，目前世界最大的游轮。
有机会还想试试海洋绿洲/魅力号，22.5W吨，目前世界最大的游轮。
造汽 发表于 2010-2-18 18:11 
我们是在船体建造上还是装修上差距最大？（设计，动力/系统设备暂且不提）
是装修的难度，这种东西，设计或许不是难事，但是怎么装修，是难事，最困难的是市场接受度还有运营的难度，最后两个是最难得
我们是在船体建造上还是装修上差距最大？（设计，动力/系统设备暂且不提）
是装修的难度，这种东西，设计或许不是难事，但是怎么装修，是难事，最困难的是市场接受度还有运营的难度，最后两个是最难得
造汽 发表于 2010-2-18 18:11
我们是在船体建造上还是装修上差距最大？（设计，动力/系统设备暂且不提）
是装修的难度，这种东西，设计或许不是难事，但是怎么装修，是难事，最困难的是市场接受度还有运营的难度，最后两个是最难得
我们是在船体建造上还是装修上差距最大？（设计，动力/系统设备暂且不提）
是装修的难度，这种东西，设计或许不是难事，但是怎么装修，是难事，最困难的是市场接受度还有运营的难度，最后两个是最难得