一篇邮轮文章,苏格兰女王号(前日本女王号)

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/01 07:58:47





加拿大太平洋航运公司
苏格兰女王号
(前日本女王号)







霹雳贝贝
2012/03
译自http://www.liverpoolships.org/em ... nadian_pacific.html




日本女王号油画
基本数据:
        英国费尔费尔德造船轮机公司制造,1930年,船台编号634;
        官方编号161430,无线电呼号GMLV;
        总吨位26313吨,净吨位14486吨,长度644英尺,宽83.8英尺;
        所属加拿大太平洋铁路公司(由加拿大太平洋轮船公司管理);
        齿轮减速汽轮机,2轴,航速21节,最大航速23节。
在所有的北太平洋定期班轮中,加拿大太平洋轮船公司于1930年投入使用的日本女王号(Empress of Japan,也有称为日本皇后或日本皇太后的,这是第二艘以此名字命名的船)无疑是最大、最美和最快的。


新建成的日本女王号


日本女王号由英国费尔费尔德造船轮机公司建造,总费用为150万英镑。采用两台帕森斯式齿轮减速汽轮机,双轴推进,6座亚罗型水管锅炉,提供的蒸汽压力为425PSI,温度为725华氏度。在开启5台锅炉时,轮机的输出功率为3万轴马力,航速可达21节。从外观上看,她有三个烟囱,但其实最后一座烟囱并不用来排烟,而是用来作为汽轮机舱和一二等舱的休息室的通风之用。
她的头等舱可载客268人,二等舱为164人,三等舱100人,统舱为510人。船上的货仓容积为21.2万立方英尺。

在船厂中吊装前桅,1930年2月
她于1929年12月17日下水,次年6月完工。在试航中,她的最大速度达到23节,堪称是一艘精美匀称,优美,动力十足的船舶。6月8日,她被交付给加拿大太平洋航运公司。
1930年6月14日,她离开利物浦首航魁北克,然后再从那里返回南安普敦。在回程中,她的平均速度达到21节,轮机平均输出功率2.61万马力,油耗为168吨/天。7月12日,她离开南安普敦,通过苏伊士运河前往香港,并从那里开始横渡太平洋的定期班轮服务,中间经停上海、神户、横滨到达温哥华。在那里她加入了包括加拿大女王号、亚洲女王号和俄罗斯女王号在内的公司船队。
        这4条船使北太平洋航运公司在其经营的航线上达到了很好的平衡,但是全球的经济危机还是对公司的运营造成了影响,1931年,随着新的英国女王号的加入,公司的船队规模已经达到饱和。
        日本女王号与1922年建造的加拿大女王号一样,她的跨太平洋航路中间经停檀香山,这虽然增加了航程,但她具有足够快的速度,但也使她能与其它竞争对手在美国到日本的航线上直接竞争。

日本女王号投入跨太平洋服务
虽然在太平洋首航中由于损失了一些时间没能打破航线的速度记录,但随后她以平均21.02节的速度从横滨航行到温哥华,打破了加拿大女王号保持的航线记录,成为太平洋航线上最快的客轮。到1939年为止,她共58次往返太平洋东西海岸之间。
1939年9月,第二次世界大战爆发,日本女王号正在上海。得到战争爆发的消息后,她立即离开上海,不经停日本,直接前往檀香山,随后回达温哥华,11月26日,她被征用为运兵船。随后她前往埃斯奎莫尔特接受了改装,船体和上层建筑被刷成灰色。改装完毕后她前往悉尼,并于12月22日达到那里。
        不久,她通过埃及的苏伊士向北非运去了第一支澳大利亚部队。返回墨尔本后,她加入了由玛丽皇后号、阿奎塔尼亚号和、英国女王号和加拿大女王号组成的编队,再次向苏伊士运兵。1941年,日本女王号从格拉斯哥出发,经过好望角达向新加坡输送了一支英军部队,随后她又经过巴拿马运河回到英国,整个航程历时141天,航程达35000英里,

二战中,日本女王(后来的苏格兰女王)作为运兵船
珍珠港事件爆发后,日本参战。英国首相丘吉尔认为再将这艘船以敌对国的名字命名不合时宜,不过由于战时禁止船名的修改,直到太平洋战争爆发的10个月后,也就是1942年10月16日她才得以最终更名为苏格兰女王号。这也是加拿大太平洋公司第二艘以苏格兰女王命名的船舶(第一艘苏格兰女王号是一艘一战后获得的战争赔偿船舶,前凯凯瑟琳.奥古斯特.维多利亚号)。
        1942年,日本迫近新加坡,冒着空袭的危险,苏格兰女王号将1700名妇女和儿童从新加坡运送到斯里兰卡的科伦坡。在1943-1944年,她频繁在哈利法克斯、纽约、纽波特纽斯、利物浦、卡萨布兰卡之间往返,总共运兵30000人。

战争中,苏格兰女王号通过苏伊士运河
1944年11月9日,苏格兰女王号在北爱尔兰遭到空袭,她挨了三发近失弹,炸弹几乎是擦着船上的救生艇掉入大海后爆炸。在这次袭击中,J.W托马斯船长沉着指挥,四副更是用自己的身体保护舵轮免遭子弹的扫射。他们勇敢的行为后来都得到了嘉奖。
        战争结束之后,苏格兰女王号仍然继续从事了一段时间的运兵工作,她将复原军人运回自己的国家。1948年5月3日,她在利物浦解除了征用任务。在1939年-1948年的运兵生涯中,她3次进行环球航行,其中2次东向,1次西向。分别停留南非、新加坡、新西兰、澳大利亚各5次,8次达到印度,12次停靠美国和加拿大港口,战后又2次达去日本,总航程达到713000英里,运输部队和人员达292000人。
苏格兰女王号是战后加拿大太平洋航运公司硕果仅存的大型邮轮。她的一些伙伴相继在大战中损失。俄罗斯女王号1945年在巴罗船厂改装过程中失火烧毁,亚洲女王号在1942年新加坡遭遇日本空袭沉没,加拿大女王号在从南非德班返回英国时遭到被德国潜艇击沉。该公司的王牌,1931年建成的英国女王在1940年10月遭遇空袭,燃起大火,随后在拖带的过程中被潜艇击沉。澳大利亚女王号在战后仍然作为运兵船使用,直到1952年解体时她一直没有也没有再回到加拿大太平洋航运公司。
        加拿大太平洋航运公司在1928-1929年建成的4艘公爵夫人级邮轮,战后也仅有2艘留存下来。他们是贝德福德公爵夫人号和里奇蒙德公爵夫人号。1947年,由于运力短缺,这两艘船被提升为“女王”。她们的船体被涂装成白色,重新命名为法国女王号和加拿大女王号。基于这种现状,加拿大太平洋航运公司决定放弃温哥华到远东的航线而专心经营跨北太平洋航线。该公司遂将苏格兰女王号进行改装,准备投入这条航线使用。


二战后,苏格兰女王号重返回航线运营
苏格兰女王号被送回她的出生地费尔菲德船厂,1948年-1950年间,她在那里接受改装。改装后,她既能作为皇家邮轮在利物浦-魁北克间提供跨大西洋运输服务,在冬季她也能作为游船提供旅游和观光服务。
        客房区域改装中进行了彻底的翻建。原来的一些低等舱已经不再需要了,它们被改造成船员住舱,大大改善了船员的生活环境。改装后,她可载458名一等舱旅客和205名旅行舱旅客。甲板设施等也都进行了更新,以适应北大西洋恶劣的海况。
        她的船体被油漆成白色,三座烟囱油漆成黄色并印上该公司的标志性的红白格子旗,而原来该公司船体上的蓝色飘带被改为绿色。她的主机接受了全面的检修并更换了螺旋桨,试航时,她的速度达到22.5节,这一速度相当令人满意。
  
一等舱的酒吧

游泳池

一等舱的大厅

一等舱入口大厅

一等舱餐厅

一等舱休息室和图书馆

旅行舱的休息室

旅行舱餐厅

旅行舱休息室

旅行舱棋牌室

旅行舱卧室

一等舱卧室

1952年,一等舱全体服务人员合影
1950年5月9日,她离开利物浦,开始战后第一次商业航行,在短暂停留格林诺克后航行到魁北克。在1950年代中,她也加拿大太平洋公司唯一艘经停苏格兰的大型邮轮。在第二次航行中,她打破了从加拿大圣劳伦斯-英国克莱德的速度记录,将航行时间减少了7小时,在这段航程中她用时5天零42分钟,平均航速21.3节。
  


  

一些照片和绘画
1950年夏天,她再次刷新航线速度记录。这次她选择了一条更短的航线,从2728海里缩短到2558海里,只用4天14小时43分钟横渡大西洋,平均航速21小时。

乘客的合影

广告
1950年12月,她从纽约出发前往西印度群岛,开始进行巡游,船上也增加了一座重达17吨的游泳池,以便于游客娱乐使用。
        1951年11月,伊丽莎白公主和爱丁堡公爵结束加拿大的旅行,她们登上了苏格兰女王号。12日早上7点半,女王夫妇在纽芬兰的概念湾上船。

高级船员合影
此时正吹东北风,苏格兰女王号不能抛锚,在C.E.Duggan船长的娴熟的操纵下她在停在离岸边不远的地方。
公主夫妇乘坐一艘140吨的渡轮MANECO号。陪同的摄影师则乘坐一艘拖网渔船,由于风浪很大,他们浑身湿透。经过45分钟航行,下午1点10分,MANECO号和苏格兰女王号并排停靠在一起,公主夫妇和他们的行李都上船后,苏格兰女王号于1点46分起航。
        公主和公爵被安排了A层甲板的豪华套房内,她们居住的区域与其他人分开,并由警卫负责安全保卫。但在航程中公主夫妇还是表现亲民,并放松和享受自己作为普通乘客的乐趣。


  
公主夫妇在船上的一些照片
在驶离概念湾40英里后,加拿大的安大略号和驱逐舰米克马克号前来护航,原计划这两艘军舰将举行传统的欢送仪式,但由于海况恶劣而不得不取消。进入北爱尔兰海岸后,在英国驱逐舰赞比西河和克里奥尔号的护送下女王号进入默西,但随后由于恶劣的天气的原因她们不得不停留。
1951年11月17日早上6点,苏格兰女王号终于达到王子码头,公主夫妇下船,完成了这段皇家旅程。

皇家旅程的简要记录
        1952年4月,加拿大太平洋公司决定将苏格兰女王号的出发地挪到圣劳伦斯河更上游的蒙特利尔。因此她的桅杆需要降低44英尺,以使她能通过魁北克市上游5公里处的魁北克桥以及蒙特利尔的贾可.卡地亚桥。通向蒙特利尔的河道也被疏浚以通过该船,苏格兰女王号也成为达到蒙特利尔的最大船舶。

苏格兰女王号在利物浦接受改装,缩短前桅

苏格兰女王号通过蒙特利尔的卡地亚桥
1956年,加拿大太平洋公司订购的不列颠女王号服役,一年后,她的同型船英格兰女王号服役。这两艘船与苏格兰女王、法国女王号一起使公司在太平洋航线上又重新拥有4艘豪华客轮。当新的加拿大女王号加入这个大家庭后,两艘旧船不可避免的被淘汰。苏格兰女王号首先被出售,继而是法国女王号在1960年被拆解。1957年11月,苏格兰女王号离开利物浦进行最后一次前往加拿大的航行。11月26日,一个浓雾弥漫的冬日,在S.W.Keay船长的指挥下随后她回到利物浦,213名乘客下船后,她被拖到格兰德斯顿船坞中。

  

苏格兰女王号
Keay船长接受了利物浦当地报纸的采访,他说道“在这样的时刻总是让人感到伤感。船员们已经在这条航线上服务多年了,所有的人都为离别感到难过”。晚上在船上举行了一个晚会,一位船员说道“这是我做经历的最安静的晚会,每个人似乎都很伤心”。
对其中的三名船员来说,他们不仅将离开这条船,而且他们将结束自己的航海生涯。他们是一等电报员William Campbell,二等电报员John Butterworth和售货员William Lombard。Campbell从1922年起就在加拿大太平洋公司工作,John Butterworth则在海上摸爬滚打了38年。William Lombard也工作了37年,而且是公司的第一批量售货员,他说道“没有一种生活象海上生活那样。它象一道闪光那样飞快划过,我还没有意识到我要退休!我很高兴我能和这艘船一起退休。她的确是一艘伟大的船”。
苏格兰女王号在1958年新年前被卖给汉堡-大西洋公司。1957年12月31日,她离开利物浦前往贝尔法斯特。在那里的船坞中接受全面的检查后,1月17日,汉堡-大西洋公司正式接受了该船。
1月19日,这艘老船悬挂德国国旗离开贝尔法斯特。2天后她到达汉堡,她被重新命名为汉锡提克号。她在霍瓦德特斯威克公司的船坞中进行了为期6个月的现代化改装,耗资4300万德国马克。

汉锡提克号,她的船首被改装
自从战后德国著名的HAPAG公司退出从汉堡出发的跨大西洋运营后,汉堡-大西洋公司尝试重新恢复这一航线。德国人认为当时是德国重新进入跨大西洋客运市场的最好机会。1957年汉堡-大西洋公司成立了汉堡-大西洋G.M.B.H公司,该公司决定购买二手客轮,因此他们选择了苏格兰女王号。
汉锡提克号的烟囱被漆成红色,顶部为黑色,公司的标记也被印在烟囱上。船体的涂装为黑色,客舱进行了重建。重建后她的一等舱能载客85人、旅行舱能载客1165人。第三个烟囱被移除,取而代之的是两个更矮一些的烟囱,看起来也更现代化。原来垂直的的船艏被改造成略带弧度的倾斜式样,这使船的总长增加了6英寸。

汉锡提克号首航到达纽约
在经过6个月改装后,汉锡提克号离开Cuxhaven,经过勒哈佛尔、南安普敦和柯克前往纽约。1959年中,她共计完成12次横渡大西洋的往返,在冬天则载客巡游。1965年,由于航空的激烈竞争,她的航次减少到8次,而大多数时间都是作为游轮使用。

汉锡提克在纽约,注意她的烟囱又重新进行了改装
        1966年9月7日,当她停靠在纽约时,发电机舱突然起火,火灾导致燃油管道泄露。200名消防员到场才控制住了火势。但发动机舱由于受到高温和消防水的影响,受损严重,浓烟和消防水流也使多数客舱受损严重。汉锡提克号的乘客被转移到玛丽皇后号上,这也使这些乘客的旅程大大耽搁。

汉锡提克在海上航行
汉锡提克号被拖到布鲁克林的托德船厂检查,汉堡-大西洋公司决定将她拖回本土的霍瓦德特斯威克公司进行修理。1966年10月3日,在2艘拖轮的拖带下她离开纽约前往汉堡,进一步的检查发现她受损相当严重,已经失去了修复的价值。1966年12月2日,她被以1500万马克卖给Elkhart公司拆毁。
虽然她的结局悲惨,但在她36年的服役生涯中她为国家和公司作出了卓越的贡献。从各方面来说苏格兰女王号都可以称为一艘杰出的邮轮,也许人们的认可是对她最好的褒奖。

霹雳贝贝
2012/03/06






加拿大太平洋航运公司
苏格兰女王号
(前日本女王号)







霹雳贝贝
2012/03
译自http://www.liverpoolships.org/em ... nadian_pacific.html




日本女王号油画
基本数据:
        英国费尔费尔德造船轮机公司制造,1930年,船台编号634;
        官方编号161430,无线电呼号GMLV;
        总吨位26313吨,净吨位14486吨,长度644英尺,宽83.8英尺;
        所属加拿大太平洋铁路公司(由加拿大太平洋轮船公司管理);
        齿轮减速汽轮机,2轴,航速21节,最大航速23节。
在所有的北太平洋定期班轮中,加拿大太平洋轮船公司于1930年投入使用的日本女王号(Empress of Japan,也有称为日本皇后或日本皇太后的,这是第二艘以此名字命名的船)无疑是最大、最美和最快的。


新建成的日本女王号


日本女王号由英国费尔费尔德造船轮机公司建造,总费用为150万英镑。采用两台帕森斯式齿轮减速汽轮机,双轴推进,6座亚罗型水管锅炉,提供的蒸汽压力为425PSI,温度为725华氏度。在开启5台锅炉时,轮机的输出功率为3万轴马力,航速可达21节。从外观上看,她有三个烟囱,但其实最后一座烟囱并不用来排烟,而是用来作为汽轮机舱和一二等舱的休息室的通风之用。
她的头等舱可载客268人,二等舱为164人,三等舱100人,统舱为510人。船上的货仓容积为21.2万立方英尺。

在船厂中吊装前桅,1930年2月
她于1929年12月17日下水,次年6月完工。在试航中,她的最大速度达到23节,堪称是一艘精美匀称,优美,动力十足的船舶。6月8日,她被交付给加拿大太平洋航运公司。
1930年6月14日,她离开利物浦首航魁北克,然后再从那里返回南安普敦。在回程中,她的平均速度达到21节,轮机平均输出功率2.61万马力,油耗为168吨/天。7月12日,她离开南安普敦,通过苏伊士运河前往香港,并从那里开始横渡太平洋的定期班轮服务,中间经停上海、神户、横滨到达温哥华。在那里她加入了包括加拿大女王号、亚洲女王号和俄罗斯女王号在内的公司船队。
        这4条船使北太平洋航运公司在其经营的航线上达到了很好的平衡,但是全球的经济危机还是对公司的运营造成了影响,1931年,随着新的英国女王号的加入,公司的船队规模已经达到饱和。
        日本女王号与1922年建造的加拿大女王号一样,她的跨太平洋航路中间经停檀香山,这虽然增加了航程,但她具有足够快的速度,但也使她能与其它竞争对手在美国到日本的航线上直接竞争。

日本女王号投入跨太平洋服务
虽然在太平洋首航中由于损失了一些时间没能打破航线的速度记录,但随后她以平均21.02节的速度从横滨航行到温哥华,打破了加拿大女王号保持的航线记录,成为太平洋航线上最快的客轮。到1939年为止,她共58次往返太平洋东西海岸之间。
1939年9月,第二次世界大战爆发,日本女王号正在上海。得到战争爆发的消息后,她立即离开上海,不经停日本,直接前往檀香山,随后回达温哥华,11月26日,她被征用为运兵船。随后她前往埃斯奎莫尔特接受了改装,船体和上层建筑被刷成灰色。改装完毕后她前往悉尼,并于12月22日达到那里。
        不久,她通过埃及的苏伊士向北非运去了第一支澳大利亚部队。返回墨尔本后,她加入了由玛丽皇后号、阿奎塔尼亚号和、英国女王号和加拿大女王号组成的编队,再次向苏伊士运兵。1941年,日本女王号从格拉斯哥出发,经过好望角达向新加坡输送了一支英军部队,随后她又经过巴拿马运河回到英国,整个航程历时141天,航程达35000英里,

二战中,日本女王(后来的苏格兰女王)作为运兵船
珍珠港事件爆发后,日本参战。英国首相丘吉尔认为再将这艘船以敌对国的名字命名不合时宜,不过由于战时禁止船名的修改,直到太平洋战争爆发的10个月后,也就是1942年10月16日她才得以最终更名为苏格兰女王号。这也是加拿大太平洋公司第二艘以苏格兰女王命名的船舶(第一艘苏格兰女王号是一艘一战后获得的战争赔偿船舶,前凯凯瑟琳.奥古斯特.维多利亚号)。
        1942年,日本迫近新加坡,冒着空袭的危险,苏格兰女王号将1700名妇女和儿童从新加坡运送到斯里兰卡的科伦坡。在1943-1944年,她频繁在哈利法克斯、纽约、纽波特纽斯、利物浦、卡萨布兰卡之间往返,总共运兵30000人。

战争中,苏格兰女王号通过苏伊士运河
1944年11月9日,苏格兰女王号在北爱尔兰遭到空袭,她挨了三发近失弹,炸弹几乎是擦着船上的救生艇掉入大海后爆炸。在这次袭击中,J.W托马斯船长沉着指挥,四副更是用自己的身体保护舵轮免遭子弹的扫射。他们勇敢的行为后来都得到了嘉奖。
        战争结束之后,苏格兰女王号仍然继续从事了一段时间的运兵工作,她将复原军人运回自己的国家。1948年5月3日,她在利物浦解除了征用任务。在1939年-1948年的运兵生涯中,她3次进行环球航行,其中2次东向,1次西向。分别停留南非、新加坡、新西兰、澳大利亚各5次,8次达到印度,12次停靠美国和加拿大港口,战后又2次达去日本,总航程达到713000英里,运输部队和人员达292000人。
苏格兰女王号是战后加拿大太平洋航运公司硕果仅存的大型邮轮。她的一些伙伴相继在大战中损失。俄罗斯女王号1945年在巴罗船厂改装过程中失火烧毁,亚洲女王号在1942年新加坡遭遇日本空袭沉没,加拿大女王号在从南非德班返回英国时遭到被德国潜艇击沉。该公司的王牌,1931年建成的英国女王在1940年10月遭遇空袭,燃起大火,随后在拖带的过程中被潜艇击沉。澳大利亚女王号在战后仍然作为运兵船使用,直到1952年解体时她一直没有也没有再回到加拿大太平洋航运公司。
        加拿大太平洋航运公司在1928-1929年建成的4艘公爵夫人级邮轮,战后也仅有2艘留存下来。他们是贝德福德公爵夫人号和里奇蒙德公爵夫人号。1947年,由于运力短缺,这两艘船被提升为“女王”。她们的船体被涂装成白色,重新命名为法国女王号和加拿大女王号。基于这种现状,加拿大太平洋航运公司决定放弃温哥华到远东的航线而专心经营跨北太平洋航线。该公司遂将苏格兰女王号进行改装,准备投入这条航线使用。


二战后,苏格兰女王号重返回航线运营
苏格兰女王号被送回她的出生地费尔菲德船厂,1948年-1950年间,她在那里接受改装。改装后,她既能作为皇家邮轮在利物浦-魁北克间提供跨大西洋运输服务,在冬季她也能作为游船提供旅游和观光服务。
        客房区域改装中进行了彻底的翻建。原来的一些低等舱已经不再需要了,它们被改造成船员住舱,大大改善了船员的生活环境。改装后,她可载458名一等舱旅客和205名旅行舱旅客。甲板设施等也都进行了更新,以适应北大西洋恶劣的海况。
        她的船体被油漆成白色,三座烟囱油漆成黄色并印上该公司的标志性的红白格子旗,而原来该公司船体上的蓝色飘带被改为绿色。她的主机接受了全面的检修并更换了螺旋桨,试航时,她的速度达到22.5节,这一速度相当令人满意。
  
一等舱的酒吧

游泳池

一等舱的大厅

一等舱入口大厅

一等舱餐厅

一等舱休息室和图书馆

旅行舱的休息室

旅行舱餐厅

旅行舱休息室

旅行舱棋牌室

旅行舱卧室

一等舱卧室

1952年,一等舱全体服务人员合影
1950年5月9日,她离开利物浦,开始战后第一次商业航行,在短暂停留格林诺克后航行到魁北克。在1950年代中,她也加拿大太平洋公司唯一艘经停苏格兰的大型邮轮。在第二次航行中,她打破了从加拿大圣劳伦斯-英国克莱德的速度记录,将航行时间减少了7小时,在这段航程中她用时5天零42分钟,平均航速21.3节。
  


  

一些照片和绘画
1950年夏天,她再次刷新航线速度记录。这次她选择了一条更短的航线,从2728海里缩短到2558海里,只用4天14小时43分钟横渡大西洋,平均航速21小时。

乘客的合影

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1950年12月,她从纽约出发前往西印度群岛,开始进行巡游,船上也增加了一座重达17吨的游泳池,以便于游客娱乐使用。
        1951年11月,伊丽莎白公主和爱丁堡公爵结束加拿大的旅行,她们登上了苏格兰女王号。12日早上7点半,女王夫妇在纽芬兰的概念湾上船。

高级船员合影
此时正吹东北风,苏格兰女王号不能抛锚,在C.E.Duggan船长的娴熟的操纵下她在停在离岸边不远的地方。
公主夫妇乘坐一艘140吨的渡轮MANECO号。陪同的摄影师则乘坐一艘拖网渔船,由于风浪很大,他们浑身湿透。经过45分钟航行,下午1点10分,MANECO号和苏格兰女王号并排停靠在一起,公主夫妇和他们的行李都上船后,苏格兰女王号于1点46分起航。
        公主和公爵被安排了A层甲板的豪华套房内,她们居住的区域与其他人分开,并由警卫负责安全保卫。但在航程中公主夫妇还是表现亲民,并放松和享受自己作为普通乘客的乐趣。


  
公主夫妇在船上的一些照片
在驶离概念湾40英里后,加拿大的安大略号和驱逐舰米克马克号前来护航,原计划这两艘军舰将举行传统的欢送仪式,但由于海况恶劣而不得不取消。进入北爱尔兰海岸后,在英国驱逐舰赞比西河和克里奥尔号的护送下女王号进入默西,但随后由于恶劣的天气的原因她们不得不停留。
1951年11月17日早上6点,苏格兰女王号终于达到王子码头,公主夫妇下船,完成了这段皇家旅程。

皇家旅程的简要记录
        1952年4月,加拿大太平洋公司决定将苏格兰女王号的出发地挪到圣劳伦斯河更上游的蒙特利尔。因此她的桅杆需要降低44英尺,以使她能通过魁北克市上游5公里处的魁北克桥以及蒙特利尔的贾可.卡地亚桥。通向蒙特利尔的河道也被疏浚以通过该船,苏格兰女王号也成为达到蒙特利尔的最大船舶。

苏格兰女王号在利物浦接受改装,缩短前桅

苏格兰女王号通过蒙特利尔的卡地亚桥
1956年,加拿大太平洋公司订购的不列颠女王号服役,一年后,她的同型船英格兰女王号服役。这两艘船与苏格兰女王、法国女王号一起使公司在太平洋航线上又重新拥有4艘豪华客轮。当新的加拿大女王号加入这个大家庭后,两艘旧船不可避免的被淘汰。苏格兰女王号首先被出售,继而是法国女王号在1960年被拆解。1957年11月,苏格兰女王号离开利物浦进行最后一次前往加拿大的航行。11月26日,一个浓雾弥漫的冬日,在S.W.Keay船长的指挥下随后她回到利物浦,213名乘客下船后,她被拖到格兰德斯顿船坞中。

  

苏格兰女王号
Keay船长接受了利物浦当地报纸的采访,他说道“在这样的时刻总是让人感到伤感。船员们已经在这条航线上服务多年了,所有的人都为离别感到难过”。晚上在船上举行了一个晚会,一位船员说道“这是我做经历的最安静的晚会,每个人似乎都很伤心”。
对其中的三名船员来说,他们不仅将离开这条船,而且他们将结束自己的航海生涯。他们是一等电报员William Campbell,二等电报员John Butterworth和售货员William Lombard。Campbell从1922年起就在加拿大太平洋公司工作,John Butterworth则在海上摸爬滚打了38年。William Lombard也工作了37年,而且是公司的第一批量售货员,他说道“没有一种生活象海上生活那样。它象一道闪光那样飞快划过,我还没有意识到我要退休!我很高兴我能和这艘船一起退休。她的确是一艘伟大的船”。
苏格兰女王号在1958年新年前被卖给汉堡-大西洋公司。1957年12月31日,她离开利物浦前往贝尔法斯特。在那里的船坞中接受全面的检查后,1月17日,汉堡-大西洋公司正式接受了该船。
1月19日,这艘老船悬挂德国国旗离开贝尔法斯特。2天后她到达汉堡,她被重新命名为汉锡提克号。她在霍瓦德特斯威克公司的船坞中进行了为期6个月的现代化改装,耗资4300万德国马克。

汉锡提克号,她的船首被改装
自从战后德国著名的HAPAG公司退出从汉堡出发的跨大西洋运营后,汉堡-大西洋公司尝试重新恢复这一航线。德国人认为当时是德国重新进入跨大西洋客运市场的最好机会。1957年汉堡-大西洋公司成立了汉堡-大西洋G.M.B.H公司,该公司决定购买二手客轮,因此他们选择了苏格兰女王号。
汉锡提克号的烟囱被漆成红色,顶部为黑色,公司的标记也被印在烟囱上。船体的涂装为黑色,客舱进行了重建。重建后她的一等舱能载客85人、旅行舱能载客1165人。第三个烟囱被移除,取而代之的是两个更矮一些的烟囱,看起来也更现代化。原来垂直的的船艏被改造成略带弧度的倾斜式样,这使船的总长增加了6英寸。

汉锡提克号首航到达纽约
在经过6个月改装后,汉锡提克号离开Cuxhaven,经过勒哈佛尔、南安普敦和柯克前往纽约。1959年中,她共计完成12次横渡大西洋的往返,在冬天则载客巡游。1965年,由于航空的激烈竞争,她的航次减少到8次,而大多数时间都是作为游轮使用。

汉锡提克在纽约,注意她的烟囱又重新进行了改装
        1966年9月7日,当她停靠在纽约时,发电机舱突然起火,火灾导致燃油管道泄露。200名消防员到场才控制住了火势。但发动机舱由于受到高温和消防水的影响,受损严重,浓烟和消防水流也使多数客舱受损严重。汉锡提克号的乘客被转移到玛丽皇后号上,这也使这些乘客的旅程大大耽搁。

汉锡提克在海上航行
汉锡提克号被拖到布鲁克林的托德船厂检查,汉堡-大西洋公司决定将她拖回本土的霍瓦德特斯威克公司进行修理。1966年10月3日,在2艘拖轮的拖带下她离开纽约前往汉堡,进一步的检查发现她受损相当严重,已经失去了修复的价值。1966年12月2日,她被以1500万马克卖给Elkhart公司拆毁。
虽然她的结局悲惨,但在她36年的服役生涯中她为国家和公司作出了卓越的贡献。从各方面来说苏格兰女王号都可以称为一艘杰出的邮轮,也许人们的认可是对她最好的褒奖。

霹雳贝贝
2012/03/06

有图吗yak
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WORD版!
上班族 发表于 2012-3-6 13:12
有图吗yak
已经编辑好了!
额 除了卑弥呼 还有日本女王么么么?女you倒是不少 应该叫日本女you号…
不过这造船功力也不是盖的哦…
额 除了卑弥呼 还有日本女王么么么?女you倒是不少 应该叫日本女you号… 不过这造船功力也不是盖的哦…
见笑,E文不好。也有译日本皇后或皇太后的。
YAK-28 发表于 2012-3-6 13:46
见笑,E文不好。也有译日本皇后或皇太后的。
额 开玩笑的哦 表介意哈 呵呵……
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第一幅图是柚木武士的么
苏格兰女王,说的是玛丽一世?
drakan 发表于 2012-3-6 14:36
苏格兰女王,说的是玛丽一世?
如果是女王,应该是玛丽
为什么邮轮都叫XX女王号呢?难道是容量大的原因
改装后还是很漂亮的,36年的服役期也算功成身退了!
fengqiuyizhong 发表于 2012-3-6 15:05
为什么邮轮都叫XX女王号呢?难道是容量大的原因
这个和公司的策略有关,比如加拿大-太平洋公司,最顶级的就叫XX女王,次一点的就叫XX公爵夫人!
叫XX女王,也不应该叫日本女王
日本这样的国家,绝对的男权社会,电影里出了个临时女首相已经了不得了,不太可能出现女王、女天皇
(AV界除外)
非常好奇的是,1944年11月在北爱尔兰外海,德军还有能力轰炸盟军舰船?
啊!枪王! 发表于 2012-3-6 15:36
非常好奇的是,1944年11月在北爱尔兰外海,德军还有能力轰炸盟军舰船?
原文如此,偶只是直译!
啊!枪王! 发表于 2012-3-6 15:36
非常好奇的是,1944年11月在北爱尔兰外海,德军还有能力轰炸盟军舰船?
我也觉得奇怪,1944年9月至11月盟军已进行了进攻战役,当时德军主力被牵制在东线。
老外也可能乱写。
747那点气派跟这东西比,就是个渣
车永学 发表于 2012-3-6 15:29
叫XX女王,也不应该叫日本女王
日本这样的国家,绝对的男权社会,电影里出了个临时女首相已经了不得了,不 ...
日本可是有过8位女天皇
有些大西洋和太平洋好像弄混了,看起来有些晕there were again four Empresses on North Atlantic service. With the new EMPRESS OF CANADA shortly to join the fleet,
怎么也想不通南安普敦到纽约如何走太平洋航线了。。。

wodave 发表于 2012-3-7 07:43 有些大西洋和太平洋好像弄混了,看起来有些晕there were again four Empresses on North Atlantic service. ...
二战前这船在太平洋航线,战后转到大西洋,这里偶翻错了。谢谢!
wodave 发表于 2012-3-7 07:43 有些大西洋和太平洋好像弄混了,看起来有些晕there were again four Empresses on North Atlantic service. ...
二战前这船在太平洋航线,战后转到大西洋,这里偶翻错了。谢谢!
这个和公司的策略有关,比如加拿大-太平洋公司,最顶级的就叫XX女王,次一点的就叫XX公爵夫人!
xx女王……好邪恶……我把xx理解成动词了。
好文,好船,正牌ocean liner~
fanzl1984 发表于 2012-3-6 23:40
日本可是有过8位女天皇
这个~~~~求资料
车永学 发表于 2012-3-7 09:23
这个~~~~求资料
百度一下咯 日本女天皇还是很出名的  其中一个就是派留学僧的
女王配皮鞭,惹火啊
两万多吨算啥?能运兵一个师吗?合众国号才给力!
两万多吨算啥?能运兵一个师吗?合众国号才给力!
玛丽和伊丽莎白可以