超级军网停运老线路 确保武广高铁上座率那可真是杯具（送消火素 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 05:40:27
前几天还在说希望铁道部不要因为武广高铁建成而大规模停运老线路，结果今天打开网页看到的第一条新闻就是 铁道部或停运老线路 确保武广高铁上座率，如果真这样，那真的可能是杯具啊！
铁道部也不想想，真这样做的话，去湖南还不如自己开车，或者拼车呢！
以我们衡阳为例，四个人加司机一个，五个，按照目前公布的高铁票价来说，单程就得1250！
其实就以今年春节为例，俺亲身经历的，京珠高速上真的是车水马龙啊，大部分都是自驾回乡过年的！
新闻地址（仅证明消息来源，不做转帖）：
http://money.163.com/09/1218/00/5QPBCVRA002526O5.html
嘿嘿 大家都消消火，来看素颜美女洒！
地址是：
http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=754315&extra=page%3D5
前几天还在说希望铁道部不要因为武广高铁建成而大规模停运老线路，结果今天打开网页看到的第一条新闻就是 铁道部或停运老线路 确保武广高铁上座率，如果真这样，那真的可能是杯具啊！
铁道部也不想想，真这样做的话，去湖南还不如自己开车，或者拼车呢！
以我们衡阳为例，四个人加司机一个，五个，按照目前公布的高铁票价来说，单程就得1250！
其实就以今年春节为例，俺亲身经历的，京珠高速上真的是车水马龙啊，大部分都是自驾回乡过年的！
新闻地址（仅证明消息来源，不做转帖）：
http://money.163.com/09/1218/00/5QPBCVRA002526O5.html
嘿嘿 大家都消消火，来看素颜美女洒！
地址是：
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放心
春运的时候就老线新线一起上了
春运的时候就老线新线一起上了
万字军骑士 发表于 2009-12-18 15:20 
就是。。在国外看来。。TG的春运就是战略级转移呀。。。;P
就是。。在国外看来。。TG的春运就是战略级转移呀。。。;P
langge945 发表于 2009-12-18 15:21
主动脉上还应该再建一条线路（可以是中速客运轻轨）
因为春运时老线路的货运暂停了不少
全面让位于客运
而真要作战略运输则必须是客运货运一起来的
主动脉上还应该再建一条线路（可以是中速客运轻轨）
因为春运时老线路的货运暂停了不少
全面让位于客运
而真要作战略运输则必须是客运货运一起来的
放心
春运的时候就老线新线一起上了
万字军骑士 发表于 2009-12-18 15:20
武汉铁路局人士估计，如果春运期间，武广高铁火爆，老线路惨淡，或者是武广高铁惨淡，老线路火爆，老线路按原计划停运的可能性都很大，除非是两条线路都火爆，那老线路短期内才可能不被停运。
春运期间肯定都会火爆了，但是平时就不好说了！
放心
春运的时候就老线新线一起上了
万字军骑士 发表于 2009-12-18 15:20
武汉铁路局人士估计，如果春运期间，武广高铁火爆，老线路惨淡，或者是武广高铁惨淡，老线路火爆，老线路按原计划停运的可能性都很大，除非是两条线路都火爆，那老线路短期内才可能不被停运。
春运期间肯定都会火爆了，但是平时就不好说了！
回复 5# CD毒药
高速列车作为主要客运手段会是一个趋势
可能前两年人们普遍不习惯
但随着生活水平的提高和服务的提升
会有越来越多的人支持的
包括农民工兄弟
再说春节时连高价低质的黄牛票都经常抢着要
何况更优质的动车组？
回复 5# CD毒药
高速列车作为主要客运手段会是一个趋势
可能前两年人们普遍不习惯
但随着生活水平的提高和服务的提升
会有越来越多的人支持的
包括农民工兄弟
再说春节时连高价低质的黄牛票都经常抢着要
何况更优质的动车组？
回复 6# 万字军骑士
价格不是那么贵的话肯定都能很快接受！
但是现在的价格太高了！普通车去衡阳，硬座最便宜的是80的样子，春运加班车则更便宜！高铁贵了175，双程就是350！ 对于珠三角地区的农民工来说，350相当于10天的基本工资！很难想象现阶段会有多少农民工花10天的基本工资来买大约10个小时！ （ 普通车至衡阳约要6～7小时）
对于湖北籍的农民工来说，乘坐高铁可能是花半个月甚至是20天的基本工资来买20个小时的时间！
除非农民工整体收入大幅提高，否则这个群体不会有多少人愿意选择武广高铁的！
其实根据我的观察，乘坐广深高铁的农民工都不是很多，虽然广深线的价格跟大巴比较起来已经非常具有竞争力了！
PS：我并不怀疑今年春运武广客专的高上座率!
回复 6# 万字军骑士
价格不是那么贵的话肯定都能很快接受！
但是现在的价格太高了！普通车去衡阳，硬座最便宜的是80的样子，春运加班车则更便宜！高铁贵了175，双程就是350！ 对于珠三角地区的农民工来说，350相当于10天的基本工资！很难想象现阶段会有多少农民工花10天的基本工资来买大约10个小时！ （ 普通车至衡阳约要6～7小时）
对于湖北籍的农民工来说，乘坐高铁可能是花半个月甚至是20天的基本工资来买20个小时的时间！
除非农民工整体收入大幅提高，否则这个群体不会有多少人愿意选择武广高铁的！
其实根据我的观察，乘坐广深高铁的农民工都不是很多，虽然广深线的价格跟大巴比较起来已经非常具有竞争力了！
PS：我并不怀疑今年春运武广客专的高上座率!
不知道民航是不是也觉得武广高铁太贵需要扶贫
反正武广空中快线已经在运营了
反正武广空中快线已经在运营了
又及：
既有线的客车停运那两条铁轨也不会闲下来的
一堆货车等着跑呢
既有线的客车停运那两条铁轨也不会闲下来的
一堆货车等着跑呢
楼主兄弟, TDB一定会在春运后开新闻发布会, 并且告诉全国人民, 新线路的上座率远高于老线路的.
回复 7# CD毒药
你太小看农民工群体的购买力了
稍微有点技术的或者普通的建筑工的工资可是你那个数的好几倍
你太小看农民工群体的购买力了
稍微有点技术的或者普通的建筑工的工资可是你那个数的好几倍
网易的那篇新闻是铁道部想把武广高铁做为对外引资的样本项目，所以呢想方设法提高武广高铁的上座率！
前几年就听说过铁道部的改革方案之一就是成了专门的货运公司，客运公司，高速铁路公司！嘿嘿，天马行空的想象下，把旅客大量的推到高铁，是不是也是为了将来的专门高铁公司做准备呢？
前几年就听说过铁道部的改革方案之一就是成了专门的货运公司，客运公司，高速铁路公司！嘿嘿，天马行空的想象下，把旅客大量的推到高铁，是不是也是为了将来的专门高铁公司做准备呢？
回复 11# 万字军骑士
嘿嘿，I see 不是说某地月薪5k， 6k的都招不到建筑工吗！
我能相信吗，我能不相信吗？
呵呵
嘿嘿，I see 不是说某地月薪5k， 6k的都招不到建筑工吗！
我能相信吗，我能不相信吗？
呵呵
LZ知道中国铁路货运满足率只有三分之一，主要干线实现客货分离本来就是建设高速客运专线的主要目标之一，正常状态下现在老线上的客车肯定是要停了。
回复 14# wajy
嘿嘿，求你头像mm清晰大图，套图！
PS 见我12楼回复！
嘿嘿，求你头像mm清晰大图，套图！
PS 见我12楼回复！
建了新线不设法提升上座率
难道让铁轨晒太阳？
难道让铁轨晒太阳？
春运期间，能搭人的车肯定都是满的。
CD毒药 发表于 2009-12-18 16:21
偶也找不到了
偶也找不到了
比起日本铁路来，这票价便宜得太了。不知道感谢铁路部门的低价反而抱怨。
有的人也不搞清楚当初修客专的目的。客专就是为了最终实现人货分离运输。
CD毒药 发表于 2009-12-18 16:10
不会的，现在的消息不是那么该法。
不会的，现在的消息不是那么该法。
我觉得很多人有意无意的曲解了LZ的意思。
LZ批评的不是高铁本身，而是铁路部门为了把客流往高铁上赶，故意停运老线路的行为。
我觉得问题的根源是铁道部的定位问题：铁道部门到底是作为一个企业运营，还是作为一个公共部门运营，是一个需要澄清的问题。必须要澄清这一点，才能讨论铁道部的行为是否合适。
LZ批评的不是高铁本身，而是铁路部门为了把客流往高铁上赶，故意停运老线路的行为。
我觉得问题的根源是铁道部的定位问题：铁道部门到底是作为一个企业运营，还是作为一个公共部门运营，是一个需要澄清的问题。必须要澄清这一点，才能讨论铁道部的行为是否合适。
回复 22# dywhite
修建客专的意思就是实现客货分离，老线运货，新线运人。不停老线路的车，谈何分离？
修建客专的意思就是实现客货分离，老线运货，新线运人。不停老线路的车，谈何分离？
我觉得问题的根源是铁道部的定位问题：铁道部门到底是作为一个企业运营，还是作为一个公共部门运营，是一个需要澄清的问题。必须要澄清这一点，才能讨论铁道部的行为是否合适。
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铁道部是国家行政机关，国务院组成部门呀！:D
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铁道部是国家行政机关，国务院组成部门呀！:D
春运期间就是新老线路一起上也未必满足得了需求
建议铁道部将火车票统统提价一倍，然后再全年统一打五折，当然节假日和春运期间除外{:3_97:}
其实我看春运可以停售600KM里程以下的车票，这部分完全可以通过公路来解决，空出的位置可以留给真正需要的旅客
春运期间就是新老线路一起上也未必满足得了需求
建议铁道部将火车票统统提价一倍，然后再全年统一打五折，当然节假日和春运期间除外{:3_97:}
其实我看春运可以停售600KM里程以下的车票，这部分完全可以通过公路来解决，空出的位置可以留给真正需要的旅客
春运期间就是新老线路一起上也未必满足得了需求
建议铁道部将火车票统统提价一倍，然后再全年统一打五折， ...
RedTide 发表于 2009-12-18 18:58
春运公路300km以下的车票停售，剩下由步行来解决，空出的位置可以留给真正需要的旅客！;P
春运期间就是新老线路一起上也未必满足得了需求
建议铁道部将火车票统统提价一倍，然后再全年统一打五折， ...
RedTide 发表于 2009-12-18 18:58
春运公路300km以下的车票停售，剩下由步行来解决，空出的位置可以留给真正需要的旅客！;P
bull 发表于 2009-12-18 18:40
请看清楚我的意思再反驳，好吗？
就事论事的看：客货分离，可以提高资源利用效率，我反它干嘛？
如果铁道部是一个公司制的企业，全开高铁全卖VIP票也没有人能说什么；
如果铁道部是一个拿纳税人钱的公共部门，即使是新建的客运线路，也应该给社会草根预留一些资源。
铁道部目前自己没有明确定位，新客线的营运安排也没有全面出炉。我认为这事根本还没法讨论。
请看清楚我的意思再反驳，好吗？
就事论事的看：客货分离，可以提高资源利用效率，我反它干嘛？
如果铁道部是一个公司制的企业，全开高铁全卖VIP票也没有人能说什么；
如果铁道部是一个拿纳税人钱的公共部门，即使是新建的客运线路，也应该给社会草根预留一些资源。
铁道部目前自己没有明确定位，新客线的营运安排也没有全面出炉。我认为这事根本还没法讨论。
回复 27# dywhite
老线是停了部分车，不是全部停。广州和武汉之间停了部分车，武深之间的没停。既然一部分运能已经转移到新线上去了，老线停一部分也是必然的。否则当初干嘛修客专？新线开着，老线全部照旧，那货物该运不走还是运不走。这就是铁道部公共部门性质所在，他要是个企业，我一次全给你停了。虽然武广成立了专门的公司，但是最后还是要听铁道部的。
回复 27# dywhite
老线是停了部分车，不是全部停。广州和武汉之间停了部分车，武深之间的没停。既然一部分运能已经转移到新线上去了，老线停一部分也是必然的。否则当初干嘛修客专？新线开着，老线全部照旧，那货物该运不走还是运不走。这就是铁道部公共部门性质所在，他要是个企业，我一次全给你停了。虽然武广成立了专门的公司，但是最后还是要听铁道部的。
并不反对高铁，正如我前几天在QQ空间写的，“不过高铁的前途还是很光明的，倒是那个号称 要枪挑花旗国B家，脚踏欧洲大联盟A家的C919前景暗淡！”
只是觉得铁道部将人往客专赶的行为有所不妥！
只是觉得铁道部将人往客专赶的行为有所不妥！
mmmmmmm 发表于 2009-12-18 18:45
是的，从这个角度看，铁道部确实是公共部门，因此它应该为社会大众服务，即使是草根阶层也应该享受——哪怕这种服务不比高铁或者动车这种服务水平，但它能让草根感到可以接受。
但是，铁道部目前也在谋求转变，比如某些客运段就有打包上市的计划，而作为企业就必须为股东创造价值——它可以瞄准利润最大的市场来运作，只要它守法且自负风险。
这就要看铁道部自己对于这条线的定位了。
不过，如果这条线作为企业进行商业运作，我认为国家就应该保证一条非商业的线（哪怕服务质量打折），就如同有了收费的高速，还是需要免费的国道一样。
是的，从这个角度看，铁道部确实是公共部门，因此它应该为社会大众服务，即使是草根阶层也应该享受——哪怕这种服务不比高铁或者动车这种服务水平，但它能让草根感到可以接受。
但是，铁道部目前也在谋求转变，比如某些客运段就有打包上市的计划，而作为企业就必须为股东创造价值——它可以瞄准利润最大的市场来运作，只要它守法且自负风险。
这就要看铁道部自己对于这条线的定位了。
不过，如果这条线作为企业进行商业运作，我认为国家就应该保证一条非商业的线（哪怕服务质量打折），就如同有了收费的高速，还是需要免费的国道一样。
回复 7# CD毒药
你太小看农民工群体的购买力了
稍微有点技术的或者普通的建筑工的工资可是你那个数的好几倍
你这里哪来的数据?一张嘴乱喷.
几倍?照你这个意思至少3倍,你给我到广东生产线上找一个月3000 的工人出来.
还建筑工呢,建筑工多大的劳动强度,天天有活干吗?有任何保险和休假吗?
一个5毛党坐在电脑面前就知道瞎几吧说
部分Z车停掉是意料之中的说·
记得以前铁道部说动车要维持高标准的服务，所以不出售站票，俺觉得那个钱花得还是值的。可是当动车运营后，我发现沪宁线的T字车就有意无意地少了许多，其实庞巴迪也不错啊，速度、舒适度、价格都不错，然而当T字车少了之后，D字车开始卖站票了，KAO！
上贴回复 万十字骑士 的
bull 发表于 2009-12-18 19:27
不管新线老线，只要草根还有得选择，我就没意见。
不管新线老线，只要草根还有得选择，我就没意见。
RedTide 发表于 2009-12-18 18:58
所以说中短途的城际轻轨应该大力建设
特别是像长沙到武汉这样较短距离的大城市之间的
城际轻轨可是高铁短途客运最好的分流措施
所以说中短途的城际轻轨应该大力建设
特别是像长沙到武汉这样较短距离的大城市之间的
城际轻轨可是高铁短途客运最好的分流措施
票价是有些高了
CD毒药 发表于 2009-12-18 15:16
拼车？
碰上个鱼钩，到时候算你非法运营，扣车，罚款:D:D
拼车？
碰上个鱼钩，到时候算你非法运营，扣车，罚款:D:D
武汉开辟“武广空中快线 专用安检通道 若出国免票 高铁如何应对？
昨日，南航集团与天河机场宣布：即日起，正式启动武汉至广州航班空中快线，这是武汉首条空中快线，从办理登机牌到提取行李，全程使用专用通道，旅客可提前30分钟登机，比其他航班规定放宽了15分钟。
12月26日，时速350公里的武广客专开通，武汉始发列车最快3小时到广州，对航空造成一定压力。
据了解，南航“武广空中快线”上，每天往返航班14班——20班，平均一小时一班。再加上深航、海航、东航投放的班次，间隔最短为5分钟。
最特殊的是专门搭建的“一条龙”专用通道：搭乘南航飞往广州的旅客，在出发厅B区13—15号柜台办理行李托运及登机牌，B3号安检通道为专用安检通道，配备6名安检员，高峰小时安检能力为180人次。B1号登机口为专用航班登机口。抵达厅中间第7号转盘提供托运行李。
本报讯 （记者 左洋 通讯员 孙红良 沈蕾 杨小军李娟）“既然搭建武广空中快线，旅客就要享受票价的实惠！”昨日，南航湖北公司总经理孙建华表示，在每天武汉飞广州航班上投放2折的特价机票，最低可达190元，一直延续到2010年春运期间。如搭乘“空中快线”中转出国，还能享受武广段免票的优惠。
据了解，旅客选择南航“武广空中快线航班”后，在广州白云机场中转国内南航航班，武汉飞广州机票可打2折；中转欧洲、美洲、澳洲国际航线中，武汉飞广州机票可免费，而中转前往东南亚航班票价最低890元。
同时，广州——武汉航班提前15天购票最低390元，提前购买来回程最低790元。
另外，武汉飞广州、深圳航线5折以上的机票，同一航线当日航班免费签改；而武汉飞往广州、深圳、珠海的一票通产品，6折以上机票，三地可同舱位互换。
http://news.sohu.com/20091218/n269036273.shtml
总结一下
1 如果出国的话 武汉广州可以免票
2 另外每天都有190低价票
3 间隔时间最短5分钟 商务流随到随走
4 开设安检通道，缩短等待时间，可起飞前30分钟登机
5 继续转机去其他地方 也有2折优惠等
6 提前15天也有390的机票
看看这个新闻，没有高铁的竞争，你指望航空公司给你这般优惠？
昨日，南航集团与天河机场宣布：即日起，正式启动武汉至广州航班空中快线，这是武汉首条空中快线，从办理登机牌到提取行李，全程使用专用通道，旅客可提前30分钟登机，比其他航班规定放宽了15分钟。
12月26日，时速350公里的武广客专开通，武汉始发列车最快3小时到广州，对航空造成一定压力。
据了解，南航“武广空中快线”上，每天往返航班14班——20班，平均一小时一班。再加上深航、海航、东航投放的班次，间隔最短为5分钟。
最特殊的是专门搭建的“一条龙”专用通道：搭乘南航飞往广州的旅客，在出发厅B区13—15号柜台办理行李托运及登机牌，B3号安检通道为专用安检通道，配备6名安检员，高峰小时安检能力为180人次。B1号登机口为专用航班登机口。抵达厅中间第7号转盘提供托运行李。
本报讯 （记者 左洋 通讯员 孙红良 沈蕾 杨小军李娟）“既然搭建武广空中快线，旅客就要享受票价的实惠！”昨日，南航湖北公司总经理孙建华表示，在每天武汉飞广州航班上投放2折的特价机票，最低可达190元，一直延续到2010年春运期间。如搭乘“空中快线”中转出国，还能享受武广段免票的优惠。
据了解，旅客选择南航“武广空中快线航班”后，在广州白云机场中转国内南航航班，武汉飞广州机票可打2折；中转欧洲、美洲、澳洲国际航线中，武汉飞广州机票可免费，而中转前往东南亚航班票价最低890元。
同时，广州——武汉航班提前15天购票最低390元，提前购买来回程最低790元。
另外，武汉飞广州、深圳航线5折以上的机票，同一航线当日航班免费签改；而武汉飞往广州、深圳、珠海的一票通产品，6折以上机票，三地可同舱位互换。
http://news.sohu.com/20091218/n269036273.shtml
总结一下
1 如果出国的话 武汉广州可以免票
2 另外每天都有190低价票
3 间隔时间最短5分钟 商务流随到随走
4 开设安检通道，缩短等待时间，可起飞前30分钟登机
5 继续转机去其他地方 也有2折优惠等
6 提前15天也有390的机票
看看这个新闻，没有高铁的竞争，你指望航空公司给你这般优惠？
回复 28# bull
确定停老线路的车了吗？好像还没有吧！
至于今年春运，我估计即使客专加老线一起上，运力还会是比较紧张的！
确定停老线路的车了吗？好像还没有吧！
至于今年春运，我估计即使客专加老线一起上，运力还会是比较紧张的！