超级军网787-9采用和787-8相同的机翼
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 13:56:45
波音增加787飞机三种型别最大起飞重量
http://www.sina.com.cn 2009年12月15日 10:20 中国航空工业发展研究中心
[据英国《飞行国际》2009年12月10日报道]波音787飞机目前已经经历了2年多的延期同时还面临超重问题，波音已经增加了787飞机三种型别的最大起飞重量，同时选择缩短787-9的机翼尺寸。
2009年12月公布的787机场兼容性文件透露出了这些变化，基本型787-8的最大起飞重量增加了8400kg，由原来的219500kg增加到227900kg；加长型787-9增加了2270kg，达到247400kg；缩短型787-3增加了5000kg，达到170250kg。这份文件中没有公布这三种型别的航程。
波音表示新的最大起飞重量将从第20架飞机开始，首批交付的787-8的最大起飞重量是否为219500kg目前正在考虑中。
波音表示这能满足客户的需求，另一个值得注意的是787-9的机翼，该型飞机的机翼由787-8的机翼发展而来，翼展60.1m，随后增加到61.9m，后来又增加到63.4m，现在又缩短到与787-8尺寸相同。
据报道，今年5月才决定缩短787-9的机翼，原因是在787-8的机翼试验中发现机翼性能满足预期要求。在上个月的迪拜航展，Ethiopian航空公司首席执行官GirmaWake表示，波音正通过各种途径来保证787-9的航程、商载和燃油效率满足原定目标。波音表示保持787-9的机翼尺寸与787-8一致是达到这一目标的最佳选择。采用与787-8尺寸一样的机翼能减轻787-9的重量，预计787-9将于2013年末交付给新西兰航空公司投入运营。有分析人士指出，采用相同的机翼，空机重量能减少1800kg。(中国航空工业发展研究中心 温坤)波音增加787飞机三种型别最大起飞重量
http://www.sina.com.cn 2009年12月15日 10:20 中国航空工业发展研究中心
[据英国《飞行国际》2009年12月10日报道]波音787飞机目前已经经历了2年多的延期同时还面临超重问题，波音已经增加了787飞机三种型别的最大起飞重量，同时选择缩短787-9的机翼尺寸。
2009年12月公布的787机场兼容性文件透露出了这些变化，基本型787-8的最大起飞重量增加了8400kg，由原来的219500kg增加到227900kg；加长型787-9增加了2270kg，达到247400kg；缩短型787-3增加了5000kg，达到170250kg。这份文件中没有公布这三种型别的航程。
波音表示新的最大起飞重量将从第20架飞机开始，首批交付的787-8的最大起飞重量是否为219500kg目前正在考虑中。
波音表示这能满足客户的需求，另一个值得注意的是787-9的机翼，该型飞机的机翼由787-8的机翼发展而来，翼展60.1m，随后增加到61.9m，后来又增加到63.4m，现在又缩短到与787-8尺寸相同。
据报道，今年5月才决定缩短787-9的机翼，原因是在787-8的机翼试验中发现机翼性能满足预期要求。在上个月的迪拜航展，Ethiopian航空公司首席执行官GirmaWake表示，波音正通过各种途径来保证787-9的航程、商载和燃油效率满足原定目标。波音表示保持787-9的机翼尺寸与787-8一致是达到这一目标的最佳选择。采用与787-8尺寸一样的机翼能减轻787-9的重量，预计787-9将于2013年末交付给新西兰航空公司投入运营。有分析人士指出，采用相同的机翼，空机重量能减少1800kg。(中国航空工业发展研究中心 温坤)
http://www.sina.com.cn 2009年12月15日 10:20 中国航空工业发展研究中心
[据英国《飞行国际》2009年12月10日报道]波音787飞机目前已经经历了2年多的延期同时还面临超重问题，波音已经增加了787飞机三种型别的最大起飞重量，同时选择缩短787-9的机翼尺寸。
2009年12月公布的787机场兼容性文件透露出了这些变化，基本型787-8的最大起飞重量增加了8400kg，由原来的219500kg增加到227900kg；加长型787-9增加了2270kg，达到247400kg；缩短型787-3增加了5000kg，达到170250kg。这份文件中没有公布这三种型别的航程。
波音表示新的最大起飞重量将从第20架飞机开始，首批交付的787-8的最大起飞重量是否为219500kg目前正在考虑中。
波音表示这能满足客户的需求，另一个值得注意的是787-9的机翼，该型飞机的机翼由787-8的机翼发展而来，翼展60.1m，随后增加到61.9m，后来又增加到63.4m，现在又缩短到与787-8尺寸相同。
据报道，今年5月才决定缩短787-9的机翼，原因是在787-8的机翼试验中发现机翼性能满足预期要求。在上个月的迪拜航展，Ethiopian航空公司首席执行官GirmaWake表示，波音正通过各种途径来保证787-9的航程、商载和燃油效率满足原定目标。波音表示保持787-9的机翼尺寸与787-8一致是达到这一目标的最佳选择。采用与787-8尺寸一样的机翼能减轻787-9的重量，预计787-9将于2013年末交付给新西兰航空公司投入运营。有分析人士指出，采用相同的机翼，空机重量能减少1800kg。(中国航空工业发展研究中心 温坤)波音增加787飞机三种型别最大起飞重量
http://www.sina.com.cn 2009年12月15日 10:20 中国航空工业发展研究中心
[据英国《飞行国际》2009年12月10日报道]波音787飞机目前已经经历了2年多的延期同时还面临超重问题，波音已经增加了787飞机三种型别的最大起飞重量，同时选择缩短787-9的机翼尺寸。
2009年12月公布的787机场兼容性文件透露出了这些变化，基本型787-8的最大起飞重量增加了8400kg，由原来的219500kg增加到227900kg；加长型787-9增加了2270kg，达到247400kg；缩短型787-3增加了5000kg，达到170250kg。这份文件中没有公布这三种型别的航程。
波音表示新的最大起飞重量将从第20架飞机开始，首批交付的787-8的最大起飞重量是否为219500kg目前正在考虑中。
波音表示这能满足客户的需求，另一个值得注意的是787-9的机翼，该型飞机的机翼由787-8的机翼发展而来，翼展60.1m，随后增加到61.9m，后来又增加到63.4m，现在又缩短到与787-8尺寸相同。
据报道，今年5月才决定缩短787-9的机翼，原因是在787-8的机翼试验中发现机翼性能满足预期要求。在上个月的迪拜航展，Ethiopian航空公司首席执行官GirmaWake表示，波音正通过各种途径来保证787-9的航程、商载和燃油效率满足原定目标。波音表示保持787-9的机翼尺寸与787-8一致是达到这一目标的最佳选择。采用与787-8尺寸一样的机翼能减轻787-9的重量，预计787-9将于2013年末交付给新西兰航空公司投入运营。有分析人士指出，采用相同的机翼，空机重量能减少1800kg。(中国航空工业发展研究中心 温坤)
787-9采用和787-8相同的机翼，对于降低综合成本和提升生产效率实在大有好处
看来飞机超重问题是普遍现象啊
在787-8的机翼试验中发现机翼性能满足预期要求
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C系列哭死啊:')
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C系列哭死啊:')
那个机翼看的心里发颤，不敢坐！
降低成本的重大利好消息~
波音公司在民用客机上已经输了空客一次了，现在的的787偶不太看好．
qzs_wyf 发表于 2009-12-16 11:09 
嘿嘿，信BOEING
787项目的起点相当高
350是很难达到787的技术水准
对于350-1000，BOEING也有777NG来应对
嘿嘿，信BOEING
787项目的起点相当高
350是很难达到787的技术水准
对于350-1000，BOEING也有777NG来应对
中国不是就订了56架了吗
回复 5# 红旗十九
刚看了波音787首飞的录像，那个机翼向上弯曲的程度远超乎我的想象，不知道首飞有没有配重，没有的话，这飞机还有的是折腾。
另外首飞波音787那个机翼上的梢翼小的远超乎我的想象，记忆中原设计是比较大的。回头想想，梢翼改小也符合逻辑。以现在那个机翼向上弯曲的程度，原来的大梢翼都会越过垂直90度了，梢翼改小了证明波音预料到了现在那个机翼向上弯曲的那个夸张程度。
刚看了波音787首飞的录像，那个机翼向上弯曲的程度远超乎我的想象，不知道首飞有没有配重，没有的话，这飞机还有的是折腾。
另外首飞波音787那个机翼上的梢翼小的远超乎我的想象，记忆中原设计是比较大的。回头想想，梢翼改小也符合逻辑。以现在那个机翼向上弯曲的程度，原来的大梢翼都会越过垂直90度了，梢翼改小了证明波音预料到了现在那个机翼向上弯曲的那个夸张程度。
qzs_wyf 发表于 2009-12-16 11:09
订单已经非常说明问题了，787，波音赢了。
订单已经非常说明问题了，787，波音赢了。
380的目标市场实在太小了
就算包揽也不过如此
波音倒是聪明
就算包揽也不过如此
波音倒是聪明
现在是空客没钱，要做的项目一堆，A380能否回本还是未知数。从A330到A380之间的份额都给波音抢了。
回复 12# oldwatch
Wrong, all the launch customers, Qantas, SAL and Emirates are extremely happy with A380. The Boeing 747 is dooming.
Wrong, all the launch customers, Qantas, SAL and Emirates are extremely happy with A380. The Boeing 747 is dooming.
我看还是成本的问题，其机翼大梁是什么材料？有哪位大大知道啊
回复 13# leeone
Wrong, A340 losed to B777, but now A330 is winning back slowly. Chinese airlines are using A330 on the flights between Australia and China
Wrong, A340 losed to B777, but now A330 is winning back slowly. Chinese airlines are using A330 on the flights between Australia and China
340已经完败给777了，现在就靠330撑着，380国内航空公司根本就不敢要，唯一地用户－南航也是在一拖再拖
rongzhili.au 发表于 2009-12-16 12:33
空客在为380哭泣，你还来唱赞歌。现在关键是未来10年380能够卖出多少架。
空客在为380哭泣，你还来唱赞歌。现在关键是未来10年380能够卖出多少架。
rongzhili.au 发表于 2009-12-16 12:36
330这两年的订货量是多少？350和787就是淘汰767和330的，你还看不出来？330总销售量多少？跟767差不多一个级别吧。
330这两年的订货量是多少？350和787就是淘汰767和330的，你还看不出来？330总销售量多少？跟767差不多一个级别吧。
qzs_wyf 发表于 2009-12-16 11:09
不知道啥输了，只知道这两家一直半斤八两，不断竞争是好事。
不知道啥输了，只知道这两家一直半斤八两，不断竞争是好事。
着陆标高11711 发表于 2009-12-16 12:48
我还是那个观点，如果国内某些重点保障的快线未来出现航班资源紧张的局面（这几乎是必然的，有高铁也没有用），787-3的机会就来了
我还是那个观点，如果国内某些重点保障的快线未来出现航班资源紧张的局面（这几乎是必然的，有高铁也没有用），787-3的机会就来了
783木钱的40多架就是日本订购的，用于国内高密度航线。
俺还是认为国内的高铁会对航空公司产生巨大的压力。
俺还是认为国内的高铁会对航空公司产生巨大的压力。
rongzhili.au 发表于 2009-12-16 11:24
787本来就不是翼梢小翼设计，这种机翼设计现在已经成为波音新一代机型的标准，从787系列到747-8都是这个设计
787本来就不是翼梢小翼设计，这种机翼设计现在已经成为波音新一代机型的标准，从787系列到747-8都是这个设计
偶爱电影 发表于 2009-12-16 12:51
在超大型客机上就输A380了，波音本来也有个超大型客机的计划，可却无疾而终了．
在超大型客机上就输A380了，波音本来也有个超大型客机的计划，可却无疾而终了．
国内市场也就是京广，京沪是客流量最大的航线，但竞争也是最大的，777和3330－300会更好用，787的定位是全球点对点，估计还是以国际线为主
偶爱电影 发表于 2009-12-16 12:53
高铁只能解决一部分问题，对于商务旅行来说，京沪高铁时间还是太长，现在TG大搞超大型城市群，未来的航空资源必然紧张，这是逃不掉的，高铁只能短时间内局部缓解矛盾
高铁只能解决一部分问题，对于商务旅行来说，京沪高铁时间还是太长，现在TG大搞超大型城市群，未来的航空资源必然紧张，这是逃不掉的，高铁只能短时间内局部缓解矛盾
七九年二锅头 发表于 2009-12-16 12:00
没错，我觉得A350抢不了多少市场。
没错，我觉得A350抢不了多少市场。
着陆标高11711 发表于 2009-12-16 12:57
787-3就不是以洲际飞行为任务的
787-3就不是以洲际飞行为任务的
着陆标高11711 发表于 2009-12-16 12:57
这是现在，等到大型城市群发展起来了，你看着吧早晚赶上现在的京沪、京广等几条航线，然后京沪、京广线自身的密度将趋于饱和，至于777、333飞这样的航线效率不高
这是现在，等到大型城市群发展起来了，你看着吧早晚赶上现在的京沪、京广等几条航线，然后京沪、京广线自身的密度将趋于饱和，至于777、333飞这样的航线效率不高
qzs_wyf 发表于 2009-12-16 12:54
是因为后来观点不同了。波音认为未来是点对点模式，空客认为是枢纽模式。所以波音搞787，空客的350是被搞；380目前的状况很不好，主要看未来10年了，而748的研制费用很低，如果能够有380一半的销售架数，就达到目的了。
目前的市场维持不了两家都做超大型飞机。
是因为后来观点不同了。波音认为未来是点对点模式，空客认为是枢纽模式。所以波音搞787，空客的350是被搞；380目前的状况很不好，主要看未来10年了，而748的研制费用很低，如果能够有380一半的销售架数，就达到目的了。
目前的市场维持不了两家都做超大型飞机。
dark_knight 发表于 2009-12-16 12:58
所以这里需要量化了。看看重庆到成都的飞机航班被取消，恐怕就会知道大概什么样的状况了。
所以这里需要量化了。看看重庆到成都的飞机航班被取消，恐怕就会知道大概什么样的状况了。
偶爱电影 发表于 2009-12-16 13:12
重庆到成都是一回事，城市群与城市群之间又是另一回事了
重庆到成都是一回事，城市群与城市群之间又是另一回事了
偶爱电影 发表于 2009-12-16 13:10
在货运上这点最明显，777F和747-8F两头夹击，再加上380自身的交付延误，直接导致货运型被全部取消，最后大部分被装进了波音的腰包
在货运上这点最明显，777F和747-8F两头夹击，再加上380自身的交付延误，直接导致货运型被全部取消，最后大部分被装进了波音的腰包
qzs_wyf 发表于 2009-12-16 12:54
因为波音认为未来空运主要模式回会直接到达而不是骨干枢纽-支线形式，所以只推出来个低开发成本的B747-8来忽悠一下，不过看来B747-8销量还可以，110架确定订货了，而AIRBUS投巨资开发的A380到目前为止才卖出了202架{:ya:}
对了，B747系列目前总订货量是1523架{:se:}
因为波音认为未来空运主要模式回会直接到达而不是骨干枢纽-支线形式，所以只推出来个低开发成本的B747-8来忽悠一下，不过看来B747-8销量还可以，110架确定订货了，而AIRBUS投巨资开发的A380到目前为止才卖出了202架{:ya:}
对了，B747系列目前总订货量是1523架{:se:}
B的喷气飞机从707到777，订货数量全超过1000，787超过1000应该也仅仅是时间问题了
而A的则有2种超过1000，A320与A330，A350现在还不好说，其他的诸如A300、310、340、380估计很难过千了{:lei:}
而A的则有2种超过1000，A320与A330，A350现在还不好说，其他的诸如A300、310、340、380估计很难过千了{:lei:}
hbao 发表于 2009-12-16 13:22
需要指出的是，747-8中货机占了绝大部分，这都该感谢380的推迟交付，造成大批货运公司另找他法
需要指出的是，747-8中货机占了绝大部分，这都该感谢380的推迟交付，造成大批货运公司另找他法
就可见的未来而言，超大的城市群也就和现在没有多大变化，也就是长三角，珠三角和京津地区，西北，东北和西南地区的城市群都还没成型，所以我认为787和380在国内市场都没有什么竞争力
787应该适用于洲际飞行的。所以俺才希望迈阿密到厦门之间能够有一条航线。
回复 18# 偶爱电影
错了，空客的380生产是麻烦，但是380飞机本身是一炮打响，坐过380的飞机再看其它飞机都是垃圾了。
波音的787不仅生产是麻烦，但是飞机本身还是未知数。
错了，空客的380生产是麻烦，但是380飞机本身是一炮打响，坐过380的飞机再看其它飞机都是垃圾了。
波音的787不仅生产是麻烦，但是飞机本身还是未知数。
机翼绝对喜欢，这机翼多好{:3_87:}
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