PS-90发动机和GE、PW以及RR发动机相比，性能处于何种水 ...

按照俄民航发动机测试标准， GE,PW， RR发动机通不过.............

当然， 不一定就说西方发动机不好。

GE的发动机比如寿命， 全寿命成本， 可维护性还是最好的。

---------------------------

如果从每万小时的故障率来看， 西方发动机并不占优势--------------------Motor Sich 总设计师如是说。

比如D436很多指标就比新研制的Sam 146就好，

（D436-148装备An-148。。。。。。2004年首飞， 现已量产..................)

按照俄民航发动机测试标准， GE,PW， RR发动机通不过.............

当然， 不一定就说西方发动机不好。

GE的发动机比如寿命， 全寿命成本， 可维护性还是最好的。

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如果从每万小时的故障率来看， 西方发动机并不占优势--------------------Motor Sich 总设计师如是说。

比如D436很多指标就比新研制的Sam 146就好，

（D436-148装备An-148。。。。。。2004年首飞， 现已量产..................)

JSTCVW09CD 发表于 2009-12-14 13:12

哟，得不到俄民航标准的发动机，占领了俄民航大部分市场
牛逼的俄罗斯民航发动机，没有单独出口过:D

-------------------

没有说多牛逼，

航空业是纯粹商业嘛.....................IL-96和Tu-204差么？

开玩笑。

=====================

大部分市场？

去调查了再说。

==============================

说技术就拿数据

哟，得不到俄民航标准的发动机，占领了俄民航大部分市场
牛逼的俄罗斯民航发动机，没有单独出口过
whucsm 发表于 2009-12-14 13:18

    GE的发动机比如寿命， 全寿命成本， 可维护性还是最好的。

-------------------

没有说多牛逼，

航空业是纯粹商业嘛.....................IL-96和Tu-204差么？

开玩笑。

=====================

大部分市场？

去调查了再说。

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说技术就拿数据

回复 4# JSTCVW09CD


    快去给俺科普D-27，看看偶说的对不对。就在发动机版{:jian:}

毛国航空公司的民航机都用的谁的啊？
连民航标准都没通过的飞机，居然用的比毛国国产的还多，毛国挺会自己打脸的:D
有些基本常识的不知道，就不要到处丢人好不？
毛国最大航空公司的Fleet:
Aeroflot fleet
Aircraft        In Fleet        Orders        Passengers
(Business/Economy)
Airbus A319-100        15        0        116 (20/96)
Airbus A320-200        31        16        140 (20/120)
Airbus A321-200        15        9        170 (28/142)
Airbus A330-200        5        0        241 (34/207)
Airbus A330-300X        3        2        302 (34/268)
Airbus A350-800XWB        0        18[28]        TBA
Airbus A350-900XWB        0        4        TBA
Boeing 767-300ER        11        0        218 (30/188)
Boeing 787-8        0        22[29]        TBA
Ilyushin Il-96-300        6        0        256 (22/234)
Sukhoi Superjet 100-95        0        30        TBA
Tupolev Tu-154M        9        0        131 (14/117)
Total        95        101

-------------------

没有说多牛逼，

航空业是纯粹商业嘛.....................IL-96和Tu ...
JSTCVW09CD 发表于 2009-12-14 13:20

毛国航空公司的民航机都用的谁的啊？
连民航标准都没通过的飞机，居然用的比毛国国产的还多，毛国挺会自己打脸的:D
有些基本常识的不知道，就不要到处丢人好不？
毛国最大航空公司的Fleet:
Aeroflot fleet
Aircraft        In Fleet        Orders        Passengers
(Business/Economy)
Airbus A319-100        15        0        116 (20/96)
Airbus A320-200        31        16        140 (20/120)
Airbus A321-200        15        9        170 (28/142)
Airbus A330-200        5        0        241 (34/207)
Airbus A330-300X        3        2        302 (34/268)
Airbus A350-800XWB        0        18[28]        TBA
Airbus A350-900XWB        0        4        TBA
Boeing 767-300ER        11        0        218 (30/188)
Boeing 787-8        0        22[29]        TBA
Ilyushin Il-96-300        6        0        256 (22/234)
Sukhoi Superjet 100-95        0        30        TBA
Tupolev Tu-154M        9        0        131 (14/117)
Total        95        101

去看看民航发动机的测试标准................

拿技术标准和市场挂钩了？

技术测试标准=市场？

=================

看看市场总量吧。

=========================================


Motor Sich 的专访.............

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=740568
=======================================

关于一些发动机的谣言，

轻轻的刺穿.......................

======================


In his speech to the ISS B. Boguslayev drew attention to the misinformation regarding both the reliability of PS-90A engines, and the activities of Perm enterprises in general. "Anyone who has information, knows that the number of failures in the engines of foreign production exceeds the number of failures in our engines, including those on the PS-90A", - he said.


--关于PS-90A的谣言被刺穿.............

============================================

测试标准差异................先了解了CIAM是什么才说..................不要乱喷。


In response to the representative of the Aviation Register of the MAC, V. Boguslayev noted that none of the engine of the aircraft Boeing, will not pass a test procedure in our pressure chamber. "Today we can easily certify Boeing and Airbus, and give the engine in the CIAM in the pressure chamber. We'll see what happens. We have a requirement more stringent than the European, they have conducted tests on the stand of the serial works, and we in the pressure chamber. Maybe , to simplify our process and conduct tests only on the bench? "We are at a disadvantage," - he said.


-------关于发动机测试标准的....................值得研究对比..........

毛国航空公司的民航机都用的谁的啊？
连民航标准都没通过的飞机，居然用的比毛国国产的还多，毛国挺会自 ...
whucsm 发表于 2009-12-14 13:43

去看看民航发动机的测试标准................

拿技术标准和市场挂钩了？

技术测试标准=市场？

=================

看看市场总量吧。

=========================================


Motor Sich 的专访.............

http://bbs.cjdby.net/viewthread.php?tid=740568
=======================================

关于一些发动机的谣言，

轻轻的刺穿.......................

======================


In his speech to the ISS B. Boguslayev drew attention to the misinformation regarding both the reliability of PS-90A engines, and the activities of Perm enterprises in general. "Anyone who has information, knows that the number of failures in the engines of foreign production exceeds the number of failures in our engines, including those on the PS-90A", - he said.


--关于PS-90A的谣言被刺穿.............

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测试标准差异................先了解了CIAM是什么才说..................不要乱喷。


In response to the representative of the Aviation Register of the MAC, V. Boguslayev noted that none of the engine of the aircraft Boeing, will not pass a test procedure in our pressure chamber. "Today we can easily certify Boeing and Airbus, and give the engine in the CIAM in the pressure chamber. We'll see what happens. We have a requirement more stringent than the European, they have conducted tests on the stand of the serial works, and we in the pressure chamber. Maybe , to simplify our process and conduct tests only on the bench? "We are at a disadvantage," - he said.


-------关于发动机测试标准的....................值得研究对比..........

whucsm 发表于 2009-12-14 13:43

如果对一些测试标准了解，测试标准就是测试标准........................


不要转进到市场, 去整市场，你的把所有数据弄清楚了解了，才来喷！

没有调查没有发言权！

俄国的发动机水平应该是落后于美国和欧洲的， PS90应该不如GE的同等级发动机。当然，数据和证据我没有。

希望有数据达人来解惑。

先这么一说：
想和英美三大相比~
一边歇着吧。
要数据，等等，这需要时间和心情

能用的发动机就是好发动机。

二十年前性能差距不大，可维护性和可靠性方面差距较大。但多年没什么发展，现在差距就大些了。

JSTCVW09CD 发表于 2009-12-14 13:49


    原來俄羅斯和歐洲標準不一樣,歐洲沒通過測試就別想進市場了,連降落都不給降

JSTCVW09CD 发表于 2009-12-14 13:12


    很多指標是什麼指標?商人只管錢的,壽命使用成本和可維護性那些赢不了就沒意義了....

gsx56840 发表于 2009-12-14 23:20


老大，别人使用你的东西，成本都在建立维护体系和全球的维护网络上面了，这个才是成本最大部分..........

东西不是卖出去就行了。

    所以說用慣RR GE發動機的那些航空公司們,以後也會繼續用下去,因為整個零件補保體系非常完整,有問題馬上有專人來解決,而且國內也有原廠認可的零件供應廠,最重要的是,公司已經用慣這套體系,而且覺得他很好,不想花錢換別的,而停頓以久的北極熊民航發動機插不上手,只能請自家人先試用看看,這個意思?

老大，别人使用你的东西，成本都在建立维护体系和全球的维护网络上面了，这个才是成本最大部分...... ...
JSTCVW09CD 发表于 2009-12-14 23:26

    所以說用慣RR GE發動機的那些航空公司們,以後也會繼續用下去,因為整個零件補保體系非常完整,有問題馬上有專人來解決,而且國內也有原廠認可的零件供應廠,最重要的是,公司已經用慣這套體系,而且覺得他很好,不想花錢換別的,而停頓以久的北極熊民航發動機插不上手,只能請自家人先試用看看,這個意思?

PS90目前是毛子最好的发动机，但估计是没希望和GE、PW、RR比了，从军机就可以看出来

gsx56840 发表于 2009-12-14 23:33

就是这个道理...............成本的主要在于维护全球的技术支持，何售后体系〉。。。。。。。。。。。

JSTCVW09CD 发表于 2009-12-15 00:09


    为什么H-6K不换装换装ps-90，而换装D30?是因为发动机的体积过大吗？

dagonglang 发表于 2009-12-15 11:18

这么没有研究过.............PS-90A， 是双通道全数字化FADEC，不知道和H-6K兼容如何。

另外可能也用不着PS-90这种东西，

最重要的，不单独出口给军用吧

回复 25# JSTCVW09CD


    偶的英文不好呀。。。。。。。况且还有那么多专业词汇。{:3_92:}

dagonglang 发表于 2009-12-15 12:04


看图阿。识图总没问题的吧

回复 27# JSTCVW09CD


    看不清，太复杂，偶没有学过机械{:3_93:}

dagonglang 发表于 2009-12-15 12:10

特别细节的东西，偶也说不出个道道来............................

意思是： 看图中的那根很长的轴，驱动这个连接减速齿轮的中空轴。 差动减速齿轮为Aerosila开发的开放式风扇提供反转输出..........

同时整合了推力器..............

你就别得瑟了，快点翻译下面这段话。并且科普为什么明明是桨扇发动机，非得叫成涡桨发动机。
   ...
dagonglang 发表于 2009-12-15 12:19

意思是： 看图中的那根很长的轴，驱动这个连接减速齿轮的中空轴。 差动减速齿轮为Aerosila开发的开放式风扇提供反转输出..........

同时整合了推力器..............

dagonglang 发表于 2009-12-15 12:28

你这个太细节了..............没有那么深入的研究哎............:handshake

JSTCVW09CD 发表于 2009-12-15 12:31

你太张召忠了吧{:3_77:}
有料不说不是淫

dagonglang 发表于 2009-12-15 12:32

资料有， 没有整理啊..............不好意思。:handshake

JSTCVW09CD 发表于 2009-12-15 12:37


    快去整理，否则你就别消停了{:2_62:}

JSTCVW09CD 发表于 2009-12-14 13:12

扯得没边了，如今毛子也照搬FAR的适航条令（АП-33）...

ПС-90А所对应的欧美同类机型是PW2000、RB211-535系列，前者无论在性能、可靠性、耐久性，还是环保等方面，完全落于下风...

ПС-90А所对应的欧美同类机型是PW2000、RB211-535系列，前者无论在性能、可靠性、耐久性，还是环保等方面，完全落于下风...