在民用航空发动机方面，罗罗 ge pw的技术特长都有哪些？

民用的话RR 与GE分庭抗礼，PW被甩得有点远←_←

民用最大的无非737和320系列，得益于合资的CFM公司，GE的份额大。大推力GE90，RR的Trent系列，基本差不多。普惠也有不少民用，不过PW在军用领域还是更牛B一些。

pw在民用领域用的不多，我记得早期麦道客机有用pw的，但是被收购后就貌似没几个了，公务机好像有用pw的。

PW的GTF在单通道有后来居上之势 当然其可靠性还需要时间的检验

RR的三转子很有特点。

RR的三转子（three-spool），GE的复合材料风扇叶片跟复合材料风扇机匣，PW这两年在民用领域比前两家式微很多，看点也就是GTF了吧。不过真心觉得GE双转子加复材风扇是个好方向，RR的三转子复杂程度高，钛合金风扇叶片也比GE的复材叶片重，叶片数量还多。

RR的三转子（three-spool），GE的复合材料风扇叶片跟复合材料风扇机匣，PW这两年在民用领域比前两家式微很多，看点也就是GTF了吧。不过真心觉得GE双转子加复材风扇是个好方向，RR的三转子复杂程度高，钛合金风扇叶片也比GE的复材叶片重，叶片数量还多。

罗罗的三转子发动机很有特点，相比传统双转子构形很多方面有着独特的优势。不过主要用于大型宽体客机。在单通道支干线客机上，罗罗跟普惠还有一些其他公司合资成立了IAE公司，主要产品是V2500系列发动机。不过罗罗在IAE里的份额好像越来越少了，普惠现在也开始单干他自己的GTF发动机了。据说罗罗以前把精力放在了开式转子发动机上，开式转子发动机现在还不够成熟吧。
普惠新一代的GTF齿轮传动发动机很有特色，相比无齿轮传动的双转子发动机有很多优点，不过现在还主要用于单通道支、干线客机上。在宽体客机发动机上普惠要弱一些。
GE在窄体、宽体客机发动机上都有不错的份额（包括与斯奈克玛合资的CFM公司）。各个部件的设计能力技术水平都很强，比如率先将陶瓷基复合材料用于热端部件、使用3d打印喷嘴等。不过GE的大小发动机都还是无齿轮传动的的传统双转子构形，感觉发展潜力不如罗罗的三转子和普惠的齿轮传动。
我感觉大发里面目前性能水平最高的应该是罗罗的遄达XWB吧，GE的GE9X貌似也不错，不过还在研制中。小发里面CFM的leap系列和普惠的pw1000G系列都说自己最好，个人感觉用GTF的普惠发动机性能上应该略优一点，不过也都差不了太多。

罗罗的三转子发动机很有特点，相比传统双转子构形很多方面有着独特的优势。不过主要用于大型宽体客机。在单通道支干线客机上，罗罗跟普惠还有一些其他公司合资成立了IAE公司，主要产品是V2500系列发动机。不过罗罗在IAE里的份额好像越来越少了，普惠现在也开始单干他自己的GTF发动机了。据说罗罗以前把精力放在了开式转子发动机上，开式转子发动机现在还不够成熟吧。
普惠新一代的GTF齿轮传动发动机很有特色，相比无齿轮传动的双转子发动机有很多优点，不过现在还主要用于单通道支、干线客机上。在宽体客机发动机上普惠要弱一些。
GE在窄体、宽体客机发动机上都有不错的份额（包括与斯奈克玛合资的CFM公司）。各个部件的设计能力技术水平都很强，比如率先将陶瓷基复合材料用于热端部件、使用3d打印喷嘴等。不过GE的大小发动机都还是无齿轮传动的的传统双转子构形，感觉发展潜力不如罗罗的三转子和普惠的齿轮传动。
我感觉大发里面目前性能水平最高的应该是罗罗的遄达XWB吧，GE的GE9X貌似也不错，不过还在研制中。小发里面CFM的leap系列和普惠的pw1000G系列都说自己最好，个人感觉用GTF的普惠发动机性能上应该略优一点，不过也都差不了太多。

其它不谈，兔子什么时候能搞出推力达25吨以上的运输机/客机发动机那才算修成了正果！

Jason787 发表于 2016-6-13 01:44
民用最大的无非737和320系列，得益于合资的CFM公司，GE的份额大。大推力GE90，RR的Trent系列，基本差不多。 ...
你的GE9x和Trend系列和窄体客机没有半毛钱关系
此外，最早的32xneo使用pw1k系已经飞了，pw1k已经卖出去1k7还多了
窄体机里面，除了cfm，还有iAE，谁敢说谁更多？！

hycpla 发表于 2016-6-13 10:40
RR的三转子（three-spool），GE的复合材料风扇叶片跟复合材料风扇机匣，PW这两年在民用领域比前两家式微很 ...
pw的涡轮轴任然势不可挡啊，GE大功率的还行，但是谱系比pw差太多了

godfly 发表于 2016-6-13 10:57
其它不谈，兔子什么时候能搞出推力达25吨以上的运输机/客机发动机那才算修成了正果！
你这指标粗放到无话可说了……

还是ge和罗罗强大吧

还是ge和罗罗强大吧

hdnbow1 发表于 2016-6-13 11:46
你的GE9x和Trend系列和窄体客机没有半毛钱关系
此外，最早的32xneo使用pw1k系已经飞了，pw1k已经卖出去1 ...
大推力GE90，GEnx，和罗罗Trend系列之前我用的句号，就是分开说窄体和宽体客机了，另外占有率2014年新闻是：CFM总计获得了4244台发动机的订单，其中包括1527台CFM56发动机（民用、军用和备发）以及2717台LEAP发动机。这些订单总价值超过了500亿美元（目录价）。随着订单再次改写纪录，CFM56发动机生产线产量也创下历史新高。公司在2014年交付了1560台CFM56发动机，2013年的交付量为1502台。剩下的看图吧，2010年的数据。其他数据没有找，如有不妥，望指正！

ge，罗罗还是领跑者，pw偏向军用了。罗罗有点吃老本但内功深厚还能领跑，ge新材料新结构这块比较有潜力。

PW的GTF是好东西

不过听说有时要延长发动机起动时间,有客户要改用LEAP

不知道这个问题能否改进

godfly 发表于 2016-6-13 10:57
其它不谈，兔子什么时候能搞出推力达25吨以上的运输机/客机发动机那才算修成了正果！
这个很对~~

图160轰炸机 发表于 2016-6-13 12:26
ge，罗罗还是领跑者，pw偏向军用了。罗罗有点吃老本但内功深厚还能领跑，ge新材料新结构这块比较有潜力。
各有各自的有点，兔子能不能集合各大公司的优势，研制出一些发动机？？

兔子的发动机，加油

我们只看市场份额就知道一二了
GE：宽体窄体（CFM的母公司之一）都基本上各占一半左右
罗罗：宽体约占一半
P&W：窄体占一半左右
以上均为商用飞机

RR貌似军民的都不错

只有羡慕的份

站在人类技术巅峰的巨头，特长就是尊重科学、肯投入、重视人才、静得下心来常年坚持不懈地钻研。

站在人类技术巅峰的巨头，特长就是尊重科学、肯投入、重视人才、静得下心来常年坚持不懈地钻研。

IAE算是PW的话，PW也不赖

lz你问题的立意比较肤浅
rr技术特点第一条：3转子，优势：低排放燃烧室，开式转子……其实从trend千系列开始，rr在大推力机器上的水平也是很高的，但是个人认为比不上GE9x和nx系列
GE技术特点第一条：复杂fans设计和制造，优势：超大直径fans，复杂曲线制造，先进材料，电驱动、先进燃烧室，以及牛逼的大功率涡轴技术——我个人认为，GE的整机制造能力是另外两家不能比的，有统计数据是15年GE大约完成了2570台整机新机，这个数字太吓人了！
pw技术特点：发动机气动力学（估计做军用机多了的结果），包括高速发动机，小涵道发动机和高空燃烧室技术，发动机综合控制系统，热管理技术以及非常牛逼哄哄的全谱系涡轴发动机
但论核心机技术，可能pw和GE好那么一点点，其中pw有很多军用项目的底子，对于挖掘潜力估计心得比较多，GE的东西，可维护性和燃油效率会高一些，但rr在下一代机器上的投入可能比那两家都要大

lz你问题的立意比较肤浅
rr技术特点第一条：3转子，优势：低排放燃烧室，开式转子……其实从trend千系列开始，rr在大推力机器上的水平也是很高的，但是个人认为比不上GE9x和nx系列
GE技术特点第一条：复杂fans设计和制造，优势：超大直径fans，复杂曲线制造，先进材料，电驱动、先进燃烧室，以及牛逼的大功率涡轴技术——我个人认为，GE的整机制造能力是另外两家不能比的，有统计数据是15年GE大约完成了2570台整机新机，这个数字太吓人了！
pw技术特点：发动机气动力学（估计做军用机多了的结果），包括高速发动机，小涵道发动机和高空燃烧室技术，发动机综合控制系统，热管理技术以及非常牛逼哄哄的全谱系涡轴发动机
但论核心机技术，可能pw和GE好那么一点点，其中pw有很多军用项目的底子，对于挖掘潜力估计心得比较多，GE的东西，可维护性和燃油效率会高一些，但rr在下一代机器上的投入可能比那两家都要大