Y10当年若是用8台斯贝无加力发动机,能达到什么样的性能

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/29 11:40:28
Y10空重58吨,最大起飞重量110吨,最大载油量70吨,载重5吨的情况下航程超过7000公里。这些都是在采用4台JT3D发动机的情况下取得的
如果换成8台斯贝无加力,推力能达到44.8吨,增加了25%以上,能不能达到200吨的最大起飞重量,能不能实现跨太平洋的航程,这时候能载多少吨?Y10空重58吨,最大起飞重量110吨,最大载油量70吨,载重5吨的情况下航程超过7000公里。这些都是在采用4台JT3D发动机的情况下取得的
如果换成8台斯贝无加力,推力能达到44.8吨,增加了25%以上,能不能达到200吨的最大起飞重量,能不能实现跨太平洋的航程,这时候能载多少吨?
会比B-52更能震惊世界..............
起飞重量200吨不是光换个发动机就能做到,机翼,机体也要相应放大,结构要重新设计,强度要重新计算.我们那时有这个能力?
8台斯贝,这个样子的飞机我想起了B-52。。。。。
JSTCVW09CD 发表于 2009-11-19 11:02
就是!:D
可能会掉下来.:D
发动机太贵,Y10计划提前破产而已;P
第二个B52?
{:3_82:}就算能搞出来,Y-10的产量也会非常小。。。。咱当年一共才多少斯贝。。。
嗯,为啥不说上4台CFM56啊?
当时太平点基于Tu-104/124或者三叉戟,用三到四台斯贝搞大支线小干线,也许就能顺利的活下来了。  
波音和空客卖的最好的那些都不大。  737 50-80吨,727 70-90吨, A320 60-90吨, 三叉戟 60-70吨。 Tu-124和134连50吨都不到。   这些相对的小家伙们才是骨干和主力。

不玩什么长江大桥一步到位,70吨的客机。而如果非有专机要求的话,少拉点人多带油,也未尝不可能飞出七八千米的最大航程,毕竟挑战者这样的小专机都有办法飞很远
Y10空重58吨,最大起飞重量110吨,最大载油量70吨……
--------楼主,这个最大载油量怎么算出来的??
可以上6台,感觉也是一个途径,我是说做运输机而非客机
不过从体制来看,没人会想到这么干
装不下{:3_80:}
估计性能不咋的。
上 16台 WP6 还能超音速 巡航呢
4台SPAY-505可以搞架不大的客机。8台就大可不必了!
上8台,那是轰炸机了
Y10空重58吨,最大起飞重量110吨,最大载油量70吨

58+70=128,那这个最大起飞重量110吨是怎么来的?
估计可以登月了,也就没有杨利伟什么事儿了
装8台最新大斯贝,可以达到A380的标准或者777的标准!不过不是军用的设计有点难。
以前听说运10搞不下去,也有一定的技术原因。运10的机体全部相对较小的部件是焊接的,强度不好。而欧美飞机很多大部件都是一体成型精密铸造的和铣拉出来的。
估计会开发出Y10伙伴加油机
数据是91版《简明世界飞机手册》上的,不久前从旧书摊上淘到的。
联想到当时我共能搞到的成熟的又省油的发动机就是斯贝,才有这么一问。
原来航空史研究上曾提到在Y10的改进计划中确实有一个想法,要用CFM56发动机,并采用新型APU,还超临界翼,采用新型号铝材料。
涡扇8不行吗,当时没有任何技术资料,硬是照猫画虎仿制出来了,也是中国唯一一款成功仿制出来的涡扇发动机.
if党党魁
涡扇8不行吗,当时的介绍工程进展很顺利呀
飞的散架。
光身“运输机”,只能用于专长:D:D:D
8台的话,维护量和耗油量都比较惊人吧···
糖蜜 发表于 2009-11-20 10:24
不行,仅仅装在Boeing707上面试车了,估计完成度连涡扇六都不到。
yuanlingzh 发表于 2009-11-20 14:47
WS-8的成就也不能算小,试车成功,证明仿制有效。再慢慢改嘛!
楼主啥意思,想回到那个大放卫星的火红年代啊?
毫无悬念的,飞机直接散架!8台贝斯还合力拆不了一架结构不是超强的运10?
70年代末,4台民用斯贝价值250万英镑,8台的话,至少500万英镑,搞不清那时候美元对英镑的兑换率,估计怎么也要2:1吧,毕竟波音707也不怎么值钱,这个运-10也算昂贵的了
我的个神那,Y-52吧..........
发动机太贵,烧油也烧不起
比现在强
那肯定是直奔火星而去呀
这也太架空了吧,Y10注定是个杯具,就像TH一样